本发明涉及一种物流系统，尤其涉及一种更加便利、安全、现代化的交互式运输通道物流系统。
背景技术：
科学和经济的飞速发展带来快速的工作和生活节奏，人们大量的日常购物和货品寄送过程越来越多地依赖社会物流服务，于是，无论是在社区中还是主干道上，随时可以看到快递人员忙碌奔波的身影。
可以说，快递物流服务已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。这种社会发展进程反过来也促进了物流服务、快递行业的发展和竞争，这其中，既有实力雄厚的企业通过建立完善通畅的物流网，将触角延伸得尽可能远，也有很多小型快递企业，依靠非常原始的方式艰苦奋争，希望能从庞大的市场分得一杯羹。
物流快递体系在城市与城市之间主要通过航空和陆运建立，而在城市内，例如社区之间、街道之间，或者城市周边区域，则还是大量采用了人工投递，快递人员将物品送到目的地的社区，或等待货主自取，或由快递人员直接送货上门。这样的物流体系和服务方式在初期确实能够让人们感受到便利，但当人们逐渐接受了这种服务方式，也就会对服务品质和内容提出更高的期望，而且，目前的快递物流服务体系存在的问题也就开始显现，例如，商品需要通过多个快递群体之间的接力才能达到最终用户手中，商品的完整性乃至安全性难以保证，人们寄出或被告知商品寄出后，无法确定和追踪商品在途的准确状态信息，而快递人员送货上门提供了方便，也埋下了安全隐患，......。
研发推广更加快捷、安全的物流网络，对于城市物流体系的建设和提升，以更加符合现代化城市的建设风貌，也是城市发展进程的重要标志。
技术实现要素：
本发明提供了一种交互式运输通道物流系统，通过将现代的通讯及网络技术与传统的交互式运输通道物流相结合，构建一种新型的城市物流体系，实现更加安全便捷的物流服务模式。
为实现上述发明目的，本发明提供一种交互式运输通道物流系统，包括交互式运输通道体系、货物运载装置和线路选择系统，所述货物运载装置按照所设置的控制机构发出的指令能在所述交互式运输通道体系中运行，所述线路选择系统为货物运载装置提供运行方向的控制。
其中，所述交互式运输通道体系包括双向单轨或双向多轨体系。
根据本发明提供的交互式运输通道物流系统，所述货物运载装置为具有动力和控制机构的物流车，其在动力机构和控制机构驱动下在交互式运输通道体系中运行。
其中，所述物流车由能通过系统调配的外设车体和设置于该外设车体内的一个或多个能判断和调整自身状态并与外设车体结合实现上轨运行的物流箱构成。
本发明的交互式运输通道物流系统，还可包括信息监测和发布系统，对交互式运输通道体系中运行的货物运载装置的运行信息进行监测和发布，以监测和调度货物运载装置的运行状况。
本发明的交互式运输通道物流系统，还包括网络通讯系统和/或网络控制系统，例如，lan，wifi，gsm，cdma，北斗或gps等硬件构建的部分开放的网络系统。
本发明的交互式运输通道物流系统中，所述线路选择系统包括以下设施之一或任意组合：
道岔系统，由车辆自主控制进行方向选择；
转轮枢纽站，包括4-10路分配器和交换机；
履带枢纽站，包括10-20路分配器和交换机；
球形枢纽站，包括20-60路分配器和交换机。
根据本发明的交互式运输通道物流系统，其中还包括发货控制系统、跟踪系统和收货控制系统。
进一步地，所述发货控制系统能通过发货终端提供的收货和发货信息，在发货终端生成可提供跟踪特性的二维码信息。
所述发货控制系统还可通过手机软件提供的收货和发货信息在发货终端生成具有唯一性的二维码信息，能提供网络预约和收货终端的取货操作。
所述跟踪系统控制通过运送速度与费用的匹配操控发货控制系统。
在一个具体实施方案中，所述发货控制系统和/或收货控制系统可以包括自助式发货和/或收货基站系统，或者，代理式发货和/或收货系统等适合应用环境的各种运行方式。
本发明提供的交互式运输通道物流系统尤其能够适用于城市内(包括设施齐全的卫星城等近郊社区)物流系统，或者称小型交互式运输通道物流运输，交互式运输通道设置也可以借助例如立交桥下、公交隔离带区域等，沿途设置若干“中转枢纽”，完成货物的中转和合并(同方向、同目的地的货物合并)，特别是在一些大型的社区内，能够更好的实现“最后一公里”的物流延伸。
本发明方案实施的有益效果：
可在一定范围和区域内构件起城市交互式运输通道物流网，目的地可以直达小区、写字楼、商场超市等设施，甚至可以达到居住区的楼门信箱，实现物流服务的低人工运营，消除日益高企的人工成本压力对物流快递行业的影响；
通过专用交互式运输通道体系运行快速，利于避免城市交通对运输所造成的迟滞；
通过控制系统调度和监视物流交互式运输通道运行状况，随时发货随时运输不受工作时间限制；
利用物流交互式运输通道运输，缓解了城市交通压力；
适应大流量运输，从而对不断增长的网络商务预留了派送能力；
可以实现自助收发货，利于保护收/发货方的个人信息安全性，以及人身财产的安全性；
通过物流信用的确立，从而对快递行业的信用乱象彻底改观；
能够最大限度的减少物流及配送中间环节的丢失及损坏；
为城市建设增加了新的投资及经济增长点；
建立自身强大的物流体系，抵抗洋快递的入侵及其的垄断态势，也利于国家经济数据，甚至更重要的战略物流渠道不被外方控制。
具体实施方式
本发明提供了一种交互式运输通道物流系统，包括交互式运输通道体系、货物运载装置和线路选择系统，所述货物运载装置按照所设置的控制机构发出的指令能在所述交互式运输通道体系中运行，所述线路选择系统为货物运载装置提供运行方向的控制。最终效果可以表现为使用小型交互式运输通道系统构建了城市物流体系，交互式运输通道目的地可以直达社区或卫星城，写字楼，商场超市等设施，甚至到达每个居住区楼门的信箱。
所述货物运载装置为具有动力和控制机构的物流车(也称“智能车”或“终端”)，其在动力机构和控制机构驱动下在交互式运输通道体系中运行。
所述交互式运输通道体系形式可采用双向单轨或双向多轨等多种交互式运输通道形式，或者说是一种“热轨”，所有交互式运输通道均不是单向，而是由系统根据流量时间等条件进行方向分配。在一个具体实施方案中，交互式运输通道不预先设定行驶方向，而是由控制网络根据流量设定例如某时段的物流方向。交互式运输通道铺设根据预估流量可分为单轨、双轨、三轨等等层级，可以设置于地面，或者立交桥底部等，运行速度也会根据层级的不同而不同。
本发明的一个实施例中，所述物流车由能通过系统调配的外设车体和设置于该外设车体内的一个或多个能判断和调整自身状态并与外设车体结合实现上轨运行的物流箱构成。这里的车和箱的概念可以理解为：车为统一的外设，本身只具有“低智能”，仅用作车辆调配时使用；箱具有主动智能，可以判断自身的位置、速度目的地状况，并控制确定何时与车结合上轨运行。
在一个具体实施方案中，货物运载装置为“电动立方”或“智能车”——带有动力及控制系统的物流车辆(车厢)，其工作原理接近有轨电车：即从交互式运输通道系统取得电力，根据自带控制系统给出的指令运行。
控制系统根据运行的情况对车辆编组，例如，同路的车辆进行自动编组及自动分组。
本发明的实施例中，还可包括信息监测和发布系统，对交互式运输通道体系中运行的货物运载装置的运行信息进行监测和发布，以监测和调度货物运载装置的运行状况。
系统形成方式：只对各种流量、交互式运输通道方向，预计开放时间等等信息给出系统广播，类似路况信息的发布。这样，智能车(终端)就可以根据所需到达时间和系统广播的路况信息自主选择上轨的时间、路径、速度等。
控制及网络形式的实施例：车辆为自主运行，根据网络给出的流量、方向、存储空间等等数据自行决定上轨时间，存储位置等动作，同时给网络回馈。控制网络仅根据各轨段车辆和存储空间的信息反馈，给出某段交互式运输通道的流量、方向、存储空间的广播，作为智能车辆的判断条件。
关于存储空间：功能类似蓄洪区或中转站，介于小区低速网络和主干道之间。主要功能为分拣、组合及编组车辆，以及可能的安检功能。智能车根据邮包的紧急度、交互式运输通道的运行状况，及目的地的存储空间情况决定是否及何时进入主干网。因此，存储空间可以实现全自动运行。
路线选择系统可以采用以下方式：
a.最基本的系统为“道岔”，由车辆自主控制进行方向选择；
b.“左轮手枪”转轮枢纽站，具有4-10路分配器以及交换机；
c.“履带”枢纽站，具有10-20路分配器以及交换机；
d.“球形”枢纽站，具有20-60路分配器以及交换机。
本发明的实施例中，还包括网络通讯系统和/或网络控制系统，运行的网络通讯系统可以由lan，wifi，gsm，cdma，北斗，gps等硬件构建的部分开放的网络。
本发明一个实施例的交互式运输通道物流系统，其中还包括发货控制系统、跟踪系统和收货控制系统。具体地，
发货系统的特征可以是，通过手机软件或发货终端的操作屏输入收发货信息，在发货终端生成二维码标签，这样在货物上只有二维码标签，保证了客户信息的安全。特别是，由于手机的实名制，通过手机生成的发货信息本身带有信用可跟踪的特性。发货过程可通过手机网络进行预约，提高发货效率；
收货系统：收货人根据发货人发送的唯一二维码信息，在收货终端进行取货操作；
跟踪系统：控制通过运送速度与费用的匹配操控发货控制系统。根据客户要求的，可提供的不同运送速度及对应的不同费用进行发货服务，因此可以根据需求错峰发送，保证系统的运营饱和率和正常性，同时也可降低使用者的费用。
本发明的一个实施例中，相关体系可以描述如下：
小区配送服务，即，通过小区物业进行门到门的送货服务。该系统在实施中能够带来进一步的效果：可以增加物业的收入；可以由小区内居民熟悉的人员进行服务，因此安全性提高；通过这样的服务系统，物业公司与居民有更多的机会增加交流，从而促进社区更加和谐。
手机发货、跟踪、收货信息体系，由于发货手机的实名制，通过手机生成的发货信息有信用追溯作用；可通过手机物流信息系统中途改变物流目的地，甚至修改运输服务速度级别(慢件改快件等)；对物流到达时间进行预判，提高工作效率。
本发明一个实施例中，发货形式可以采用以下方式：
自助发货——这是优选的，因为它适合大部分人群，例如采用自助收发基站的形式，相对来讲收费低廉；
代理发货——由小区物业、写字楼服务站点、或超市快餐店等代理发货直至上门取货。这种方式的主要服务对象为老人，有行动或其他障碍的特殊人员，通过适当收取代理及送货费用，可以提升代理点的积极性。
本发明的一个实施例中，收货及送货可以采用方式：
自助收货——这是优选的，因为它适合大部分人群，例如采用自助收发基站的形式，相对收费低廉；
代理取货——由小区物业、写字楼服务站点、或超市快餐店等代理发货直至上门送货。这种方式的主要服务对象为老人，有行动或其他障碍的特殊人员，通过适当收取代理及送货费用，可以提升代理点的积极性。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本发明技术方案的精神和范围。