本发明涉及一种航线运力评估系统及其工作方法，属于民航运输信息化系统技术领域。
背景技术：
航空运输业的高速发展，航线网络的覆盖以及投入关乎着航空公司的整体收益，航线运力的制定成为各个航空公司运力部门的核心工作。但是，由于目前航空公司之间数据不共享，且彼此存在资源竞争关系，在制定航线时刻中没有一个完整的数据做分析，仅仅依靠航空公司自身的历史时刻数据作为参考，无法做到全局判断，在制定航线运力时刻受到限制，对航线时刻的不精确判断，对航线运力的不精准投入将会使得航空公司损失颇多，不单单造成航线资源的浪费，更对民众出行的选择造成各种不便利的影响。因此，有必要提供一种技术方案，能够通过采集获取民航运输业的整体大数据，从整个民航运输业整体上宏观地进行实际出行的分析，帮助航空公司制定合理有效的运力投入方案。
技术实现要素：
本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种航线运力评估系统及其工作方法，能够通过采集获取民航运输业的整体大数据，从整个民航运输业整体上宏观地进行实际出行的分析，帮助航空公司制定合理有效的运力投入方案。
为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：
一种航线运力评估系统及其工作方法，包括用于提交日期和航线信息的客户端，和用于提供航线运力评估数据的服务端；
所述客户端包括用于输入日期和航线信息的用户输入模块、用于提交日期和航线信息并请求获取航线运力评估数据的用户请求模块、以及用于接收并存储航线运力评估数据的用户缓存模块；
所述服务端包括用于接收所述客户端提交的日期和航线信息的服务接收模块、用于依据日期和航线信息对航班计划数据进行处理以得出航线运力评估数据的数据处理模块、以及用于存储并向所述客户端提供航线运力评估数据的服务缓存模块。
本发明还提供了一种航线运力评估系统的工作方法，包括以下步骤：
S1、所述客户端通过所述用户输入模块输入日期和航线信息，然后传输至所述用户请求模块；
S2、所述用户请求模块将日期和航线信息提交给所述服务接收模块，并向所述服务接收模块提交获取航线运力评估数据的请求；
S3、所述数据处理模块收集所述服务接收模块接收的日期和航线信息，并依据日期和航线信息对航班计划数据进行处理以得出航线运力评估数据；
S4、所述服务缓存模块对所述数据处理模块得出的航线运力评估数据进行存储并提供给所述用户缓存模块。
作为上述技术方案的改进，步骤S1中，所述用户输入模块对输入的日期和航线信息进行压缩和加密后再传输至所述用户请求模块；
步骤S3中，所述服务接收模块对压缩和加密后的日期和航线信息进行解压和解密后再传输至所述数据处理模块；
步骤S4中，所述服务缓存模块对得出的航线运力评估数据进行压缩和加密后再传输至所述用户缓存模块，所述用户缓存模块对接收的航线运力评估数据进行解压和解密。
作为上述技术方案的改进，步骤S3还包括以下步骤：
S31、根据所选日期和航线，从未来航班计划表中获取数据，取出该日该航线所有航班的航班编号、执飞航空公司、计划起飞时间、计划机型；
S32、以执飞的航司对数据分组，机型相同，从客舱布局数据中取出符合条件的对应舱位可利用座位数据，取均值，则为该航班的预计最大运力；
S33、计算航班是否为经停航班，若是直飞航班，预计可用运力等于预计最大运力，若是经停航班，根据航班编号、出发、到达、经停地查询最近一个月该航司该航线的运力比例，计算预计可用运力；
S34、从清Q的数据中判断航班是否取消，航班取消不计入运力中。
本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：
本发明所述的一种航线运力评估系统及其工作方法，能够根据实际客流量情况，综合所有航空公司投入的运力计算航线总体运力情况，再根据实际运力情况制定对应航司投入运力，从而依据民航运输业的整体大数据，从宏观上分析实际出行的数据，帮助航空公司制定合理有效的运力投入方案。
具体实施方式
下面将结合具体的实施例来说明本发明的内容。
本实施例所提供的一种航线运力评估系统，包括用于提交日期和航线信息的客户端，和用于提供航线运力评估数据的服务端；
所述客户端包括用于输入日期和航线信息的用户输入模块、用于提交日期和航线信息并请求获取航线运力评估数据的用户请求模块、以及用于接收并存储航线运力评估数据的用户缓存模块；
所述服务端包括用于接收所述客户端提交的日期和航线信息的服务接收模块、用于依据日期和航线信息对航班计划数据进行处理以得出航线运力评估数据的数据处理模块、以及用于存储并向所述客户端提供航线运力评估数据的服务缓存模块。
上述一种航线运力评估系统的工作方法包括以下步骤：
S1、所述客户端通过所述用户输入模块输入日期和航线信息，然后传输至所述用户请求模块；优选地，所述用户输入模块对输入的日期和航线信息进行压缩和加密后再传输至所述用户请求模块。
S2、所述用户请求模块将日期和航线信息提交给所述服务接收模块，并向所述服务接收模块提交获取航线运力评估数据的请求；优选地，所述服务接收模块对压缩和加密后的日期和航线信息进行解压和解密后再传输至所述数据处理模块。
S3、所述数据处理模块收集所述服务接收模块接收的日期和航线信息，并依据日期和航线信息对航班计划数据进行处理以得出航线运力评估数据；
步骤S3具体包括以下步骤：
S31、根据所选日期和航线，从未来航班计划表中获取数据，取出该日该航线所有航班的航班编号、执飞航空公司、计划起飞时间、计划机型。
S32、以执飞的航司对数据分组，机型相同，从客舱布局数据中取出符合条件的对应舱位可利用座位数据，取均值，则为该航班的预计最大运力；如果同航司，同机型查不到，就不分航司，用同机型查。
S33、计算航班是否为经停航班，若是直飞航班，预计可用运力等于预计最大运力，若是经停航班，根据航班编号、出发、到达、经停地查询最近一个月该航司该航线的运力比例，计算预计可用运力；
设某经停航线，a、b两小段，c大段，计算过去一个月该航线各段实际售票总量分别为a、b、c，则：
大段的预计可用运力=预计最大运力*c/（MAX（a，b）+c），
小段的预计可用运力=预计最大运力*max（a，b）/ MAX（a，b）+c）。
S34、从清Q的数据中判断航班是否取消，航班取消不计入运力中。
S4、所述服务缓存模块对所述数据处理模块得出的航线运力评估数据进行存储并提供给所述用户缓存模块；优选地，所述服务缓存模块对得出的航线运力评估数据进行压缩和加密后再传输至所述用户缓存模块，所述用户缓存模块对接收的航线运力评估数据进行解压和解密。
以上内容是结合具体的实施例对本发明所作的详细说明，不能认定本发明具体实施仅限于这些说明。对于本发明所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明保护的范围。