一种车道识别系统的制作方法

本实用新型涉及交通管理领域，特别是涉及一种车道识别系统。

背景技术：

随着人们生活水平的不断提高，汽车越来越多的成为人们出行的主要交通工具，随之人们对出行道路的要求也越来越高。超车车道指的是在高速公路、城市快速路及主干路上，专供同向车辆超车用的车道，其宽度一般与同一条道路的车道相同，一般为3～3.75m。驾驶员利用超车道完成超车后应立即返回中间车道，让出超车车道给后来的需要超车的车辆超车。如果长时间占用超车车道，会影响公路的通行能力和服务水平。

为了减少车辆长时间占用超车车道的发生，本申请创设了一种能够检测汽车在超车车道上占用的路程和时间的车道识别系统。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车道识别系统，使其能够检测汽车在超车车道上占用的路程和时间，从而减少和避免车辆长时间占用超车车道情况的发生。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车道识别系统，包括射频发射卡、射频接收卡和刷卡系统，

所述射频发射卡，用于设置在所需识别车道的车道旁，其发射距离不大于所需识别车道的宽度；

所述射频接收卡，用于使用在行驶于所需识别车道上的车辆上，以接收所述射频发射卡发射的信息；

所述刷卡系统，用于读取所述射频接收卡接收到的与所述射频发射卡相互关联的信息。

作为本实用新型的一种改进，所述射频发射卡采用有源被激发式射频发射卡，所述射频接收卡采用有源激发式射频接收卡。

进一步改进，所述有源被激发式射频发射卡和有源激发式射频接收卡的射频工作频率为433.92MHZ、862～928MHZ、2.45GHZ或5.8GHZ。

进一步改进，所述有源被激发式射频发射卡的发射距离在2.75m到3m之间。

进一步改进，所述有源被激发式射频发射卡包括第一射频模块、与其连接的第一控制模块和第一天线，以及用于为所述第一射频模块和第一控制模块提供电能的第一电源模块。

进一步改进，所述第一电源模块采用太阳能电池和/或直流电池。

进一步改进，所述有源激发式射频接收卡包括第二射频模块、与其连接的第二控制模块和第二天线，以及用于为所述第二射频模块和第二控制模块提供电能的第二电源模块。

进一步改进，所述第二电源模块采用充电电池或直流电池。

进一步改进，所述刷卡系统包括微处理器和与其连接的射频接收器、显示系统和电源系统。

进一步改进，所述微处理器采用嵌入式STM32F103，所述显示系统采用液晶显示屏。

采用这样的设计后，本实用新型至少具有以下优点：

本实用新型通过在识别车道旁设置多个射频发射卡，当带有射频接收卡的车辆进入该车道时，该射频接收卡接收射频发射卡发射的信号，若该接收卡连续接收到相连续的射频发射卡发射的信号，表明该车辆一直处于该车道上，由刷卡系统读出该车辆占用识别车道的路程和时间。

本实用新型采用有源被激发式射频发射卡和有源激发式射频接收卡，解决了射频卡电源的问题，并且在该有源被激发式射频发射卡中使用太阳能电池，节能环保。

附图说明

上述仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，以下结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

图1是本实用新型中有源被激发式射频发射卡的结构示意图。

图2是本实用新型中有源激发式射频接收卡的结构示意图。

图3是本实用新型中刷卡器的结构示意图。

图4是本实用新型车道识别系统的应用示意图。

具体实施方式

本实用新型车道识别系统用于识别车辆占用所需识别车道的距离和/或时间。该车道识别系统包括射频发射卡、射频接收卡和刷卡系统。该射频发射卡用于设置在所需识别车道的车道旁，其发射距离不大于该识别车道的宽度。该射频接收卡用于使用在行驶于该识别车道上的车辆上，以接收该射频发射卡发射的信息。该刷卡系统用于读取射频接收卡接收到的与射频发射卡相互关联的信息。

本实施例中该射频发射卡采用有源被激发式射频发射卡，该射频接收卡采用有源激发式射频接收卡。该有源被激发式射频发射卡和有源激发式射频接收卡采用射频识别技术，其射频工作频率为433.92MHZ、862～928MHZ、2.45GHZ或5.8GHZ，该有源被激发式射频发射卡发射距离控制在2.75m到3m之间。

参照附图1所示，本实施例中有源被激发式射频发射卡包括射频模块、与其连接的控制模块和天线，以及电源模块。其中电源模块采用太阳能电池和/或直流电池，用于为该被激发式射频发射卡提供电源。

参照附图2所示，本实施例中有源激发式射频接收卡包括射频模块、与其连接的控制模块和天线，以及电源模块。其中电源模块采用充电电池或直流电池，用于为该激发式射频接收卡提供电源。

参照附图3所示，本实施例中刷卡系统包括微处理器和与其连接的射频接收器、显示系统和电源系统，其中微处理器采用嵌入式STM32F103(ARM)，显示系统采用液晶显示屏。该刷卡系统用于读取上述有源激发式射频接收卡中得到的与被激发式射频发射卡相互关联的信息，并可以通过显示系统显示该信息。

本实用新型车道识别系统应用于需监控车辆占用识别车道(如超车车道或应急车道)的公路时，多个被激发式射频发射卡以相同间距的方式被设置在靠近识别车道的公路一侧，当带有该激发式射频接收卡的车辆进入到该识别车道时，该激发式射频接收卡会接收来自被激发式射频发射卡发射的信号，当该激发式射频接收卡连续接收到相连续的被激发式射频发射卡发射的信号时，说明该车辆一直处于该识别车道上，可根据该被激发式射频发射卡的设置间距推断出该车辆占用识别车道的总路程和时间，并可以通过显示屏显示该车辆在识别车道上的路线图。

更优实施例为，该刷卡系统还可以根据预先设置的标准，判断该车辆是否长期占用超车车道或应急车道，或直接把占用超车车道的路程转换成罚款，显示在系统终端显示屏上。

参照附图4所示，本实施例将该车道识别系统应用于收费高速公路上时，每两个有源被激发式射频发射卡1之间的距离为1000m，该公路超车车道4的宽度为3.75m，若汽车3按120公里每小时的速度行驶，1000m的路程大概需要30秒钟。在该车辆3进入高速路口的收费站时，工作人员会给该车辆3的车主一个有源激发式射频接收卡2，只要该车辆3进入该有源被激发式射频发射卡1的发射距离之内，也就说此时车辆3已经进入超车车道4，该有源激发式射频接收卡2会接收来自有源被激发式射频发射卡1发射的信号，如果30秒钟后也接受到了有源被激发式射频发射卡1发射的信号，表明该车辆仍在该超车车道4上，以此类推，可根据有源激发式射频接收卡2接收的连续信号，获得该车辆3占用超车车道4的路程距离和时间。如有源激发式射频接收卡2连续接收到10个有源被激发式射频发射卡1的信号，表明该车辆3占用超车车道4的路程为9000m，这样一直记录累加路程，到下一个收费站时，工作人员将通过刷卡系统读取该有源激发式射频接收卡2中获得的该车辆3占用超车车道4的总路程，根据总路程收取罚款。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，本领域技术人员利用上述揭示的技术内容做出些许简单修改、等同变化或修饰，均落在本实用新型的保护范围内。