本发明涉及一种汽车租赁技术领域，尤其是涉及一种基于电量检测的异常还车系统及方法。
背景技术：
目前人们对车辆的使用越来越广泛，人们在出行为了方便都会用到车辆，车辆租赁随之发展壮大。随着技术的成熟，目前车辆租赁发展出网络自动租赁系统，能通过电子设备进行自动租赁还车，然而在车辆使用过程中经常出现电量用完而无法到达换车点进行换车的情况,需要工作人员过去援助还车,不仅不方便也增加了用户的费用。
技术实现要素：
本发明主要是解决现有技术中车辆租赁中因电量用尽而无法到还车点还车,需要操作人员进行援助换车,不方便用户也增加用户费用的问题，提供了一种基于电量检测的异常还车系统及方法。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种基于电量检测的异常还车系统，包括用户端、车载端、还车端、服务器端和环境监控端，所述车载端包括gps单元、路径生成单元、电量计算单元、电量比较单元、电量检测单元和提示单元，用户端、gps单元分别与路径生成单元相连，路径生成单元与电量计算单元相连，电量计算单元、电量检测单元分别与电量比较单元相连，电量比较单元与提示单元相连，提示单元分别与用户端、服务器端相连，所述环境监控端包括交通监控单元，交通监控单元通过服务器端与电量计算单元相连，用户端与服务器端相连。
本发明中gps单元用于定位车辆位置，路径生成单元根据车辆位置生成车辆到终点的路径，以及根据车辆位置生成到最近还车端的路径。电量计算单元根据交通状况计算车辆当前位置到终点所需的电量，以及计算车辆当前位置到最近还车端所需的电量。电量比较单元对车辆当前电量与计算的所需电量进行比较。电量检测单元用于检测车辆剩余电量。提示单元用于提示用户进行还车或援助，并将信息发送给用户端和服务器端。本发明能够分析车辆电量来判断用户是否要进行异常还车，防止用户车辆电量不够无法到还车端还车的情况。本方案中的车载端能根据交通情况来对车辆到达终点的电量进行计算，进一步考虑了路况，使得电量计算更加精确。
作为一种优选方案，所述还车端包括若干充电桩和位置单元，所述位置单元通过服务器单元与路径生成单元相连。本方案中位置单元保存换车段的位置信息，服务器端获取最近还车端的位置信息发送给车载端。
一种基于电量检测的异常还车方法，包括以下步骤：
s1.车载单元实时检测车辆剩余电量，在剩余电量少于设定阈值时进入剩余电量分析；
s2.车载单元生成当前位置到设定终点位置的剩余路径；
s3.车载单元根据交通拥堵状况计算走完剩余路径的第一电量；
s4.对第一电量和剩余电量进行比较，当剩余电量小于第一电量提示异常就近还车。本发明能根据电量判断是否就近异常还车，防止了用户因电量不够而无法到终点进行还车的问题，减少了呼叫援助的情况，也降低了用户的租车成本。
作为一种优选方案，步骤s2中具体过程包括：
s21.车载单元从服务器端获取用户输入的换车终点位置信息；
s22.车载单元获取车辆当前位置信息；
s23.根据终点位置信息和车辆当前位置信息生成剩余路径。
作为一种优选方案，步骤s3的具体过程包括：
s31.预先将车辆所在地区划分成若干区域，根据当前交通拥堵状况计算每个区域的拥堵指数；
s32.根据区域将剩余路径划分成若干子段，计算每个子段的所需的电量；
s33.将子段的所需电量与所在区域的拥堵指数相乘获得子段所需模拟电量，将各子段所需模拟电量相加作为走完剩余路径所需第一电量。
作为一种优选方案，步骤5后还包括对就近异常还车端电量进行判断的步骤，其过程包括：
s51.车载端通过服务器端获取最近还车端的位置信息；
s52.生成当前车辆到最近还车端的还车路径；
s53.车载单元根据计算走完还车路径的第二电量；
s54.对第二电量和剩余电量进行比较，若剩余电量大于第二电量提示异常就近还车，若剩余电量小于第二电量则提示进行救援。
因此，本发明的优点是：能够分析车辆电量来判断用户是否要进行异常还车，防止用户车辆电量不够无法到还车端还车的情况。本方案中的车载端能根据交通情况来对车辆到达终点的电量进行计算，进一步考虑了路况，使得电量计算更加精确。
附图说明
附图1是本发明的一种结构框示图；
1-用户端2-还车端3-车载端4-服务器端5-环境检测端21-充电桩22-位置单元31-gps单元32-路径生成单元33-电量计算单元34-电量比较单元35-电量检测单元36-提示单元51-交通监控单元。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：
本实施例一种基于电量检测的异常还车系统，如图1所示，包括用户端1、车载端3、还车端2、服务器端4和环境监控端5，所述车载端包括gps单元31、路径生成单元32、电量计算单元33、电量比较单元34、电量检测单元35和提示单元36。用户端、gps单元分别与路径生成单元相连，路径生成单元与电量计算单元相连，电量计算单元、电量检测单元分别与电量比较单元相连，电量比较单元与提示单元相连，提示单元分别与用户端、服务器端相连。环境监控端包括交通监控单元，交通监控单元通过服务器端与电量计算单元相连，用户端与服务器端相连。还车端包括若干充电桩和位置单元，位置单元通过服务器单元与路径生成单元相连。
一种基于电量检测的异常还车方法，采用权利要求1或2中的系统，其特征是包括以下步骤：
s1.车载单元实时检测车辆剩余电量，在剩余电量少于设定阈值时进入剩余电量分析；
s2.车载单元生成当前位置到设定终点位置的剩余路径；
具体过程包括：
s21.车载单元从服务器端获取用户输入的换车终点位置信息；
s22.车载单元获取车辆当前位置信息；
s23.根据终点位置信息和车辆当前位置信息生成剩余路径。
s3.车载单元根据交通拥堵状况计算走完剩余路径的第一电量；
具体过程包括：
s31.预先将车辆所在地区划分成若干区域，根据当前交通拥堵状况计算每个区域的拥堵指数；
s32.根据区域将剩余路径划分成若干子段，计算每个子段的所需的电量；
s33.将子段的所需电量与所在区域的拥堵指数相乘获得子段所需模拟电量，将各子段所需模拟电量相加作为走完剩余路径所需第一电量。
s4.对第一电量和剩余电量进行比较，当剩余电量小于第一电量，判断当前电量无法到达还车终点，需要进行异常就近还车。
接下来还包括就近异常还车端电量进行判断的步骤，其过程包括：
s51.车载端通过服务器端获取最近还车端的位置信息；
s52.生成当前车辆到最近还车端的还车路径；
s53.车载单元根据计算走完还车路径的第二电量；
s54.对第二电量和剩余电量进行比较，若剩余电量大于第二电量提示异常就近还车，若剩余电量小于第二电量则提示进行救援。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了用户端、还车端、车载端、服务器端等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。