用于在驾驶员与至少一个要被运送的人之间自动且直接建立联系的方法和系统的制作方法

专利名称：用于在驾驶员与至少一个要被运送的人之间自动且直接建立联系的方法和系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及在汽车驾驶员与至少一个希望被运送的人之间建立联系。
此处，术语"驾驶员"指代出于私人目的使用其汽车的人以及出租车驾驶员。因此， 建立联系可能作为汽车共享的一部分或出租车驾驶的一部分而出现，以形成共享旅程(可 能是协作的和/或可能是收费的)。
背景技术：
如本领域技术人员公知的，已经就汽车合用提出了多种解决方案。然而，没有一个 完全令人满意。 这是因为这些解决方案中的大多数需要预先非实时地进行预注册，从而使这些解 决方案中的大多数缺乏灵活性。驾驶员不但必须提前报告他们希望采用的路线，还必须报 告他们的出发时间以及他们何时将经过用以接至少一个人的所选的中间地点，因此，要被 运送的人受到由驾驶员预先设置的接人时间的约束。例如，这种情况的解决方案被称作在 法国实施的"123 en voiture，，、"la roue verte，，以及"6covoiturage，，。
当然，也有更灵活的解决方案，甚至是动态(或者实时)的解决方案，但这些解 决方案并不完全令人满意，例如这是因为这些解决方案难以应用于大的地理区域，和/或 因为这些解决方案需要专门的行驶车道，和/或因为这些解决方案始终需要用户采取预备 动作或采取主动，例如通过产生消息(SMS或者类似消息)以发信号通知可以接人并且某 人想要搭乘以及将要采用的路线。例如，这种情况的解决方案被称作在芬兰的赫尔辛基 实施的"Ecolane Dynamic Carpool";由德国的法兰克福机场提出的被称作"eNotions" 的解决方案；由诺基亚在论文"Empty Seats Traveling"中提出的解决方案，或者作为 "LIAISONIntegrated Project"的一部分而开发的被称作"Taxi on Demand"(或TOD)的 解决方案。

发明内容
因此，本发明的目的在于，通过提供动态的、灵活的且对于驾驶员和要被运送的人 来说都易于使用的解决方案来改进现状。 为此，本发明提出了一种预期用于在汽车驾驶员与至少一个希望被运送的人之间 自动建立联系的方法，该方法包括 i)根据与所述驾驶员有关的背景信息，确定是否至少一个驾驶员有意通过第一已 知常用前进路线的至少一部分来运送至少一个人； ii)根据与所述人有关的背景信息，确定是否至少一个人希望通过第二已知常用 前进路线的至少一部分而被运送；以及 iii)确定包括第二前进路线显著部分的第一前进路线，以在相应驾驶员与人之间 经由他们分别携带的第一通信设备和第二通信设备来建立联系。
本发明的方法可以包括可分别采用或者组合采用的其他特征，特别是-在i)中，可以根据与驾驶员有关的背景信息，确定该驾驶员是否已经开始他或
她通常采用的第一已知路线，并且如果已经开始，则可以经由该驾驶员的第一通信设备，来
向该驾驶员询问他或她是否有意通过所确定的第一前进路线的至少一部分来运送至少一
个人；-在i)中，可以使用背景信息，该背景信息是从(至少)以下各项中选择的第一 通信设备的接入网的改变、当前时间、汽车内的存在检测、检测到正在经过具有已知地理位 置的地点、汽车的当前确定的地理位置、以及来自约定数据源的数据； 在ii)中，可以根据与一人有关的背景信息，确定这个人是否已经开始他或她通
常采用的第二已知路线，并且如果已经开始，则可以经由这个人的第二通信设备，来向这个
人询问他或她是否希望通过所确定的第二前进路线的至少一部分而被运送； 在ii)中，可以使用背景信息，该背景信息是从(至少)以下各项中选择的第二
通信设备的接入网的改变、当前时间、存在检测或正在经过的已知地理位置、所确定的地理
位置、以及来自约定数据源的数据； >可以通过从(至少)以下各项中选择的至少一项技术来检测人的存在获取与 已知地理位置相关联的标识符、通过卫星导航设备进行地理定位、通过无线通信网络内的 三角测量进行地理定位、以及通过识别与第二通信设备连接的无线通信网络上的接入点来 进行地理定位； _可以根据分别授予每一条信息的置信水平，向背景信息分配所选择的权重，并且 可以根据该背景信息以及关联的各自权重来确定每个第一或第二前进路线；
-对于每个驾驶员和每个人，可以包括学习每一个他们常用的第一和第二路线的 阶段。应当注意，优选地，该学习阶段是正在进行的。 本发明还公开了一种预期用于在汽车驾驶员与至少一个希望被运送的人之间建 立联系(作为服务的一部分)的系统，并且该系统包括-分析装置，用于根据与驾驶员有关的背景信息，确定是否该驾驶员有意通过第一
已知常用前进路线的至少一部分来运送至少一个人，以及根据与一人有关的背景信息，确
定是否这个人希望通过第二已知常用前进路线的至少一部分而被运送；-计算装置，用于确定包括第二前进路线显著部分的第一前进路线；以及-通信装置，用于在分别采用由计算装置确定的第一路线和第二路线的驾驶员和
人之间，经由该驾驶员和这个人分别携带的第一通信设备和第二通信设备来建立联系。 本发明的系统可以包括可分别采用或者组合采用的其他特征，特别是-该系统的分析装置可以用于根据与驾驶员有关的背景信息，确定该驾驶员是否
已经开始他或她通常采用的第一已知路线，并且如果已经开始，则可以经由该驾驶员的第
一通信设备，来向该驾驶员询问他或她是否有意通过所确定的第一前进路线的至少一部分
来运送至少一个人；-该系统可以包括获取装置，该获取装置用于从(至少)以下各项当中获取与驾 驶员有关的背景信息第一通信设备的接入网的改变、当前时间、第一路线开始时的常用时 间、汽车内的存在检测、检测到正在经过具有已知地理位置的地点、汽车的当前确定的地理 位置、以及来自约定数据源的数据；
-该系统的分析装置可以用于根据与一人有关的背景信息，确定这个人是否已经 开始他或她通常采用的第二已知路线，并且如果已经开始，则可以经由这个人的第二通信 设备，来向这个人询问他或她是否希望通过所确定的第二前进路线的至少一部分而被运 送；-该系统可以包括获取装置，该获取装置用于从(至少)以下各项当中获取与这 个人有关的背景信息第二通信设备的接入网的改变、当前时间、第二路线开始时的常用时 间、存在检测或正在经过的所确定的地理位置、所确定的地理位置、以及来自约定数据源的 数据； >可以通过从(至少)以下各项中选择的至少一项技术来检测人的存在获取与 已知地理位置相关联的标识符、通过卫星导航设备进行地理定位、通过无线通信网络内的 三角测量进行地理定位、以及通过识别与第二通信设备连接的无线通信网络上的接入点来 进行地理定位；-该系统的分析装置可以用于根据背景信息以及权重来确定每个第一或第二前进 路线，该权重是根据分别授予每条信息的置信水平来分配给该信息的；-该系统可以包括学习装置，该学习装置用于获取至少一个驾驶员和至少一个人 的所述第一和/或第二常用路线； _该系统可以包括服务器，连接至至少一个通信网络，并包括计算装置、和至少 部分分析装置和/或至少部分学习装置。


在研究了下面的详细描述以及附图后，本发明的其他特征和优点将变得显而易 见，在附图中 图1示意性地示出了本发明的系统的示例实施例，其中，该系统用于建立联系并 与通信网络连接，并且在该系统中同时存在可运送至少一个人的汽车驾驶员以及可被运送 的人。 附图不仅可以用于完善本发明，还可以用于对定义本发明作出贡献(如果需要的 话)。
具体实施例方式
本发明的目的在于，能够在汽车驾驶员与至少一个希望被运送的人之间自动且动 态地建立联系(即，实时地)。 如图l所示，本发明的实施方式(以方法的形式以及以系统的形式)首先需要可 运送至少一个人(可能通过汽车合用)的汽车V的每个驾驶员D应配备第一便携式(或者 移动的或蜂窝的)通信设备T1，其次需要每个可被运送(可能通过汽车合用)的人P应配 备第二便携式(或者移动的或蜂窝的)通信设备T2。 接下来，通过非限制性示例，假定第一便携式通信设备Tl和第二便携式通信设备 T2是移动(或蜂窝)电话。然而，本发明不限于这种类型的便携式通信设备。实际上，可与 其他便携式或固定通信设备建立双向通信的任何类型的便携式通信设备都适用于本发明。 因此，便携式通信设备还可以例如是便携式计算机、或个人数字助理(或PDA)、或通信卫星导向系统。 本发明提出了执行用于建立联系的方法，该方法包括至少3个主要步骤。重要的 是要注意，这种方法是可以通过用于建立在图1中示意性且功能性地示出的类型的联系的 系统来实现的。 这种系统包括至少分析装置ANM、计算装置CLM以及通信装置CNM，并且优选地也 包括获取装置AQM以及学习装置LEM。在图1所示的非限制性示例中，分析装置ANM、计算 装置CLM、通信装置CNM以及学习装置LEM被安装在连接至通信网络CN(或者可从通信网 络CN访问)的服务器S中，而获取装置AQM被安装在第一移动电话Tl和第二移动电话T2 中。然而，这不是强制性的。更确切地，可以设想到，并不集中于一个或多个服务器，分析装 置ANM中的至少一些、计算装置CLM中的至少一些、学习装置LEM中的至少一些以及获取装 置AQM可以以分布的方式被安装在第一移动电话Tl和第二移动电话T2内以及汽车V中。
本发明的方法的第一主要步骤(i)包括根据与所述驾驶员有关的背景信息，确 定是否至少一个驾驶员D有意用他或她的汽车V，通过他或她通常采用且他或她刚开始(前 进中)的第一已知路线的至少一部分，来运送至少一个人。 这里，应当理解的是，在给定的时刻，确定预订了联系联系服务并刚在路线上开始
的所有驾驶员D，然后对于每一个由此确定的驾驶员D，根据与他或她有关的背景信息，确
定该路线是否是他或她通常采用(并且这里被称作"第一路线")的路线。 第一步骤(i)可以例如是在两个连续的子步骤中执行的。在第一子步骤中，例如，
可以根据与驾驶员D有关的背景信息，来确定驾驶员D是否已开始(他或她通常采用的)
第一已知路线。 该第一子步骤可以由系统的分析装置ANM来实现，此处，分析装置ANM被安装在服 务器S上。 如果在第一子步骤过程中确定了驾驶员D，则执行第二子步骤，该第二子步骤可以 包括例如，经由该驾驶员D的移动电话，来向该驾驶员询问他或她是否有意通过所确定的 第一前进路线的至少一部分来运送至少一个人。 该第二子步骤还可以由系统的分析装置ANM来实现，此处，分析装置ANM被安装在 服务器S上。更准确地，分析装置ANM命令系统的通信装置CNM向该分析装置ANM在第一 子步骤过程中刚确定的驾驶员D的第一移动电话T1发送消息，以询问他或她是否将同意通 过他或她刚开始的所确定的第一路线的至少一部分来运送至少一个人。例如，每个第一移 动电话(或者更一般地，第一便携式通信设备)T1包括(如所示)专用于联系建立服务且 用于处理接收到的消息的软件应用程序SA。应当注意，这样的软件应用程序不是必需的。 还可以考虑其他接口装置。 实际上，消息的第一目的可以是询问驾驶员D，以确认他或她确实刚开始所确定 的第一路线(例如，在他或她的家与他或她的办公室之间的路线)。在这种情况下，例如，软 件应用程序SA可以通过在列表的起始处放置由系统的分析装置ANM确定的第一常用路线， 来使驾驶员D的第一移动电话Tl在屏幕上显示他或她的第一常用路线的已知列表。然后， 如果驾驶员D实际上正在采用所确定的第一路线，则驾驶员D可以选择在列表的起始处放 置的所确定的第一路线，或者，如果系统的分析装置出现错误(预测差错)，则驾驶员D可以 选择列表中的另一个第一路线。接下来，例如，软件应用程序SA可以使驾驶员D的第一移动电话T1在屏幕上显示消息，例如"您希望在所选择的第一路线上合用汽车吗？"或者"您 希望在所选择的第一路线上接人吗？"，以"是"和"否"作为可能的答案。如果驾驶员D拒 绝合用汽车，或者更一般地，拒绝接人(选择"否"选项)，则对于该驾驶员D，该方法在那里 停止。另一方面，如果驾驶员D同意合用汽车，或者更一般地，同意接人(选择"是"选项)， 则该方法移至第三主要步骤。 与驾驶员D有关的背景信息可以是任何类型的，只要该背景信息给出了使得可确 定(更准确地说，预测)在给定时刻(前进中)驾驶员D正在采用哪个第一路线的指示即 可。因此，以非详尽的并因此非限制性的方式，该背景信息可以是该驾驶员D的第一移动 电话Tl的接入网的改变、当前时间、在他或她的汽车V内对该驾驶员D的存在的检测、检测 到驾驶员D已经过具有已知地理位置的地点(例如，通过标记阅读系统进入或离开他或她 的公司)、该驾驶员D的汽车V的所确定的当前地理位置、以及电子日历中(或者更一般地， 约定和/或日程安排数据库)中存储的信息(与约定有关)。 该背景信息由在至少驾驶员D的第一移动电话T1中安装的获取装置AQM来确定， 但该获取装置AQM也可以和/或可以另外被安装在驾驶员D的其他通信设备中，例如，他或 她的台式计算机Cl和/或他或她的汽车V。 可以使用可用于获取背景信息的任何类型的获取装置AQM。因此，以非详尽的并因
此非限制性的方式，该获取装置AQM可以是 _用于提供当前时间的、第一移动电话Tl的时钟；-检测装置，连接至第一移动电话Tl的通信模块，以检测其如何连接至无线接入 网的改变。例如，可以检测到第一移动电话T1刚从WiFi或蓝牙接入点APl(被安装在驾驶 员D的家中并经由所述驾驶员D的台式计算机Cl连接至通信网络)断开，这指示了驾驶员 刚带着他或她的移动电话T1离开他或她的家，然后检测到第一移动电话T1刚连接至WiFi 或蓝牙接入点，或者连接至通信卫星导航系统NS(被安装在驾驶员的汽车V中并连接至无 线通信网络)，这指示了驾驶员Dl刚坐到他或她的汽车V的驾驶员座位上，并可能打开了该 系统NS ;-存在检测装置，例如卫星导航系统NS，被安装在驾驶员D的汽车V中，并在被激 活时指示驾驶员D刚坐到他或她的汽车V的驾驶员座位上；或者麦克风和声谱分析器，被安 装在汽车V中或驾驶员D的第一移动电话Tl中，并被激活时能够一起捕获声音并确定汽车 V的引擎是否已被开启；或者小型摄像机，被安装在驾驶员D的汽车V的驾驶员座位中并观 察专用于驾驶员的空间，并在被激活时指示驾驶员D刚坐到他或她的汽车V的驾驶员座位 上；-用于检测驾驶员D已经经过具有已知地理位置的地点(例如，电子过道或者用于 进入或离开公司的门)的装置；-定位装置，例如使用卫星导航系统NS，该卫星导航系统NS被安装在驾驶员D的 汽车V中，并在被激活时能够确定汽车V的当前地理位置。该激活可以例如是在驾驶员使 用他或她的钥匙或电子盒(或卡)打开他或她的汽车的引擎时自动完成的。应当注意，甚 至可以设想到，每当汽车的每一个驾驶员使用个人标识的钥匙时，识别该驾驶员。在这种情 况下， 一旦已激活系统NS，系统NS就可能直接将每一个地点传送到该系统。作为变型，地 点可以是由通信网络提供商的基础设施使用在已知地理位置处安装的监视摄像机，或者通过可例如位于路边(可以在公里标记上)的发射束检测器(被安装在汽车中并且可能是 RFID或NFS检测器)来给出的。在这种情况下，检测器向系统发送其已识别的每一个束标 识符，然后驾驶员D的地点是通过将检测器的标识符和检测器的已知地理位置进行匹配来 确定的。 应当注意，可以实现一个或多个背景信息获取技术。 应当理解的是，根据其类型，获取装置AQM可以将其获取的背景信息通信至驾驶 员D的第一移动电话Tl ，第一移动电话Tl然后将该背景信息通信至服务器S中本地的或安 装的分析装置ANM，如所示的示例中那样(在这种情况下，该通信是通过无线电经由与第一 移动电话Tl相连接的无线通信网络CN来进行的)，或者，获取装置AQM可以通过连接至无 线通信网络的无线通信模块(专用于汽车V或在汽车V中安装)，来将其获取的背景信息通 信至服务器S。 不论安装在何处，分析装置ANM都用于首先根据关于他或她的刚刚由与驾驶员D 相关联的各种获取装置AQM获取的背景信息以及该驾驶员D的第一已知常用路线的定义， 来确定(或预测)驾驶员D的前进路线。 将用于定义驾驶员D的第一已知常用路线中每一个的数字数据，与该驾驶员D的 标识符相匹配地存储在存储装置SM中，如所示的示例中那样，该存储装置SM被安装在服务 器S中，或者，被安装在驾驶员D的第一移动电话T1中。该数字数据可以例如表示第一路 线的正常起始时间、第一路线的起始和目的地地点的地理位置，以及优选地表示第一路线 所经过的中间地点的地理位置，并且可能表示第一路线的最终目的地处的通常到达时间以 及第一路线经过中间地点时的通常时间。 应当注意，多个已知常用第一路线可以与单个驾驶员D相关联。此外，字母数字标 识符可以与驾驶员D的已知第一路线相关联。例如，这种字母数字标识符可以是词语，例如 "office，，、"factory，，、"parents，，、"Br皿o，，、"Adrien，，、"airport X，，、"train station Y，， 或"sporting complexZ"。应当注意，这种标识符可以由系统(分析装置ANM)例如根据目 的地和/或重复或例程特性来自动分配，或者由驾驶员D来分配。 每个第一路线的定义可以例如由学习装置LEM产生，例如在所示的示例中那样， 该学习装置LEM被安装在服务器S上，或者，被安装在驾驶员D的第一移动电话Tl中。
优选地，在若干天内学习第一路线，以具有在(至少)离开时间以及(至少)离开 和目的地地点方面的足够的统计数据。应当理解的是，这种学习在传统上包括保存与驾驶 员D的路线有关的数据，然后试图在数据之间建立关联。 例如，如果学习装置LEM注意到一连3天驾驶员D在大致相同的起始时间X从相 同的起始地点Y(例如，他或她的家)离开，并始终到达相同的目的地地点Z(例如，他或她 的办公室)，则学习装置LEM可以针对该驾驶员D产生至少由该起始时间X、该起始地点Y 以及该目的地地点Z定义(可能通过始终经过的中间地点和时间、以及平均到达时间来完 善)的第一路线。 然而，在一个变型中，驾驶员D可以用他或她的第一移动电话T1的软件应用程序 和人/机接口以及用于定位他或她的卫星导航系统NS，来手动定义他或她的第一常用路线 中的至少一个。 重要的是要注意，优选地，学习阶段是正在进行的，从而实现对驾驶员D的第一路线的可能更新和/或定义新的第一路线。 应当理解的是，当分析装置ANM使用接收到的与驾驶员D有关的一些背景信息(例如，他或她存在于他或她的汽车V中和/或他或她的第一移动电话Tl的无线接入网发生改变)来了解驾驶员D用他或她的汽车V刚在路线上开始时，分析装置ANM将接收到的与该驾驶员D有关的一些其他背景信息(例如，当前的时间和日子，以及他或她的当前地理位置)与用于定义该驾驶员D的已知常用第一路线的数据进行比较。如果在接收到的背景信息与用于定义已知常用第一路线的数据之间存在匹配，则分析装置ANM从中推断出该驾驶员D已经开始该已知常用第一路线。 应当注意，可以根据分别授予各种类型背景信息的置信水平，来向各种类型的背景信息分配所选择的权重。实际上，应当理解的是，授予检测引擎噪声的置信水平必须小于授予检测驾驶员D存在于他或她的汽车V中的置信水平，对驾驶员D的存在的检测是由小型摄像机或者使用汽车V的卫星定位系统来实现的。 当向各种类型的背景信息分配这种权重时，分析装置ANM根据背景信息及其各自的关联权重来确定每一个第一前进路线。应当注意，分配给特定类型的背景信息的权重可以根据情境而变化。这是因为一个类型的背景信息可以例如在激活阶段(离开家和/或进入汽车以及打开引擎)期间具有第一权重，并在定位阶段(在汽车行驶时)期间具有第二权重。 本发明的方法的第二主要步骤(ii)包括根据与至少一个人P有关的背景信息，来确定是否至少一个人P希望通过他或她通常采用且他或她刚开始(前进)的第二已知路线的至少一部分而被运送。 应当注意，该第二步骤(ii)与第一步骤具有相似之处，并且第二步骤通常在大致相同的时刻执行。第二步骤与第一步骤的不同之处本质上在于以下事实第二步骤适用于不使用他或她的(或者不具有)汽车的人P，因此，所使用的获取装置AQM是至少部分不同的。 此处，应当理解的是，在给定的时刻，确定预订了联系建立业务且刚在路线上开始的所有人P，然后对由此确定的每个人P，根据与他或她有关的背景信息来确定该路线是否是他或她通常采用的(并且在这里被称作"第二路线"的)路线。 重要的是应当注意，在特定时刻，人P可能是驾驶员D。因此，第二路线可能与第一路线相同或者至少部分相同。例如，第二路线与第一路线的区别可能是不同的起始时间(通常晚于第一路线)。 该第二步骤(i)可以例如是在两个连续的子步骤中完成的。在第一子步骤中，例如，可以根据关于他或她的背景信息来确定人P是否已开始第二已知路线(该路线是他或她通常采用的)。 该第一子步骤可以由系统的分析装置ANM来执行，这里，分析装置ANM被安装在服务器S中(通过示例)。 应当注意，一旦人P已离开他或她的起始位置，就更难确定(预测)第二路线。该确定最初可以是例如根据起始时间和起始位置来作出的。 如果在第一子步骤期间确定了人P，则执行第二子步骤，该第二子步骤包括例如，经由他或她的第二移动电话T2向这个人P询问是否他或她想要通过所确定的第二前进路线的至少一部分而被运送。 该第二子步骤还可以由系统的分析装置ANM来执行，这里，分析装置A匪被安装在 服务器S中。更明确地，该分析装置ANM命令系统的通信装置CNM向第一子步骤中刚确定 的人D的第二移动电话T2发送消息，以向他或她询问他或她是否希望通过他或她刚开始的 第二个所确定路线的至少一部分而被运送。例如，每个第二移动电话T2包括(如所示)专 用于联系建立业务且用于处理接收到的消息的软件应用程序SA。应当注意，这样的软件应 用程序不是必需的。可以考虑其他的接口装置。 实际上，消息的第一 目的可能是询问人P以确认他或她确实刚开始行驶所确定的 第二路线(例如，在他或她的家与他或她的办公室之间)。在这种情况下，例如，软件应用程 序SA可以通过在列表的开始处放置由系统的分析装置ANM确定的第二常用路线，来使人P 的第二移动电话T2在屏幕上显示已知的他或她的第二常用路线列表。然后，如果他或她实 际上采用了第二个所确定路线，则人P可以选择位于列表开始处的第二个所确定路线，或 者如果系统的分析装置ANM不正确(预测差错)，则人P可以从列表中选择第二路线。接 下来，例如，软件应用程序SA可以使人P的第二移动电话T2在屏幕上显示消息，例如"你希 望通过第二个所选路线而被运送吗？"或者"你希望在第二个所选路线上搭车吗？"，以"是" 和"否"作为可能的答案。如果人P拒绝合用汽车，或者更一般地，拒绝搭车(选择"否"选 项)，则对于这个人P，方法在那里结束。另一方面，如果人P同意合用汽车，或者更一般地， 同意搭车(选择"是"选项)，则方法移至第三主要步骤。 关于人P的背景信息可以是任何种类的，只要该背景信息给出了使得可以确定以 及更精确地说预测人P采用哪个第二路线的指示。因而，以非详尽且因此非限制的方式，该 背景信息可以是人P的第二移动电话T2的接入网中的变化、当前时间、在已知(可识别的) 地点(例如，地铁站或公交站BS)附近检测这个人P的存在，检测人P已经经过具有已知地 理位置的地点(例如，通过标记读取系统进入或离开他或她的公司)、这个人P的已确定的 当前地理位置、以及存储在电子日历(或者更一般地，约定和/或日程安排数据库)中的信 息(有关约定的)。 该背景信息由安装在至少人P的第二移动电话T2中的获取装置AQM确定，但该获 取装置还可以和/或附加地安装在这个人P的其他通信设备上，例如，他或她的台式计算机 C2，或者在已知位置处安装的通信设备上，例如在地铁站或公交站BS。 可以使用任何类型的可用于获取背景信息的获取装置AQM。因而，以非详尽且因此 非限制的方式，该获取装置可以是-用于提供当前时间的第二移动电话T2的时钟；-检测装置，耦合至第二移动电话T2的通信模块，从而检测在其如何连接至无线 接入网这方面的变化。例如，可以检测到第二移动电话T2刚从WiFi或蓝牙接入点AP2(安 装在人P的家中并且经由所述驾驶员D的台式计算机C2连接到通信网络)断开，这指示了 驾驶员刚带着他或她的移动电话T2离开他或她的家，接下来，检测到第二移动电话T2刚连 接到WiFi或蓝牙接入点或者连接到基站，这指示了这个人位于地理位置已知的地点附近。
-用于检测人P位于具有已知地理位置的地点(例如，电子过道或进出公司的门) 的装置。-存在检测装置，例如，使得可以获取与已知地理位置相关的标识符的获取装置。该标识符的获取是可以通过向第二移动电话T2的人/机接口进行输入来手动完成的，或者是可以通过使用第二移动电话T2所配备的摄像头进行拍摄来手动完成的。在这种情况下，该标识符是在人P位于其前的介质上显示的。然而，该标识符也可以通过远程接收(或收集)存储在安装在已知位置(例如地铁站或公交站BS(如所示，以非限制方式))处的发送器/接收器SR中的代码来自动获取，其中的代码，例如RFID ("射频标识符")。
-定位装置，例如卫星导航系统NS或者安装在人P的第二移动电话T2中的无线通信网络三角测量系统，该定位装置能够确定人P的当前地理位置。
应当注意，可以实现一个或多个背景信息获取技术。 应当理解的是，根据其类型，获取装置AQM可以将其获取的背景信息通信至人P的第二移动电话T2，然后，该第二移动电话T2将该背景信息通信至如所示的示例中那样位于或安装在服务器S中的分析装置ANM，(在这种情况下，该通信是通过无线电的方式、经由与第二移动电话T2相连接的无线通信网络CN而进行的)，或者该第二移动电话T2通过连接到无线通信网络的无线通信模块(专用于或安装在汽车V中)来将该背景信息通信至服务器S。 不论安装在何处，分析装置ANM都用于根据关于他或她的刚刚由与人P相关联的各种获取装置AQM获取的背景信息以及这个人P的第二已知常用路线的定义，来确定(或预测)这个人P的前进路线。 与人P的标识符相匹配地将用于定义人P的第二已知常用路线中的每一个的数字数据存储在存储装置SM中(如所示的示例中那样被安装在服务器S中)或者人P的第二移动电话T2中。例如，该数字数据可以表示第二路线的正常起始时间、第二路线的目的地地点的地理位置，以及优选地表示第二路线的起始地点的地理位置和/或第二路线所经过的中间地点的地理位置，以及可能表示通常到达第二路线的最终目的地的时间以及经过中间地点时的通常时间。 应当注意，多个已知常用第二路线可以与单个人P相关联。此外，字母数字标识符可以与人P的每个已知第二路线相关联。例如，这种字母数字标识符可以是单词，例如"office，，，"factory，，，"parents，，，"Br皿o，，，"Adrien，，，"airport X，，，"train station Y，，或者"sporting complexZ"。应当注意，该标识符可以由系统(分析装置ANM)自动分配(例如根据目的地和/或重复的或常规的特性)，或者由人P分配。 例如，每个第一路线的定义可以由安装在服务器S上的学习装置LEM产生，例如在所示的示例中，或者由人P的第二移动电话T2产生。 如前所述，优选地，在若干天内学习第二路线，以得到(至少)起始时间以及(至少)起始和目的地地点方面的足够统计数据。这种学习在传统上包括保存与人P的路线有关的数据，然后试图在该数据之间建立关联。 例如，如果学习装置LEM注意到一连3天，人P都从相同的起始地点Y (例如，他或她的家)在大约同一起始时间X离开，并且总是到达相同的目的地地点Z (例如，他或她的办公室)，则该学习装置可以针对这个人P产生至少由该起始时间X、该起始地点Y和该目的地地点Z定义(可能由总是经过的中间地点和时间、以及平均到达时间来完善)的第二路线。 然而，在一个变型中，可以假定人P利用软件应用程序SA以及他或她的第二移动电话T2的人/机接口，来手动定义他或她的第二常用路线中的至少一个。 重要的是要注意，优选地，学习阶段是正在进行的，从而可能更新人P的第二路线
和/或定义新的第二路线。 应当理解的是，当分析装置ANM使用接收到的关于他或她的一些背景信息(例如， 他或她出现在他或她的汽车V中和/或他或她的第二移动电话T2的无线接入网发生变 化)来了解人P刚在路线上开始时，分析装置将接收到的关于这个人P的一些其他背景信 息(例如，当前时间和日期，以及他或她的当前地理位置)与用于定义这个人P的已知常用 第二路线的数据进行比较。如果接收到的背景信息与用于定义已知常用第二路线的数据相 匹配，则分析装置ANM从中推断出人P已经在该已知常用第二路线上开始。如果存在(过 度的)较大的不明确，则可以向人P提供可能的目的地(可能来自他或她的最近的目的地 当中)的列表，以便他或她可以作出选择。 如前所述，可以根据分别授予各种类型背景信息的置信水平，来向与人P有关的 各种类型背景信息分配所选择的权重。当向各种类型背景信息分配这种权重时，分析装置 ANM根据背景信息及其各自关联的权重来确定每个第二前进路线。应当注意，被分配给特定 类型背景信息的权重可以根据环境而变化。 本发明方法的第三主要步骤(iii)包括确定包括第二前进路线路线(在第二步 骤(ii)过程中确定)的显著部分在内的第一前进路线(在第一步骤(i)过程中确定)，以 在相应的驾驶员D与人P之间经由他们各自的第一移动电话Tl和第二移动电话T2来建立 联系。应当注意，第二前进路线的显著部分可以是第二前进路线的可能的最大部分。然而， 这不是强制的。更确切地说，可以想到，优选地，在他或她的第二前进路线的中间地点(换 乘站)处让人P下车，例如，在火车站、地铁站、公交站或出租车站，或者更一般地，在所选择 的地点，这是因为这将使该人P可能通过至少另一次搭车(合用或者出租车)更直接地和 /或更容易地到达他或她的目的地。 该第三步骤(iii)可以由系统的计算装置CLM来实现，这里，该计算装置CLM是集 中式的，这是由于计算装置安装在服务器S中。 这里，可以使用本领域技术人员公知的任何调解技术，这类技术使得可以从已知 的第一路线当中确定哪个与第二路线具有显著关联(或者可能最佳地对应于第二已知路 线)。本发明不涉及这种调解技术。可以很容易地注意到，这种调解技术可能使用存储在数 据库中的信息，该信息可以是例如火车、有轨电车、公交车、地铁、飞机或船的期望离开和到 达时间，并且可能是它们将要经过预定义中间地点(站、停靠点)时的预测时间、和/或期 望延迟、和/或绕道或备选路线、和/或在建的路线、和/或路段上的问题。
如果计算装置CLM从各个第一前进路线(相应的驾驶员D已同意在该路线上合用 汽车，或者更一般地，接人)当中确定包括第二前进路线(相应的人P已表达出他们对在该 路线上合用汽车的期望，或者更一般地，搭车)的显著部分(可能是最大的部分甚至全部) 在内且将使得可以提供与所指的驾驶员D和人P的相遇时刻兼顾的相遇地点的第一前进路 线，则计算装置命令系统的通信装置(MN将第一和第二消息分别寻址到所指的驾驶员D和 人P各自的第一移动电话Tl和第二移动电话T2。 第一消息的目的在于向驾驶员D指示他或她可以接人P的地点以及接人时间(约 定)、对这个人P的简要描述(之前保存的和/或通过条目提供或完善的)以及这个人P的名字(之前保存的和/或通过条目提供的)。 第二消息的目的在于向人P指示他或她可以搭车的地点以及搭车时间(约定)、以及汽车V的简要描述(之前保存的和/或通过条目提供的)、以及可能的驾驶员D简要描述(之前保存的和/或通过条目提供或完善的)和/或该驾驶员D的名字(之前保存的和/或通过条目提供的)。 在所示的示例中，驾驶员D接人P的地点是ft2线路(L2)上的公交站BS恥(S6)，其中，在该示例中，这个人P已由发送器/接收器SR的标识符进行了定位，并且在该示例中，他或她将需要等待驾驶员D的汽车V 5分钟到达(然而在#2线路(L2)上，他或她可能必须等待公交车12分钟到达)。 应当注意，分析装置ANM、计算装置CLM、特定获取装置AQM和学习装置LEM可以被构造成软件(或计算机)模块的形式。然而，这些装置还可以被构造成电子电路或电子电路与软件模块的组合的形式。 本发明不限于上述方法、系统和服务器的实施例，这些实施例仅是作为示例给出的；更确切地说，本发明包括本领域技术人员 在权利要求的框架内想到的所有变型。
权利要求
一种用于在汽车(V)的驾驶员(D)与至少一个希望被运送的人(P)之间自动建立联系的方法，其特征在于所述方法包括i)根据与所述驾驶员有关的背景信息，确定是否至少一个驾驶员(D)有意通过第一已知常用前进路线的至少一部分来运送至少一个人(P)；ii)根据与所述人有关的背景信息，确定是否至少一个人(P)希望通过第二已知常用前进路线的至少一部分而被运送；以及iii)确定包括第二前进路线的显著部分在内的第一前进路线，以在相应驾驶员(D)与人(P)之间经由他们分别携带的第一通信设备(T1)和第二通信设备(T2)来建立联系。
2. 根据权利要求l所述的方法，其特征在于在步骤i)中，根据与驾驶员(D)有关的 背景信息，确定该驾驶员(D)是否已经开始他或她通常采用的第一已知路线，并且如果已 经开始，则经由该驾驶员(D)的第一通信设备(Tl)，来向该驾驶员(D)询问他或她是否有意 通过所确定的第一前进路线的至少一部分来运送至少一个人(P)。
3. 根据权利要求l至2之一所述的方法，其特征在于在步骤i)中，使用背景信息，该 背景信息是从(至少)以下各项中选择的用于由第一通信设备(Tl)接入的网络的改变、 当前时间、汽车(V)中的存在检测、检测到正在经过具有已知地理位置的地点、汽车(V)的 当前确定的地理位置、以及来自约定数据源的数据。
4. 根据权利要求1至3之一所述的方法，其特征在于在步骤ii)中，根据与一人(P) 有关的背景信息，确定这个人(P)是否已经开始他或她通常采用的第二已知路线，并且如 果已经开始，则经由这个人(P)的第二通信设备(T2)，来向这个人(P)询问他或她是否希望 通过所确定的第二前进路线的至少一部分而被运送。
5. 根据权利要求l至4之一所述的方法，其特征在于在步骤ii)中，能够使用背景信息，该背景信息是从(至少)以下各项中选择的第二通信设备(T2)的接入网络的改变、当前时间、检测到正在经过具有已知地理位置的地点、所确定的地理位置处的存在检测、以及 来自约定数据源的数据。
6. 根据权利要求5所述的方法，其特征在于通过从包括至少以下各项的组中选择的 至少一项技术来检测人(P)的存在获取与已知地理位置相关联的标识符、通过卫星导航设备进行地理定位、通过无线通信网络内的三角测量进行地理定位、以及通过识别与第二通信设备(T2)连接的无线通信网络上的接入点来进行地理定位。
7. 根据权利要求1至6之一所述的方法，其特征在于根据分别授予各种类型的背景信息的置信水平，向各种类型的背景信息分配所选择的权重，并且根据所述背景信息及其 各自权重来确定每个第一或第二前进路线。
8. 根据权利要求1至7之一所述的方法，其特征在于对于每个驾驶员(D)和每个人(p)，所述方法包括对他们常用的各个第一和第二路线进行学习的阶段。
9. 一种用于在汽车(V)的驾驶员(D)与至少一个希望被运送的人(P)之间自动建立 联系的系统，其特征在于所述系统包括i)分析装置(ANM)，配置用于首先根据与所述驾驶 员有关的背景信息，确定是否至少一个驾驶员(D)有意通过第一常用已知前进路线的至少 一部分来运送至少一个人(P)，其次，根据与所述人有关的背景信息，确定是否至少一个人 (P)希望通过第二常用已知前进路线的至少一部分而被运送；ii)计算装置(CLM)，配置用 于确定包括第二前进路线的显著部分在内的第一前进路线；以及iii)通信装置(CNM)，配 置用于在分别采用由所述计算装置(CLM)确定的所述第一和第二路线的相应驾驶员(D)和人(P)之间，经由他们分别携带的第一通信设备(Tl)和第二通信设备(T2)来建立联系。
10. 根据权利要求9所述的系统，其特征在于所述分析装置(ANM)配置用于根据与驾 驶员(D)有关的背景信息，确定该驾驶员(D)是否已经开始他或她通常采用的第一已知路 线，并且如果已经开始，则经由该驾驶员(D)的第一通信设备(Tl)，来向该驾驶员(D)询问 他或她是否有意通过所确定的第一前进路线的至少一部分来运送至少一个人(P)。
11. 根据权利要求9至10之一所述的系统，其特征在于所述系统包括获取装置 (AQM)，配置用于(至少)从至少包括以下各项的组中获取与驾驶员(D)有关的所述背景信 息用于由第一通信设备(Tl)接入的网络的至少一个改变、当前时间、汽车(V)中的存在检 测、检测到正在经过具有已知地理位置的地点、汽车(V)的当前确定的地理位置、以及来自 约定数据源的数据。
12. 根据权利要求9至11之一所述的系统，其特征在于所述分析装置(ANM)配置用 于根据与一人(P)有关的背景信息，确定这个人(P)是否已经开始他或她通常采用的第二 已知路线，并且如果已经开始，则经由这个人(P)的第二通信设备(T2)，来向这个人(P)询 问他或她是否希望通过所确定的第二前进路线的至少一部分而被运送。
13. 根据权利要求9至12之一所述的系统，其特征在于包括获取装置(AQM)，配置用 于从包括至少以下各项的组中获取与这个人(P)有关的背景信息第二通信设备(T2)的接 入网络的改变、当前时间、第二路线开始时的常用时间、正在经过的具有已知地理位置的地 点、所确定的地理位置处的存在检测、以及来自约定数据源的数据。
14. 根据权利要求13所述的系统，其特征在于所述获取装置(AQM)配置用于通过从包括至少以下各项的组中选择的至少一项技术来检测人(P)的存在获取与已知地理位置相关联的标识符、通过卫星导航设备进行地理定位、通过无线通信网络内的三角测量进行地理定位、以及通过识别与第二通信设备(T2)连接的无线通信网络上的接入点来进行地 理定位。
15. 根据权利要求9至14之一所述的系统，其特征在于所述分析装置(ANM)配置用 于根据所述背景信息以及分配给该信息的权重来确定每个第一或第二前进路线，所述权重 是根据分别授予每条信息的置信水平来分配的。
16. 根据权利要求9至15之一所述的系统，其特征在于所述系统包括学习装置 (LEM)，配置用于获取至少一个驾驶员(D)和/或至少一个人(P)的所述第一和/或第二常 用路线。
17. 根据权利要求9至15之一所述的系统，其特征在于所述系统包括服务器(S)，连 接至至少一个通信网络，并包括所述计算装置(CLM)、和至少部分所述分析装置(ANM)、和/ 或至少部分所述学习装置(LEM)。
全文摘要
本发明涉及一种用于在驾驶员与至少一个要被运送的人之间自动且直接建立联系的方法和系统。公开了一种专用于在汽车(V)的驾驶员(D)与至少一个希望被运送的人(P)之间自动建立联系的系统。该系统包括i)分析装置(ANM)，用于首先根据与所述驾驶员有关的背景信息，确定是否至少一个驾驶员(D)有意通过第一常用已知前进路线的至少一部分来运送至少一个人(P)，其次，根据与所述人有关的背景信息，确定是否至少一个人(P)希望通过第二常用已知前进路线的至少一部分而被运送；ii)计算装置(CLM)，用于确定包括第二前进路线的显著部分在内的第一前进路线；以及iii)通信装置(CNM)，用于在分别采用由所述计算装置(CLM)确定的所述第一和第二路线的相应驾驶员(D)和人(P)之间，经由他们分别携带的第一通信设备(T1)和第二通信设备(T2)建立联系。
文档编号G06Q30/00GK101739835SQ20091021166
公开日2010年6月16日 申请日期2009年8月28日 优先权日2008年8月29日
发明者法比安·巴塔伊, 阿德里安·若利 申请人:阿尔卡特朗讯