一种综合客运枢纽人-车冲突实时分析方法
【专利摘要】本发明公开了一种综合客运枢纽人-车冲突实时分析方法，包括如下步骤：S1构建综合客运枢纽人-车冲突实时分析指标体系；S2获取综合客运枢纽监控管理系统的实时综合客运枢纽车流和人流交通数据，计算指标体系内的各个指标值；S3确定综合客运枢纽人-车冲突实时分析指标体系指标值的评分标准，制定综合客运枢纽的人-车冲突等级标准；S4计算分析指标体系的权重值；S5根据指标值及权重值进行综合客运枢纽人-车冲突状态分析，本发明采用预测的车流、人流数据进行综合客运枢纽的人-车冲突状态分析，为综合客运枢纽的设计布局提供改善手段。
【专利说明】一种综合客运枢纽人-车冲突实时分析方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及交通管理领域，特别涉及一种综合客运枢纽人-车冲突实时分析方法。
【背景技术】
[0002]综合客运枢纽是各种客运交通方式的连接设施，在各种客运交通形式中充当协调的作用，是城市客运交通系统的重要组成部分，是连接对外客运交通和内部客运交通的重要环节。城市综合客运枢纽人流量大，但同时也吸引了各类客运车辆，因此，在综合客运枢纽必然存在人-车冲突点。交通冲突被公认为“事故先兆”，它可以从某种程度上代替事故数据对道路安全进行研究[1]，但目前，在我国城市综合客运枢纽管理及安全治理对策中缺乏相应的方法对人-车冲突状态和程度进行科学、定量和系统的实时分析系统和方法。
[0003]现有技术都只针对综合客运枢纽的人流状态，而不是针对枢纽内部人-车冲突状态，无法对综合客运枢纽的人-车冲突状态进行实时分析。
【发明内容】
[0004]为了克服现有技术存在的缺点与不足，本发明提供一种综合客运枢纽人-车冲突实时分析方法。
[0005]本发明采用如 下技术方案:
[0006]一种综合客运枢纽人-车冲突实时分析方法，包括如下步骤:
[0007]SI构建综合客运枢纽人-车冲突实时分析指标体系；
[0008]指标体系由基础设施V1、服务水平V2和冲突影响V3三方面指标构成，其中基础设施V1包括人车分离率U1、指引完善率U2 ;服务水平V2具体包括两个指标:车辆平均延误u3、行人平均延误U4 ;冲突影响V3具体包括两个指标:冲突点密度U5、冲突影响率u6。
[0009]各个指标定义和计算方法如下:
[0010](I)人车分离率U1
[0011]该指标表征人车分离程度，采用其整体评价分数与需要分流点的总数的比值来表示:
【权利要求】
1.一种综合客运枢纽人-车冲突实时分析方法，其特征在于，包括如下步骤: SI构建综合客运枢纽人-车冲突实时分析指标体系； S2获取综合客运枢纽监控管理系统的实时综合客运枢纽车流和人流交通数据，计算指标体系内的各个指标值； S3确定综合客运枢纽人-车冲突实时分析指标体系指标值的评分标准，制定综合客运枢纽的人-车冲突等级标准； S4计算分析指标体系的权重值； S5根据指标值及权重值进行综合客运枢纽人-车冲突状态分析。
2.根据权利要求1所 述的一种综合客运枢纽人-车冲突实时分析方法，其特征在于，所述客运枢纽人-车冲突实时分析指标体系由基础设施V1、服务水平V2和冲突影响V3三方面指标构成。
3.根据权利要求1所述的一种综合客运枢纽人-车冲突实时分析方法，其特征在于，确定综合客运枢纽人-车冲突实时分析指标体系指标值的评分标准具体采用样本统计分步法获得。
4.根据权利要求1所述的分析方法，其特征在于，所述分析指标体系的权重值采用层次分析法获得。
5.根据权利要求1所述的分析方法，其特征在于，所述S5进行综合客运枢纽人-车冲突分析具体为:计算枢纽人-车冲突综合评分C，当1>C≥ O为E级，2>C≥1为D级，3>C≥ 2为C级，4>C≥3为B级，C≥4分为A级。
【文档编号】G06F19/00GK103927434SQ201410123743
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年3月28日 优先权日:2014年3月28日
【发明者】黄玲, 胡欣媛, 赖众燿, 赖学能, 刘敏, 谢绍晖 申请人:华南理工大学