本发明是一种预约租车方法，特别是涉及一种根据实时客流量的预约租车方法。
背景技术：
目前成熟的租赁系统一般采用记账式方案，运营过程中每单租赁需要人工参与，无法实现自助的租赁模式。
对比文件1：中国台湾专利公开号：TW M482126U名称：电动车租赁站，提供一种对电动车、钥匙和电池进行管理的电动车租赁站，特征在于该专利设有身份识别装置，通过该身份识别装置对电池进行更换，该专利只是对电池进行更换，不适用于整车进行更换。
对比文件2：美国专利公开号：US 2012/0280653 A1名称：电动汽车充电站的管理系统和方法(翻译)，提供一种电动汽车充电站的管理系统和方法，特征在于提供车辆检测器，对车辆的状况进行检测，并将检测的信息反馈给检测系统已经根据此信息对汽车进行充电等。该专利依然不能换车，只能对电池进行充电。
对比文件3：中国专利公开号：CN104282088A名称：一种基于充电桩的电动汽车租赁管理系统及其租赁管理方法，提供一种基于充电桩的电动汽车租赁管理系统，其主要特征在于结合了智能终端或电脑，相关人员 可以对租车情况等进行快速方便的查询。
对比文件4：中国专利公开号：CN103854374A名称：基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法及装置，提供一种基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法及装置，特征在于用采用电卡，电卡里设有账户的信息以及费用结算方式。可以进行智能化用电计费。
对比文件5：美国专利公开号：USD730822 S名称：带有状态指示的电动汽车充电站，以及导光组件和方法(翻译)，提供一种带有状态指示的电动汽车充电站，特征在于带有导光组件用于显示各种状态，但是其没有对具体的租赁方法等进行具体的说明。
对比文件6：加拿大专利公开号：CA2890753(A1)名称：使电动汽车快速充电的充电站的充电系统和方法(翻译)，提供一种使电动汽车快速充电的充电站的充电系统和方法，特征在于提供一个充电臂，给予充电的车辆进行一个准确的定位。不足之处在于，只提供了限位装置。
对比文件7：美国专利公开号：US2015108947(A1)名称：用于汽车和充电站之间通信方法和系统，提供一种用于汽车和充电站之间通信方法和系统，特征至于电动汽车与充电站充电过程中的充电电缆连接到车辆和充电站终端终端之间可锁定机械耦合。电动汽车和充电站之间通过通信控制机械耦合的开闭，但是该专利本质仍只是个限位装置。
对比文件8：中国专利公开号：CN103944201A名称：一种电动汽车定时充电桩，提供一种电动汽车定时充电桩，特征在于设有时控开关对电动汽车进行定时充电设置。
但是现有技术依然存在目前成熟的租赁系统一般采用记账式方案，运营过程中每单租赁需要人工参与，无法实现自助的租赁模式的问题。
技术实现要素：
本发明的目的是为解决目前的技术方案中存在目前成熟的租赁系统一般采用记账式方案，运营过程中每单租赁需要人工参与，无法实现自助的租赁模式的问题，提供一种根据实时客流量的预约租车方法。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种根据实时客流量的预约租车方法，适用于电动汽车分时租赁系统，电动汽车分时租赁系统包括服务器、WEB客户端、手机客户端、配设有车载信息平台的电动汽车和充电桩，WEB客户端、手机客户端、电动汽车和充电桩均通过网络与服务器连接，使用者通过WEB客户端和手机客户端进行异地租车和预约租车，其特征在于：包括以下步骤：
步骤一：使用者通过WEB客户端或手机客户端登录服务器；服务器获取当前时间和当前连接至服务器的所有WEB客户端和手机客户端中的所有登录信息，登录信息包括登录位置、注册位置和客户等级；
步骤二：若当前使用者注册位置和登录位置不符合，则判定为异地租车，若当前使用者注册位置和登录位置符合，则判定为本地租车，执行步骤三；
步骤三：服务器根据计算所有登录信息和电动汽车平均充电时间判定当前是否是属于人流高峰期，服务器根据G＝I*(1/T)*(H/A)计算，其 中，G为人流系数，I为WEB客户端和手机客户端登录数量，T为电动汽车最近一次充电的平均充电时间，H为当前时段历史登WEB客户端和手机客户端登录数量平均值，A为历史登WEB客户端和手机客户端登录数量总平均值，若人流系数大于预定值则判定当前是属于人流高峰期，若判定属于人流高峰期，异地租车使用者退出根据预约租车时间和实时客流量的预约租车，本地租车的使用者则进入高峰期租借步骤；若判定不属于人流高峰期，则进入预约租车步骤；
步骤四：执行预约还车步骤，并调整客户等级，预约还车步骤完成后，根据预约租车时间和实时客流量的预约租车结束。
本发明通过历史数据的计算和分析对异地租车、高峰期租车和普通的预约租车都做了详细的界定，通过降低预约租车时间、增加预约租车排序，降低非本地租车时间等多种措施，提高租车效率，在方便性和车辆流动性上做出了动态平衡，即满足使用者对应预约租车方便的要求，又保证了车辆有较好的流动性。
作为优选，预约租车步骤包括以下子步骤：
预约租车子步骤一：服务器根据使用者客户等级计算预约时限并提示使用者当期预约免费时间和付费时间，服务器对添加了预约标记的空闲车辆进行锁定，在预约时限内只允许添加预约标记的客户进行租车；
预约租车子步骤二：若免费时间结束使用者未进行租车动作则要求使用者确定是否选择付费时间，若选择付费则在预约时限内只允许添加预约标记的客户进行租车，若不选择付费则执行预约租车子步骤三，若预约时 限结束使用者未进行租车动作则执行预约租车子步骤三，若预约时限结束前使用者进行租车动作则服务器允许使用者租车并结束预约租车步骤；
预约租车子步骤三：服务器降低使用者的客户等级，同时解锁添加预约标记的空闲车辆，告知使用者并结束根据预约租车时间和实时客流量的预约租车。
预约租车步骤中，提供了免费时长和付费时长，通过控制免费时长的方式降低车辆被锁定的时间，尽量降低锁定时间，同时付费时长的采用可以适应需求强烈的使用者，弹性较强，促进电动汽车的流转。
作为优选，所述预约还车步骤包括以下子步骤：
预约还车子步骤一：服务器要求最低客户等级使用者输入的目的地并给出使用时间，然后执行预约还车子步骤三，若使用者不是最低客户等级则执行预约还车子步骤二；
预约还车子步骤二：服务器提示使用者输入目的地和使用时间，若客户输入目的地和使用时间则服务器给予使用者资费或客户等级的奖励；
预约还车子步骤三：服务器通过充电桩检测使用者的还车目的地和还车时间，若还车时的目的地和使用时间均与之前记录的目的地和使用时间相符合，则给予使用者资费或客户等级的奖励，若还车时的目的地和使用时间与之前输入的目的地和使用时间不相符合，则给予使用者客户资费或等级的惩罚。
作为优选，所述客户等级由客户使用次数、还车目的地正确率和预约租车成功次数分别乘以预设的系数后相加得到。
作为优选，在预约还车子步骤一中服务器给出的最低客户等级的使用时间由服务器根据U＝G*M计算，M为目的地与起始地点之间的平均行驶时间，G为人流系数，G由服务器根据G＝I*(1/T)*(H/A)计算，I为WEB客户端和手机客户端登录数量，T为电动汽车最近一次充电的平均充电时间，H为当前时段历史登WEB客户端和手机客户端登录数量平均值，A为历史登WEB客户端和手机客户端登录数量总平均值，M值由服务器根据历史数据进行统计。
本发明通过历史数据和充电时间的计算，判断出当前是否属于人流高峰期，参考了电池使用的频率，降低电池连续充放的情况，延长了电动汽车的使用寿命。
作为优选，所述客户等级由客户使用次数、还车目的地正确率和预约租车成功次数分别乘以预设的系数后相加得到。人为调节系数主要参考节假日、重大活动和交通路况进行调节。
作为优选，若在预约还车步骤中，使用者租用时间超出使用时间则电动汽车通过车载信息平台获取当前位置和当前最近的空闲充电桩，并在车载信息平台给出使用者通往当前最近的空闲充电桩的路线。
作为优选，预约租车子步骤一中，使用者对空闲车辆添加一个预约标记后，存在一个等待时间段，在等待时间段内，服务器允许其他使用者对同一空闲车辆添加预约标记，并根据使用者的客户等级进行排序，若客户等级相同，则根据进入等待时间段的顺序进行排列，所述空闲车辆的等待时间段由第一个查找到此空闲车辆并进入等待时间段的使用者开始计时， 每加入一个查找到此空闲车辆的使用者，等待时间段均增加一个延伸时长，每加入一个查找到此空闲车辆的使用者延伸时长均逐步递减直至为零，等待时间段结束后，只保留排序最高的使用者对空闲车辆添加的预约标记。这样设置，进一步合理化了等待时间段的设置，不会让等待时间段过长，又能保证后续选中空闲车辆的使用者的利益。
作为优选，当使用者在预约租车步骤中放弃预约租车则增加第一冻结时间，使用者在第一冻结时间内无法进行预约租车步骤，当使用者在高峰期租借步骤中放弃预约租车则增加第二冻结时间，使用者在第二冻结时间内无法进行预约租车步骤。
作为优选，所述充电桩为使用峰谷电计费充电桩，若当前时间不属于人流高峰期且处于谷电计费时间内，充电桩对电动汽车进行充电，若当前时间处于人流高峰期或峰电计费时间内，则服务器根据充电桩当前绑定的车辆中车载信息平台上传的车辆状态信息对充电桩进行操作，若当前绑定车辆经过充电判断步骤，判定为需要充电则充电桩对电动汽车进行充电，若判定为禁止充电则充电桩停止对电动汽车进行充电；
充电判断步骤包括以下子步骤：
充电判断子步骤一，服务器对每个充电桩的赋值一个基础电量阈值和一个基础电量系数值，基础电量阈值和基础电量系数值均由人工或服务器计算设定，
充电判断子步骤二，服务器读取当前时间、谷电计费时间开启时间和当前车辆的电池电量值，服务器计算当前时间与谷电计费时间开启时间的 差值得出时间差值，
充电判断子步骤三，基础电量系数值除以时间差值后所得出的数值加上当前车辆的电池电量值大于或者等于所述的基础电量阈值则判定为禁止充电，若基础电量系数值除以时间差值后所得出的数值加上当前车辆的电池电量值小于所述基础电量阈值则判定为需要充电；
在充电判断子步骤中，充电桩上个统计周期中对应日期的平均借车次数乘以给定百分比系数得出电量修正值，基础电量阈值由基础电量值加上电量修正值得出，所述基础电量值为统一数值。
本发明中采用了合理的预测和计算，防止了电池频繁的在充电和放电之中进行切换，提高了电池使用寿命，降低了维护成本。
本发明的实质性效果是：本发明通过历史数据的计算和分析对异地租车、高峰期租车和普通的预约租车都做了详细的界定，通过降低预约租车时间、增加预约租车排序，降低非本地租车时间等多种措施，提高租车效率，在方便性和车辆流动性上做出了动态平衡，即满足使用者对应预约租车方便的要求，又保证了车辆有较好的流动性。
具体实施方式
下面通过具体实施例，对本发明的技术方案作进一步的具体说明。
实施例：
一种根据实时客流量的预约租车方法，适用于电动汽车分时租赁系统，电动汽车分时租赁系统包括服务器、WEB客户端、手机客户端、配设有车 载信息平台的电动汽车和充电桩，WEB客户端、手机客户端、电动汽车和充电桩均通过网络与服务器连接，使用者通过WEB客户端和手机客户端进行异地租车和预约租车，其特征在于：包括以下步骤：
步骤一：使用者通过WEB客户端或手机客户端登录服务器；服务器获取当前时间和当前连接至服务器的所有WEB客户端和手机客户端中的所有登录信息，登录信息包括登录位置、注册位置和客户等级；
步骤二：若当前使用者注册位置和登录位置不符合，则判定为异地租车，若当前使用者注册位置和登录位置符合，则判定为本地租车，执行步骤三；
步骤三：服务器根据计算所有登录信息和电动汽车平均充电时间判定当前是否是属于人流高峰期，服务器根据G＝I*(1/T)*(H/A)计算，其中，G为人流系数，I为WEB客户端和手机客户端登录数量，T为电动汽车最近一次充电的平均充电时间，H为当前时段历史登WEB客户端和手机客户端登录数量平均值，A为历史登WEB客户端和手机客户端登录数量总平均值，若人流系数大于预定值则判定当前是属于人流高峰期，若判定属于人流高峰期，异地租车使用者退出根据预约租车时间和实时客流量的预约租车，本地租车的使用者则进入高峰期租借步骤；若判定不属于人流高峰期，则进入预约租车步骤；
步骤四：执行预约还车步骤，并调整客户等级，预约还车步骤完成后，根据预约租车时间和实时客流量的预约租车结束。
预约租车步骤包括以下子步骤：
预约租车子步骤一：服务器根据使用者客户等级计算预约时限并提示使用者当期预约免费时间和付费时间，服务器对添加了预约标记的空闲车辆进行锁定，在预约时限内只允许添加预约标记的客户进行租车；
预约租车子步骤二：若免费时间结束使用者未进行租车动作则要求使用者确定是否选择付费时间，若选择付费则在预约时限内只允许添加预约标记的客户进行租车，若不选择付费则执行预约租车子步骤三，若预约时限结束使用者未进行租车动作则执行预约租车子步骤三，若预约时限结束前使用者进行租车动作则服务器允许使用者租车并结束预约租车步骤；
预约租车子步骤三：服务器降低使用者的客户等级，同时解锁添加预约标记的空闲车辆，告知使用者并结束根据预约租车时间和实时客流量的预约租车。
所述预约还车步骤包括以下子步骤：
预约还车子步骤一：服务器要求最低客户等级使用者输入的目的地并给出使用时间，然后执行预约还车子步骤三，若使用者不是最低客户等级则执行预约还车子步骤二；
预约还车子步骤二：服务器提示使用者输入目的地和使用时间，若客户输入目的地和使用时间则服务器给予使用者资费或客户等级的奖励；
预约还车子步骤三：服务器通过充电桩检测使用者的还车目的地和还车时间，若还车时的目的地和使用时间均与之前记录的目的地和使用时间相符合，则给予使用者资费或客户等级的奖励，若还车时的目的地和使用时间与之前输入的目的地和使用时间不相符合，则给予使用者客户资费或 等级的惩罚。
所述客户等级由客户使用次数、还车目的地正确率和预约租车成功次数分别乘以预设的系数后相加得到。
在预约还车子步骤一中服务器给出的最低客户等级的使用时间由服务器根据U＝G*M计算，M为目的地与起始地点之间的平均行驶时间，G为人流系数，G由服务器根据G＝I*(1/T)*(H/A)计算，I为WEB客户端和手机客户端登录数量，T为电动汽车最近一次充电的平均充电时间，H为当前时段历史登WEB客户端和手机客户端登录数量平均值，A为历史登WEB客户端和手机客户端登录数量总平均值，M值由服务器根据历史数据进行统计。
若在预约还车步骤中，使用者租用时间超出使用时间则电动汽车通过车载信息平台获取当前位置和当前最近的空闲充电桩，并在车载信息平台给出使用者通往当前最近的空闲充电桩的路线。
预约租车子步骤一中，使用者对空闲车辆添加一个预约标记后，存在一个等待时间段，在等待时间段内，服务器允许其他使用者对同一空闲车辆添加预约标记，并根据使用者的客户等级进行排序，若客户等级相同，则根据进入等待时间段的顺序进行排列，所述空闲车辆的等待时间段由第一个查找到此空闲车辆并进入等待时间段的使用者开始计时，每加入一个查找到此空闲车辆的使用者，等待时间段均增加一个延伸时长，每加入一个查找到此空闲车辆的使用者延伸时长均逐步递减直至为零，等待时间段结束后，只保留排序最高的使用者对空闲车辆添加的预约标记。
当使用者在预约租车步骤中放弃预约租车则增加第一冻结时间，使用者在第一冻结时间内无法进行预约租车步骤，当使用者在高峰期租借步骤中放弃预约租车则增加第二冻结时间，使用者在第二冻结时间内无法进行预约租车步骤。
根据实时客流量的预约租车方法中，所述充电桩为使用峰谷电计费充电桩，若当前时间不属于人流高峰期且处于谷电计费时间内，充电桩对电动汽车进行充电，若当前时间处于人流高峰期或峰电计费时间内，则服务器根据充电桩当前绑定的车辆中车载信息平台上传的车辆状态信息对充电桩进行操作，若当前绑定车辆经过充电判断步骤，判定为需要充电则充电桩对电动汽车进行充电，若判定为禁止充电则充电桩停止对电动汽车进行充电；
充电判断步骤包括以下子步骤：
充电判断子步骤一，服务器对每个充电桩的赋值一个基础电量阈值和一个基础电量系数值，基础电量阈值和基础电量系数值均由人工或服务器计算设定，
充电判断子步骤二，服务器读取当前时间、谷电计费时间开启时间和当前车辆的电池电量值，服务器计算当前时间与谷电计费时间开启时间的差值得出时间差值，
充电判断子步骤三，基础电量系数值除以时间差值后所得出的数值加上当前车辆的电池电量值大于或者等于所述的基础电量阈值则判定为禁止充电，若基础电量系数值除以时间差值后所得出的数值加上当前车辆的电 池电量值小于所述基础电量阈值则判定为需要充电；
在充电判断子步骤中，充电桩上个统计周期中对应日期的平均借车次数乘以给定百分比系数得出电量修正值，基础电量阈值由基础电量值加上电量修正值得出，所述基础电量值为统一数值。
本发明通过历史数据的计算和分析对异地租车、高峰期租车和普通的预约租车都做了详细的界定，通过降低预约租车时间、增加预约租车排序，降低非本地租车时间等多种措施，提高租车效率，在方便性和车辆流动性上做出了动态平衡，即满足使用者对应预约租车方便的要求，又保证了车辆有较好的流动性。本发明中采用了合理的预测和计算，防止了电池频繁的在充电和放电之中进行切换，提高了电池使用寿命，降低了维护成本。
以上所述的实施例只是本发明的一种较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。