本发明涉及智能交通路网
技术领域：
，具体涉及一种智能交通路网建设系统。
背景技术：
世界主要发达国家纷纷把发展智能交通路网作为其国家战略和决策，掀起了一场全球范围的智能交通路网建设热潮，智能化已经成为交通路网发展的重要趋势。智能交通路网作为基础设施建设的重要内容，其投资巨大、建设周期长、涉及产业广，对上下游产业拉动明显，智能交通路网建设投资将通过乘数效应带动经济增长；同时，随着社会现代化程度的不断提高，智能交通路网建设对经济增长方式转变和实现经济可持续增长的支撑作用越来越明显。技术实现要素：针对上述问题，本发明旨在提供一种智能交通路网建设系统。本发明的目的采用以下技术方案来实现：提供了一种智能交通路网建设系统，包括智能交通路网数据采集子系统、智能交通路网综合效益评价子系统和智能交通路网建设子系统，所述智能交通路网数据采集子系统用于采集智能交通路网的参数数据，所述智能交通路网综合效益评价子系统用于根据智能交通路网的参数数据对智能交通路网的综合效益进行评价，所述智能交通路网建设子系统用于根据智能交通路网的综合效益评价结果建设智能交通路网。本发明的有益效果为：提供了一种智能交通路网建设系统，智能交通路网数据采集、综合效益评价、智能交通路网建设层层推进，保证了智能交通路网的最佳综合效益，提升了智能交通路网的建设科学性。附图说明利用附图对本发明作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。图1是本发明的结构示意图；附图标记：智能交通路网数据采集子系统1、智能交通路网综合效益评价子系统2、智能交通路网建设子系统3。具体实施方式结合以下实施例对本发明作进一步描述。参见图1，本实施例的一种智能交通路网建设系统，包括智能交通路网数据采集子系统1、智能交通路网综合效益评价子系统2和智能交通路网建设子系统3，所述智能交通路网数据采集子系统1用于采集智能交通路网的参数数据，所述智能交通路网综合效益评价子系统2用于根据智能交通路网的参数数据对智能交通路网的综合效益进行评价，所述智能交通路网建设子系统3用于根据智能交通路网的综合效益评价结果建设智能交通路网。本实施例提供了一种智能交通路网建设系统，智能交通路网数据采集、综合效益评价、智能交通路网建设层层推进，保证了智能交通路网建设的最佳综合效益，提升了智能交通路网的建设科学性。优选的，所述智能交通路网综合效益评价子系统2包括一次效益评价单元、二次效益评价单元、三次效益评价单元和四次效益评价单元，所述一次效益评价单元用于确定智能交通路网的经济效益度量值，所述二次效益评价单元用于确定智能交通路网的社会效益度量值，所述三次效益评价单元用于确定智能交通路网的环境效益度量值，所述四次效益评价单元用于根据智能交通路网的经济效益度量值、社会效益度量值、环境效益度量值对智能交通路网的综合效益进行评价。本优选实施例智能交通路网综合效益评价子系统通过计算智能交通路网的经济效益度量值、社会效益度量值、环境效益度量值，实现了智能交通路网效益的综合评价，对于经济发展和提升国家战略地位具有重要意义。优选的，所述一次效益评价单元用于确定智能交通路网的经济效益度量值：智能交通路网的经济效益度量值采用下式确定：式子中，rl表示智能交通路网的经济效益度量值，t表示在智能交通路网的投资额，t1表示智能交通路网拉动第一产业经济增长额，t2表示智能交通路网拉动第二产业经济增长额，t3表示智能交通路网拉动第三产业经济增长额；所述二次效益评价单元用于确定智能交通路网的社会效益度量值：智能交通路网的社会效益度量值采用下式确定：式子中，gp表示智能交通路网的社会效益度量值，t表示在智能交通路网的投资额，u1表示智能交通路网投资带来的就业增加数，u2表示智能交通路网投资带来的人均收入增长；本优选实施例通过计算智能交通路网的社会效益度量值，实现了智能交通路网经济效益的准确评价，智能交通路网的社会效益度量值越大，智能交通路网带来的社会效益越大，通过计算智能交通路网的经济效益度量值，实现了智能交通路网经济效益的准确评价，智能交通路网的经济效益度量值越大，智能交通路网带来的经济效益越大。优选的，所述三次效益评价单元包括环境效益一次评价子单元、环境效益二次评价子单元和环境效益综合评价子单元，所述环境效益一次评价子单元用于确定智能交通路网的第一环境效益度量值，所述环境效益二次评价子单元用于确定智能交通路网的第二环境效益度量值，所述环境效益综合评价子单元用于根据智能交通路网的第一环境效益度量值和第二环境效益度量值确定智能交通路网的环境效益度量值；所述环境效益一次评价子单元用于确定智能交通路网的第一环境效益度量值：智能交通路网的第一环境效益度量值采用下式确定：式子中，bz1表示智能交通路网的第一环境效益度量值，x1表示智能交通路网车辆平均拥堵时间，x2表示传统交通路网车辆平均拥堵时间，fv1为车辆单位时间的二氧化碳排放量，fv2为单位二氧化碳排放价格；所述环境效益二次评价子单元用于确定智能交通路网的第二环境效益度量值：智能交通路网的第一环境效益度量值采用下式确定：式子中，bz2表示智能交通路网的第二环境效益度量值，n1表示智能交通路网的道路总长度；所述环境效益综合评价子单元用于根据智能交通路网的第一环境效益度量值和第二环境效益度量值确定智能交通路网的环境效益度量值：智能交通路网的环境效益度量值采用下式确定：式子中，bz表示智能交通路网的环境效益度量值。本优选实施例通过智能交通路网的第一环境效益度量值和第二环境效益度量值计算智能交通路网的环境效益度量值，实现了智能交通路网环境效益的准确评价，智能交通路网的环境效益度量值越大，智能交通路网带来的环境效益越大。优选的，所述四次效益评价单元用于根据智能交通路网的经济效益度量值、社会效益度量值、环境效益度量值对智能交通路网的综合效益进行评价：智能交通路网的综合效益度量值采用下式确定：式子中，cf表示智能交通路网的综合效益度量值；所述智能交通路网的综合效益度量值越大，表示智能交通路网的综合效益越好。本优选实施例四次效益评价单元根据智能交通路网的经济效益度量值、社会效益度量值、环境效益度量值计算智能交通路网的综合效益度量值，实现了智能交通路网的综合效益准确评价。采用本发明智能交通路网建设系统进行智能交通路网建设，选取5个智能交通路网进行实验，分别为智能交通路网1、智能交通路网2、智能交通路网3、智能交通路网4、智能交通路网5，对建设成本和建设效率进行统计，同现有智能交通路网建设系统相比，产生的有益效果如下表所示：建设成本降低建设效率提高智能交通路网129％27％智能交通路网227％26％智能交通路网326％26％智能交通路网425％24％智能交通路网524％22％最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。当前第1页12