一种性能好的高铁规划系统的制作方法

本发明涉及高速铁路
技术领域：
，具体涉及一种性能好的高铁规划系统。
背景技术：
高速铁路是重要的交通基础设施之一，高速铁路的发展在很大程度上改变了民众出行方式，缩短了时空距离。高速铁路的投资建设和运营，有助于交通经济带的形成和发展，促进产业群聚集，从而形成新的国民经济增长点。高速铁路作为重大基础设施投资建设项目，对区域社会经济发展和民众生活影响深远，有必要对其开展影响评估。从直观的正向影响来看，高速铁路建设对扩大内需、促进地区经济发展有着较强的带动作用。高速铁路的建设可以促使技术、资金、人力、物力等资源快速地向高速铁路沿线区域流动。技术实现要素：针对上述问题，本发明旨在提供一种性能好的高铁规划系统。本发明的目的采用以下技术方案来实现：提供了一种性能好的高铁规划系统，包括图像采集子系统、高铁评估子系统、高铁规划子系统和规划展示子系统，所述图像采集子系统用于采集地面遥感图像，所述高铁评估子系统用于对高速铁路效益进行评估，所述高铁规划子系统用于根据评估结果和遥感图像对高速铁路进行规划，并将规划结果标注于遥感图像上，所述规划展示子系统用于对标注的遥感图像进行投影展示。本发明的有益效果为：提供了一种性能好的高铁规划系统，根据高速铁路效益对高速铁路进行规划，实现了经济发展和社会进步。附图说明利用附图对本发明作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。图1是本发明的结构示意图；附图标记：图像采集子系统1、高铁评估子系统2、高铁规划子系统3、规划展示子系统4。具体实施方式结合以下实施例对本发明作进一步描述。参见图1，本实施例的一种性能好的高铁规划系统，包括图像采集子系统1、高铁评估子系统2、高铁规划子系统3和规划展示子系统4，所述图像采集子系统1用于采集地面遥感图像，所述高铁评估子系统2用于对高速铁路效益进行评估，所述高铁规划子系统3用于根据评估结果和遥感图像对高速铁路进行规划，并将规划结果标注于遥感图像上，所述规划展示子系统4用于对标注的遥感图像进行投影展示。本实施例提供了一种性能好的高铁规划系统，根据高速铁路效益对高速铁路进行规划，实现了经济发展和社会进步。优选的，所述高铁评估子系统2包括第一效益评估模块、第二效益评估模块、第三效益评估模块，所述第一效益评估模块基于高速铁路对高速铁路建设区域和高速铁路周边区域的影响对高速铁路效益进行评估，获取高速铁路效益的第一评估因子，所述第二效益评估模块基于高速铁路对高速铁路沿线乡村的影响对高速铁路效益进行评估，获取高速铁路效益的第二评估因子，所述第三效益评估模块根据高速铁路效益的第一评估因子和第二评估因子对高速铁路效益进行综合评估，获取综合评估结果。本实施例高铁评估子系统通过对高速铁路周边区域和建设区域的效益进行评估，实现了对高速铁路效益的有效评估，对于提升高速铁路建设水平具有重要意义。优选的，所述第一效益评估模块基于高速铁路建设区域对周边区域的影响对高速铁路效益进行评估：设eh1，eh2，…，ehn为区域集合，n表示区域的个数，将eh1作为高速铁路建设区域，其它区域为高速铁路周边区域；根据下式计算高速铁路建设区域发展因子对建设区域的发展水平进行衡量：上述式子中，s1表示高速铁路建设区域eh1的拥有的资金投入占所有区域拥有的资金投入之和的比例，r1表示高速铁路建设区域eh1的路网密度占所有区域的路网密度之和的比重，β1表示高速铁路建设区域eh1的铁路投资占所有区域的铁路投资之和的比例，em1表示高速铁路建设区域eh1的发展因子；域发展因子越大，表示高速铁路建设区域的发展越好；用ehi表示第i个周边区域，i＝2，3，…，n，根据下式计算周边区域发展因子对周边区域的发展水平进行衡量：上述式子中，si表示高速铁路周边区域ehi的拥有的资金投入占所有区域拥有的资金投入之和的比例，ri表示高速铁路周边区域ehi的路网密度占所有区域的路网密度之和的比重，βi表示高速铁路周边区域ehi的铁路投资占所有区域的铁路投资之和的比例，emi表示高速铁路周边区域ehi的发展因子；所述高速铁路周边区域发展因子越大，表示高速铁路周边区域的发展越好；依据高速铁路建设区域发展因子和高速铁路周边区域发展因子计算高速铁路效益的第一评估因子：上述式子中，yw1表示高速铁路效益的第一评估因子；所述第一评估因子越大，表示高速铁路对高速铁路建设区域和高速铁路周围区域的发展影响越好；高速铁路建设会提升本区域经济发展，对周边区域可能也会产生相应的带动作用，本优选实施例第一效益评估模块通过计算高速铁路建设区域和高速铁路周围区域的发展因子，实现了第一评估因子的准确计算，为后续高速铁路效益综合评估奠定了基础。优选的，所述第二效益评估模块基于高速铁路对高速铁路沿线乡村的影响对高速铁路效益进行评估：设lg1，lg2，…，lgm为高速铁路沿线乡村集合，lgj为高速铁路沿线的第j个乡村，j＝1，2，…，m；根据下式计算高速铁路对高速铁路沿线乡村的影响因子：csj＝1+aj+100j+10j；上述式子中，aj表示高速铁路沿线的第j个乡村人均收入增加值，bj表示高速铁路沿线的第j个乡村公共汽车线路增加数，dj表示高速铁路沿线的第j个乡村客运费用降低数，csj表示高速铁路对高速铁路沿线乡村lgj的影响因子；所述高速铁路对高速铁路沿线乡村lgj的影响因子越大，表示高速铁路沿线乡村lgj发展越好；根据高速铁路沿线各乡村的影响因子计算高速铁路效益的第二评估因子：上述式子中，yw2示高速铁路效益的第二评估因子；所述第二评估因子越大，表示高速铁路对高速铁路沿线乡村发展影响越好；本优选实施例第二效益评估模块通过计算高速铁路对高速铁路沿线各乡村的影响因子，实现了第二评估因子的准确计算，为后续高速铁路效益综合评估奠定了基础。优选的，所述第三效益评估模块根据第一评估因子和第二评估因子对高速铁路效益进行综合评估：根据高速铁路效益的第一评估因子和第二评估因子计算高速铁路效益综合评估因子：yw＝σ1yw1+σ2yw2；上述式子中，1、σ2分别表示yw1、yw2所占权重，σ1+σ2＝1；所述高速铁路效益综合评估因子越大，表示高速铁路综合效益越高；所述高铁规划子系统3用于根据评估结果和遥感图像对高速铁路进行规划，并将规划结果标注于遥感图像上：将区域集合eh1，eh2，…，ehn中的各区域分别作为高速铁路规划区域，即高速铁路建设区域，，并计算相应的高速铁路效益综合评估因子，比较将各区域作为高速铁路规划区域时的高速铁路效益综合评估因子，选取综合评估因子最大的区域规划高速铁路。本优选实施例高铁规划子系统实现了高速铁路综合效益的准确评估和高速铁路高水平建设。采用本发明性能好的高铁规划系统对高速铁路进行规划，选取5个需要建设高速铁路的区域进行实验，分别为区域1、区域2、区域3、区域4、区域5，对规划效率和规划成本进行统计，同现有技术相比，产生的有益效果如下表所示：规划效率提高规划成本降低区域129％27％区域227％26％区域326％26％区域425％24％区域524％22％最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。当前第1页12