一种通信车辆系统集成综合效能评价方法与流程

本发明涉及一种通信车辆系统集成综合效能评价方法，特别涉及一种能为复杂电子信息系统集成设计的综合效能提供客观评价的方法。

背景技术：

传统的通信车辆系统集成综合效能评价工作以办公室的纸笔模式和会议室的讨论模式为主。在通信车辆装备系统集成的信息化进程中，出现了基于综合能力和指标模型的指标体系决策支持系统，但是这些系统局限于资源的集合和研讨过程的电子化，用户无法掌握通信车辆系统集成的实际效能，对产品的体验也局限于图纸和文件上，等到设计实施和通信车辆出厂时，才发现设计与运用上存在问题，此时再进行修改，将会造成计划延期，也增加了生产成本。

技术实现要素：

为了在通信车辆系统集成论证和方案设计阶段就能掌握并评估装备的综合效能，本发明提供一种通信车辆系统集成综合效能评价方法，该方法建立了通信车辆系统集成综合效能验证评估数据资源和评估指标体系，能协助用户了解通信车辆预期能达到的综合能力，能与用户要求相对应，验证用户要求的合理性，能校验设计方案的符合性，该评价机制贯穿通信车辆研制全生命周期，在研制工作的每一个阶段，使用户获得最真实的体验，请参见附图，图1示出了根据本发明专利主旨的评价方法逻辑原理。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

1）一种通信车辆系统集成综合效能评价方法（见图1）由通信车辆系统集成评价指标体系、通信车辆系统集成配套装备基础信息库、通信车辆系统集成设计规划、通信车辆系统集成综合效能评价规则、通信车辆系统集成综合效能评价结果处理方法组成；

2）一种通信车辆系统集成综合效能评价方法所建立的通信车辆系统集成评价指标体系呈树状结构（见图2），评价指标体系的实物形态为一张excel格式的表格，指标体系包含公用系统评价指标、任务系统评价指标、整车六性评价指标、电磁兼容性评价指标、人机环评价指标、标准化评价指标、其他评价指标共七个大类指标，每大类下面再根据各自特性，分解为不同的二级指标，二级指标再分解为三级指标，指标逐层分解后，所有指标均细化为量化指标值和主观评价值；

3）一种通信车辆系统集成综合效能评价方法按照通信车辆系统集成评价指标体系架构，将通信车辆系统集成配套装备的集成要素建立模型（见图3），该模型的实物形态为一张excel格式的表格，模型表格是评价指标体系的子集，基于统一的评价指标体系架构将配套装备的指标分解到七大类指标的不同层级中，通信车辆系统集成配套装备的模型汇总到一起，建立通信车辆系统集成配套装备基础信息库（见图4），装备基础信息库的实物形态为一组文件夹，内部按照装备类型区分目录，同类装备以excel格式的表格的形式存放于所属目录内部，除了装备指标模型参数外，装备基础信息库还存放装备的图像资料，图像资料包括装备照片和三维模型；

4）一种通信车辆系统集成综合效能评价方法根据用户提出的通信车辆系统集成需求，从通信车辆系统集成配套装备基础信息库中提取符合用户要求的装备，开展通信车辆系统集成设计规划，逐项明确通信车辆系统集成评价指标体系中的各个量化指标的参数，评估主观评价指标的参数；

5）一种通信车辆系统集成综合效能评价方法根据用户提出的通信车辆系统集成需求，定义了通信车辆系统集成综合效能评价规则，该评价规则分为以下七种：条件具备即认可、固有参数、符合要求即认可、接近为优、反向指标、否决项、主观评价，分别对应不同的评价逻辑；

6）一种通信车辆系统集成综合效能评价方法所采用的通信车辆系统集成综合效能评价结果处理方法，将通信车辆系统集成设计规划与用户提出的通信车辆系统集成需求相比对，基于通信车辆系统集成综合效能评价规则，形成每个指标的评价结果，再采用分类统计方法，统计各层级指标，利用雷达图（见图5）直观显示通信车辆系统集成综合效能评价结果在七类评价指标的分布；

7）一种通信车辆系统集成综合效能评价方法所产生的通信车辆系统集成综合效能评价结果为百分制得分，按照通信车辆系统集成特点制订评分标准，将七类指标进行百分制分配，每类指标评价结果统计求和后再经过百分制分配，再次求和形成百分制评价结果，与百分制评价结果相配套的还有关键指标缺陷统计表（见图6），事先定义通信车辆系统集成综合效能关键指标，该指标是通信车辆系统集成评价指标体系的子集，搜集关键指标中与用户提出的通信车辆系统集成需求不符合的项，汇总为一张表。

本发明的有益效果是：

1）一种通信车辆系统集成综合效能评价方法能为复杂电子信息系统集成设计的综合效能提供客观的评价方法；

2）一种通信车辆系统集成综合效能评价方法所建立的通信车辆系统集成评价指标体系，逐项分解了通信车辆系统的集成要素，指标体系覆盖全面，指标分解彻底，最终落实到了每个量化指标和主观评价值，是通信车辆系统集成综合效能评价实施的基础，能为效能评价提供统一的模型，便于按照统一规格建立通信车辆系统集成配套装备基础信息库，便于基于统一的规则开展评价并形成评价结果；

3）一种通信车辆系统集成综合效能评价方法所建立的通信车辆系统集成配套装备基础信息库，将通信车辆系统集成配套装备变成评价指标体系的子集，便于基于统一的规则开展评价并形成评价结果，基础信息库的建立能为通信车辆系统集成设计规划工作提供所需的数据资源；

4）一种通信车辆系统集成综合效能评价方法所形成的通信车辆系统集成设计规划，该规划是通信车辆系统集成实施方案设计的辅助工具，设计者可以通过综合效能评价结果，回归修正通信车辆系统集成设计规划，便于设计者在研制过程中进行控制；

5）一种通信车辆系统集成综合效能评价方法所定义的通信车辆系统集成综合效能评价规则，采用了不同的算法，能满足用户不同的要求，客观指标的评价满足了用户的定量要求，主观指标的评价满足了用户的定性要求，主观评价是客观评价的补充和完善，是指标体系评估的重要组成部分，需要多样本反复回归评价才能如实地体现通信车辆系统集成综合效能评价结果，否决项体现了严格判决过程，直接影响整体否决，通信车辆系统集成综合效能评价规则能满足评价要求；

6）一种通信车辆系统集成综合效能评价方法所采用的通信车辆系统集成综合效能评价结果处理方法，能形成每个指标的评价结果，利用了基于雷达图的直观显示方法，能可视化体现通信车辆系统集成综合效能评价结果在七类评价指标的分布，便于纵向比较不同通信车辆系统集成综合效能，还可横向比较同一种通信车辆采用不同系统集成设计规划的综合效能；

7）一种通信车辆系统集成综合效能评价方法产生的通信车辆系统集成综合效能评价结果进行了归一化处理，并采用了关键指标缺陷统计表相结合的方式，便于用户快速查看评价结果，识别设计缺陷，方便用户及时回归修正设计方案，最终形成满足用户需求的产品。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1是本发明通信车辆系统集成综合效能评价方法的示意图；

图2是图1所示评价方法所建立的通信车辆系统集成评价指标体系树状结构的示意图；

图3是图1所示评价方法所建立的通信车辆系统集成配套装备的集成要素模型的示意图；

图4是图1所示评价方法所建立的通信车辆系统集成配套装备基础信息库的示意图；

图5是图1所示评价方法所产生的通信车辆系统集成综合效能评价结果的雷达图示意图；

图6是图1所示评价方法所产生的关键指标缺陷统计表的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

1）在图1中，通信车辆系统集成评价指标体系是基础架构，通信车辆系统集成配套装备基础信息库是基于基础架构建立的数据资源、通信车辆系统集成设计规划所生成的设计方案参考了基础架构、数据资源以及用户需求，通信车辆系统集成综合效能评价规则是评价计算方法、通信车辆系统集成综合效能评价结果处理方法形成最终的评价结果；

2）通信车辆系统集成评价指标体系树状结构如图2所示，该指标体系包含公用系统评价指标、任务系统评价指标、整车六性评价指标、电磁兼容性评价指标、人机环评价指标、标准化评价指标、其他评价指标共七个大类，每大类下面再根据各自特性，将指标逐层分解，公用系统评价指标分解为底盘、舱体、互联架构、供配电、环境控制、综合布线、安装结构二级指标，任务系统评价指标分解为通信网络、指挥控制二级指标，整车六性评价指标分解为可靠性、维修性、测试性、保障性、安全性、环境适应性二级指标，电磁兼容性评价指标分解为外部射频电磁环境、电磁脉冲、分系统和设备电磁干扰、静电电荷控制、电磁辐射危害、电搭接、外部接地、防信息泄露二级指标，人机环评价指标评价指标分解为操作可达性、配色、人机交互界面、舒适性、照明、布局、结构、安全、环境体验二级指标，标准化评价指标分解为通用化、模块化、规范化、扩展派生能力二级指标，其他评价指标分解为国产化、部署能力、经济性二级指标；

3）将通信车辆系统集成配套装备的集成要素按照通信车辆系统集成评价指标体系建立模型（如图3所示），该模型基于统一的指标体系架构，每个配套装备是指标体系架构的不同子集，通信车辆系统集成配套装备的模型汇总到一起，建立通信车辆系统集成配套装备基础信息库（如图4所示），随着装备基础信息库的逐步完善，所有设计和评价工作可共享装备基础信息库所提供的统一数据资源，避免出现因采用不同数据资源导致的参数误差，进而降低统计误差；

4）通信车辆系统集成综合效能评价规则分为七种：条件具备即认可、固有参数、符合要求即认可、接近为优、反向指标、否决项、主观评价，条件具备即认可评价规则的评价结果为bool型，结果只能在0和1中取一个，固有参数仅作为参考，不直接进行计算，但是要在其他算法中使用参数数据，符合要求即认可评价规则将指标参数与用户要求相比较，评价结果为bool型，结果只能在0和1中取一个，接近为优评价规则将指标参数与用户要求相比较，越接近要求评价结果越高，再将结果作归一化处理，避免出现特别大的数，但是溢出要求的范围则适用bool型，结果只能在0和1中取一个，反向指标评价规则将指标参数与用户要求相比较，提供参数数值越高评价结果越差和参数数值越低评价结果越高两种算法，中间再分档次判决，否决项评价规则将指标参数与用户要求相比较，选择关键指标作为否决项，在结果统计时遇到否决项不满足要求，则将系数0与统计结果相乘，体现关键指标不符合情况下的严格判决结果，直接影响整体否决，主观评价结果是直接的评价数，对于定性要求且无法量化的指标，需要通过专家的主观判断，给予相应的评分，主观评价是客观评价的补充和完善，是指标体系评估的重要组成部分，需要多样本反复回归评价才能如实地体现通信车辆系统集成综合效能评价结果；

5）通信车辆系统集成综合效能评价结果处理方法，形成每个指标的评价结果，再采用分类统计方法，统计各层级指标，利用雷达图（如图5所示）的直观显示方法，可视化体现通信车辆系统集成综合效能评价结果在七类评价指标的分布，便于纵向比较不同通信车辆系统集成综合效能，还可横向比较同一种通信车辆采用不同系统集成设计规划的综合效能。；

6）通信车辆系统集成综合效能评价结果为百分制得分，首先制订评分标准，将七类指标进行百分制分配，公用系统评价指标占30%、任务系统评价指标占25%、整车六性评价指标占10%、电磁兼容性评价指标占10%、人机环评价指标占10%、标准化评价指标占5%、其他评价指标占10%，每类指标评价结果统计求和后再经过百分制分配，再次求和形成百分制评价结果，事先定义通信车辆系统集成综合效能关键指标，搜集关键指标中与用户提出的通信车辆系统集成需求不符合的项，汇总为一张关键指标缺陷统计表（如图6所示），关键指标缺陷统计表可与百分制评价结果相配套使用，便于比较评价结果时进行参考。