一种人工滑雪场运营管理系统及管理方法与流程

本发明涉及人工滑雪场运营技术领域，尤其涉及一种人工滑雪场运营管理系统及管理方法。

背景技术：

本说明中架空索道指：吊椅式索道、吊厢式索道、往复式索道等各种索道。

在滑雪场中，滑雪者往往通过一些交通工具从滑雪场底部到滑雪场顶部，然后滑下来。目前，由于交通工具乘坐地点固定的限制，例如架空索道、拖牵、魔毯等，滑雪者只有自行到达固定的乘坐地点，才能到滑雪场顶部滑雪。同时，交通工具乘坐地点的限制也导致，滑雪场中各个滑雪道采用固定的起点和固定的终点位置进行运营，即只能沿着交通工具乘坐地点和进行运营，这严重影响滑雪场的设计和运营。例如，当滑雪场有限范围内天气(风)不好，导致交通工具(架空式索道)停止运行，则整个滑雪场就得停止运营。具体地，当少部分滑雪道不适合滑雪或者滑雪场中的积雪不符合滑雪所需条件时，操作人员决定滑雪道的大部分地段是否向滑雪者关闭或开放。若由于滑雪道部分路段天气不好，交通工具停止运行，不仅滑雪道天气不好的路段关闭，而且与此路段相连的所有滑雪道均关闭。

另外，由于交通工具乘坐地点的限制，滑雪场中离交通工具乘坐地点近的酒店住宿、价格高，滑雪场中离交通工具乘坐地点远的酒店价格低。

目前，如图1所示，滑雪道上的交通工具主要是索道，这些索道的上乘点和下乘点的位置是固定的，滑雪道2具有滑雪索道固定底部31和滑雪索道固定顶部32。所有索道线路支架需要水泥基础，这样，在冬季要想做改位置几乎不可能。只有很短的索道例如拉绳小拖牵等在短短的几天内可以移动。

装载点，也称为上乘位置，是指货物或游客可以装载到运输系统的地方。卸载点，也称为下乘位置，是指乘坐在运输系统上的货物或游客可以卸载的地方。上乘点和下乘点同样可以满足滑雪场的各种其他需要，例如餐厅补给，运雪，造雪机。

索道的上乘点和下乘点的位置是固定的，因此，滑雪道仅能采用固定起点和终点位置运营。如果沿着滑雪道出现任何不可滑位置，那么整条雪道就得关闭。如果索道的上站或下站滑不进去，也需要停掉整条索道，由此，与之相连的所有雪道也要关闭。在一个位置缺少可滑雪条件妨碍了整个滑雪场，即便是滑雪场的其余部分可以滑雪也不行。如图2所示，滑雪场的底部雪量不足，从而，滑雪者不能滑行回到滑雪场，导致整个滑雪场需要关闭，即由于滑雪场的缺雪区域4导致可滑雪但无法使用区5的产生。

按照架空索道国家标准的要求，架空索道夜间运行受到限制。目前，没有道路交通的高海拔餐厅的经营受限于只能接待那些能够在夜间从餐厅滑下去的优秀的滑雪者。目前，没有道路交通的高海拔酒店无法顺利地经营，因为进入酒店的索道夜间停运，客人难以在夜间上山入住或是离开被雪地包围的酒店。

在大型滑雪场，滑雪道网络需要安装造雪机系统：供水管、供电电缆、压宿空气管、通讯电缆等等，这些设备沿滑雪道安置。该造雪管网络通常埋设在地下，具有特定的水压和小时流量。因此，造雪机的供水供电仅能沿滑雪道网络固定。

此外，其初始设计从一开始就应包括未来小时运力的规格，即使这一较高的小时运力在有些阶段并不需要。这样就使得初始投资非常大，而且，必须要考虑可能增长的滑雪市场需求。因此，架空索道在滑雪场前期运营期间，投资大，利用率小。滑雪场可能无法在最初的几年收回投资。

架空索道固定在某一位置，是按照给定的山特定设计的。架空索道从一处移到另一处的成本很高，由于这个原因，架空索道没有任何正式的二手货市场，也不能租赁或承包。

架空索道的运输和安装时间要持续半年到一年的时间。

每一条架空索道都需要国家有关部门在现场进行安全控制检测，耗时，影响滑雪场的运营。

架空索道的小时运力取决于上乘和下乘速度。多数情况下，上乘和下乘是在载具移动时进行的，对滑雪者来说有安全隐患。

架空索道使得滑雪场运行对索道的停运(风大)和故障非常敏感，有时架空索道停运，此时，该架空索道服务的滑雪道就不得不停止运营。

架空索道是固定的，其顶站的位置应尽可能服务多条以此为起滑点的滑雪道，这限制了滑雪道网的设计。

大多数滑雪者从一个滑雪区域转到另一个滑雪区域去滑雪的情况很常见，这在滑雪场很普遍，例如：在阳光下滑雪，避开寒冷的阴影；或在下午的时候换到雪质好的地方去滑。滑雪场的每个区域都需要一条全负荷能力的索道(高运力)，即使在一天中的某些时段索道的使用率很低，这就会导致滑雪场的索道和滑雪道投资过度，低使用率。

当架空索道停机或是出现故障时是全线路停止运行。如果需要疏散乘客，可能需要几个小时的时间，当滑雪场的气温可能达到-10℃的情况下，对乘客很危险。

发生故障的索道要连夜检修，下一天早晨开门之前修好，工作人员面临很大的压力，这种工作既困难又危险，尤其是当夜间气温-20℃到-30℃还有大风的时候。

大多数索道技术都是使用相同的载具，只有混编式索道同时采用了吊厢/吊椅。这样就不能按头等舱和经济舱制定票价，而只能按照滑雪道覆盖范围区分。

传统上造雪机在造雪时都是固定位置的。它们会造出一个雪堆，然后用压雪车摊平。在固定位置造雪时，离造雪机近的区域雪质好，远的区域雪质差。滑雪者对这种雪质的变化不满，而且增加了危险性。有时，雪质从冰壳到软雪的变化只有60到80厘米的距离，滑雪者难以接受。

技术实现要素：

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的人工滑雪场运营管理系统及管理方法。

本发明提出一种更好的滑雪道运营和管理，更高使用率，更安全，一种高效山地运输系统。例如：移动的上乘点、下乘点、更高的每小时运力、更长的运输距离、更好的雪质等，使滑雪场可以有新的商业概念，新的滑雪道网布局设计方式，不同的城镇规划，更快的施工，改变运营模式，降低投资成本的同时更好的运营效果。

本发明的一个方面，提供了一种人工滑雪场运营管理系统，包括：

滑雪道环境参数处理模块，用于接收滑雪道环境参数，判断人工滑雪场地图中各滑雪道的滑雪道环境参数是否在滑雪道环境参数预设阈值内，对滑雪道中滑雪道环境参数不在预设阈值内的路段进行界定，并将界定的人工滑雪场电子地图发送至滑雪道调度控制中心；

滑雪道调度控制中心，用于实时接收界定的人工滑雪场地图，根据界定的人工滑雪场电子地图生成滑雪路段禁行命令，实时发送至可调度车辆系统中的各车辆终端。

进一步地，滑雪道环境参数包括：滑雪道积雪厚度、滑雪道积雪硬度、滑雪道积雪密度、滑雪道区域的天气预报、滑雪道上是否有障碍物，图像分析，用户信息和需求等。

进一步地，滑雪道环境参数处理模块通信连接至滑雪道调度控制中心。

进一步地，上述人工滑雪场运营管理系统，还包括：滑雪道环境参数数据库，用于接收并存储滑雪道环境参数，并向滑雪道环境参数处理模块发送滑雪道环境参数。

进一步地，滑雪道环境参数数据库通信连接至滑雪道环境参数处理模块。

进一步地，滑雪道环境参数处理模块和滑雪道调度控制中心中均存储人工滑雪场电子地图，该人工滑雪场电子地图包括滑雪场区域内各滑雪道、滑雪场区域内住宿、停车场和餐厅位置、车辆的实时位置。

进一步地，滑雪道环境参数处理模块还用于：接收滑雪场区域内各住宿、停车场和餐厅预定人数数据，根据不同住宿、停车场和餐厅的预定人数计算在各住宿、停车场和餐厅出口处所需车辆数量，并将各住宿、停车场和餐厅出口处所需车辆数量发送至滑雪道调度控制中心。

进一步地，上述人工滑雪场运营管理系统，还包括：可调度车辆系统，包括多个车辆，各车辆均用于接收滑雪道调度控制中心发送的执行命令，并根据该执行命令移动。

进一步地，可调度车辆系统中各车辆均通信连接至滑雪道调度控制中心。

进一步地，可调度车辆系统中各车辆均包括车头和车体，根据待运输对象确定车体类型。

进一步地，可调度车辆系统中各车辆为alvisbv206s履带式装甲全地形车或其他全地形车。

进一步地，滑雪道调度控制中心还用于接收移动终端发送的用车请求，将用车请求解析成用车位置信息和待运输对象信息，根据用车位置信息和待运输对象信息向离用车位置最近且适合待运输对象的车辆发送运输命令。进一步地，滑雪道环境参数数据库接收的滑雪道环境参数通过人工输入或传感器发送或外部数据库。

进一步地，滑雪道调度控制中心，还用于接收对着滑雪道的摄像机拍下的滑雪道画面，并实时分析识别滑雪道上的人流量，当滑雪道上的人数超过预设人数阈值，编辑并发送停止或是减少或是修改路线的指令给滑雪道调度控制中心，使得滑雪道用户分流出超负荷的滑雪道。

进一步地，滑雪道调度控制中心，还用于接收对着滑雪道的摄像机拍下的滑雪道画面，并实时分析识别滑雪道上障碍物的危险程度，当滑雪道上的危险程度超过预设危险程度阈值，编辑并发送修改路线的指令给滑雪道调度控制中心，使得滑雪道用户分流出有障碍物的滑雪道。

进一步地，滑雪道调度控制中心，还用于接收对着滑雪道的摄像机拍下的滑雪道画面，并实时分析识别滑雪道上是否发生事故，当滑雪道上发生事故时编辑并发送指令给滑雪道调度控制中心，把滑雪者用户分流出有事故的滑雪道。

进一步地，滑雪道调度控制中心，还用于实时接收对着滑雪道的摄像机拍下的各滑雪道画面，并分析识别各滑雪道上的人流量，发送至用户的移动终端，并以通过沿滑雪道和在滑雪场度假村内布置的显示屏上显示。

进一步地，滑雪场调度控制中心，还用于利用ai技术根据历史经验和当天情况，预测滑雪道人流量。

进一步地，可调度车辆系统中的车辆上安装造雪机和水箱，以沿着滑雪道慢速移动过程中造雪。

进一步地，可调度车辆系统中的车辆上安装不同类型的车厢，不同类型的车厢对应不同票价。

本发明的另一方面，提供了一种实现上述人工滑雪场运营管理系统的管理方法，包括以下步骤：

利用滑雪道环境参数处理模块接收滑雪道环境参数，判断人工滑雪场地图中各滑雪道的滑雪道环境参数是否在滑雪道环境参数预设阈值内，对滑雪道中滑雪道环境参数不在预设阈值内的路段进行界定，并将界定的人工滑雪场电子地图发送至用车滑雪道调度控制中心；利用滑雪道调度控制中心实时接收界定的人工滑雪场地图，根据界定的人工滑雪场电子地图生成滑雪路段禁行命令，实时发送至可调度车辆系统中的各车辆终端。

进一步地，上述人工滑雪场运营管理方法，还包括：利用滑雪道环境参数数据库接收并存储滑雪道环境参数，并向滑雪道环境参数处理模块发送滑雪道环境参数。

进一步地，滑雪道环境参数处理模块和滑雪道调度控制中心中均存储人工滑雪场电子地图，该人工滑雪场电子地图包括滑雪场区域内各滑雪道、滑雪场区域内住宿、停车场和餐厅位置、车辆的实时位置。

进一步地，上述人工滑雪场运营管理方法，还包括：利用滑雪道环境参数处理模块接收滑雪场区域内各住宿、停车场和餐厅预定人数数据，根据不同住宿、停车场和餐厅的预定人数计算在各住宿、停车场和餐厅位置所需车辆数量，并将各住宿、停车场和餐厅位置所需车辆数量发送至滑雪道调度控制中心。

进一步地，上述人工滑雪场运营管理方法，还包括：利用可调度车辆系统中各车辆接收滑雪道调度控制中心发送的执行命令，并根据该执行命令移动。

进一步地，上述人工滑雪场运营管理方法，还包括：滑雪道环境参数处理模块接收用户从移动终端发送的运输需求，将运输需求请求解析成运输位置信息和待运输对象信息，根据运输位置信息和待运输对象信息向离运输位置最近且适合待运输对象的车辆发送运输命令。

进一步地，上述人工滑雪场运营管理方法，还包括：利用滑雪道调度控制中心持续接收滑雪道画面，并实时分析识别滑雪道上的人流量，当滑雪道上的人数超过预设人数阈值，编辑并发送停止或是减少或是修改路线的指令给滑雪道调度控制中心，使得滑雪道用户分流出超负荷的滑雪道。

进一步地，上述人工滑雪场运营管理方法，还包括：利用滑雪道调度控制中心持续接收滑雪道画面，并实时分析识别滑雪道上障碍物的危险程度，当滑雪道上的危险程度超过预设危险程度阈值，编辑并发送修改路线的指令给滑雪道调度控制中心，使得滑雪道用户分流出有障碍物的滑雪道。

进一步地，上述人工滑雪场运营管理方法，还包括：利用滑雪道调度控制中心持续接收滑雪道画面，并实时分析识别滑雪道上是否发生事故，当滑雪道上发生事故时编辑并发送指令给滑雪道调度控制中心，把滑雪者用户分流出有事故的滑雪道。

进一步地，上述人工滑雪场运营管理方法，还包括：利用滑雪道调度控制中心实时接收各滑雪道的滑雪道画面，并分析识别各滑雪道上的人流量，发送至用户的移动终端，并以通过沿滑雪道和在滑雪场度假村内布置的显示屏上显示。

进一步地，上述人工滑雪场运营管理方法，还包括：利用滑雪道调度控制中心利用ai技术根据历史经验和当天情况预测滑雪道人流量。

进一步地，可调度车辆系统中的车辆上安装造雪机和水箱，以沿着滑雪道慢速移动过程中造雪。

进一步地，可调度车辆系统中的车辆上安装不同类型的车厢，不同类型的车厢对应不同票价。

本发明提供的人工滑雪场运营管理系统及管理方法，与现有技术相比具有以下进步：

(1)本发明的滑雪道环境参数处理模块根据滑雪道环境参数计算出滑雪道禁行路段，确定新上乘点和下乘点，并发送至滑雪道调度控制中心，滑雪道调度控制中心实时地将新上乘点和下乘点发送至可调度车辆系统中各车辆，使得通过各车辆将上乘点的待运输对象运输至下乘点能够确保除禁行外的滑雪道路段继续运营。

(2)本发明的滑雪道环境参数处理模块根据不同住宿、停车场和餐厅的预定人数计算在各住宿、停车场和餐厅处所需车辆数量，并将各住宿、停车场和餐厅处所需车辆数量发送至滑雪道调度控制中心，以合理安排可调度车辆系统中各车辆，从而实现可调度车辆系统的最大利用率。

(3)本发明的滑雪道环境参数处理模块通过图像分析辅助、滑雪者移动终端的gps定位计算他的行为，给滑雪者和搜救人员提供建议，改进滑雪场的安全。

(4)当车辆安装了造雪机和水箱，慢速移动过程中造雪时，可以把雪均匀的洒在滑雪道上。滑雪场雪季开业前和运营期间晚上关门以后车辆不用时，可以改装成移动的造雪机。要保持让滑雪者满意的好的雪质，最好的方法是在所有滑雪道每天造几毫米的雪。这种车辆可以每天晚上给所有滑雪道造几毫米的雪，也不需要压雪车摊平。滑雪道的宽度和安全性也能得到提高，因为不再沿着滑雪道旁边安装可能被滑雪者撞上的造雪机。

(5)由于每辆车都独立运行，可以同时使用不同的车型，如：配有25个座位的经济型，配有16个座位的更舒适的头等舱型，特别项目专用的舱型。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为现有技术的滑雪场示意图；

图2为现有技术的滑雪场运营问题示意图；

图3为本发明的人工滑雪场运营管理系统框图；

图4为本发明的人工滑雪场运营管理方法步骤图；

图5为本发明的滑雪场运营示意图；

图6为本发明的可调度车辆根据滑雪道不可滑区域的不同情况输送滑雪者的示意图；

图7为本发明的可调度车辆在两条带有独立可滑区域的滑雪道之间运输的示意图。

图8a为本发明的滑雪场底部不可滑时新增上乘点和下乘点的示意图；

图8b为本发明的滑雪场顶部不可滑时新增上乘点和下乘点的示意图；

图9为本发明的滑雪场中各滑雪出现不可滑区域的示意图。

附图中：1-度假村或雪具大厅，2-滑雪道，3-滑雪索道，31-滑雪索道固定底部，32-滑雪索道固定顶部，4-缺雪区，5-可滑雪但无法使用区，6-不可滑区域，7-可滑区域，8-新增上乘点，9-原上乘点，10-新增下乘点，a-度假村，b-新增上乘点，c-新增下乘点，d-新增上乘点，e-新增下乘点，f-山顶，g-度假村或雪具大厅，h-新增上乘点，i-新增上乘点，j-新增下乘点，k-新增下乘点，l-山顶，11-上乘点，12-下乘点

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。

本发明旨在如何运营其滑雪道部分开放或关闭的滑雪道网络。即使部分滑雪道不能滑雪或部分地段滑雪道关闭，利用本发明的系统及方法，也可以继续滑雪道网络的运营。因此，需要本发明的系统及方法能够及时变换或转移滑雪道的起点和终点。导致滑雪道起点和终点位置变化的原因很多，例如：雪的数量或质量、雪崩危险、风、雾、滑雪者安全、操作人员做出的决定等等。

如图3所示，本发明提供的人工滑雪场运营管理系统，包括：

滑雪道环境参数处理模块，用于接收滑雪道环境参数，判断人工滑雪场地图中各滑雪道的滑雪道环境参数是否在滑雪道环境参数预设阈值内，对滑雪道中滑雪道环境参数不在预设阈值内的路段进行界定，并将界定的人工滑雪场电子地图发送至滑雪道调度控制中心；

滑雪道调度控制中心，用于实时接收界定的人工滑雪场地图，根据界定的人工滑雪场电子地图生成滑雪路段禁行命令，实时发送至可调度车辆系统中的各车辆终端。

本发明中“人工滑雪场”指至少沿着滑雪道给人工造雪机安装有累计2000米长的供水管线；滑雪道网络的实际同时容纳超过500人滑雪；滑雪道累计长度超过3000米；提升设备运力超过1000人每小时。

滑雪道调度控制中心用来实时向滑雪道用户提供参考(信息)。

本发明通过各车辆将上乘点的待运输对象运输至下乘点能够确保除禁行外的滑雪道路段继续运营。

本发明的滑雪道环境参数处理模块根据滑雪道环境参数计算出滑雪道禁行路段，确定新上乘点和下乘点，并发送至滑雪道调度控制中心，实时地将新上乘点和下乘点发送至可调度车辆系统中各车辆，使得通过各车辆将上乘点的待运输对象运输至下乘点能够确保除禁行外的滑雪道路段继续运营。滑雪道环境参数处理模块通信连接至滑雪道调度控制中心。

滑雪道环境参数包括：滑雪道积雪厚度、滑雪道积雪硬度、滑雪道积雪密度、滑雪道区域的天气预报、滑雪道上是否有障碍物。滑雪场环境变量有：滑雪道积雪厚度预设阈值为大于10cm，滑雪道积雪硬度预设阈值为小于600pa、滑雪道积雪密度预设阈值为0.3-0.6g/cm³、滑雪道区域的天气预报预设阈值为：风速小于60km/h，能见度大于200米，白天光强度大于300勒克斯，夜场滑雪光强度大于20勒克斯，温度大于-20℃，湿度小于90％。

参见图3，上述人工滑雪场运营管理系统，还包括：滑雪道环境参数数据库，用于接收并存储滑雪道环境参数，并向滑雪道环境参数处理模块发送滑雪道环境参数。滑雪道环境参数数据库通信连接至滑雪道环境参数处理模块。滑雪道环境参数数据库接收的滑雪道环境参数通过人工输入、传感器自动发送或外部数据库。

滑雪道环境参数处理模块和滑雪道调度控制中心中均存储人工滑雪场电子地图，该人工滑雪场电子地图包括滑雪场区域内各滑雪道、滑雪场区域内住宿、停车场和餐厅位置、车辆的实时位置。

滑雪道环境参数处理模块还用于：接收滑雪场区域内各住宿、停车场和餐厅预定人数数据，根据不同住宿、停车场和餐厅的预定人数计算在各处所需车辆数量，并将各处所需车辆数量发送至滑雪道调度控制中心以合理安排可调度车辆系统中各车辆，从而实现可调度车辆系统的最大利用率。

上述人工滑雪场运营管理系统，还包括：可调度车辆系统，包括多个车辆，各车辆均用于接收滑雪道调度控制中心发送的执行命令，并根据该执行命令移动。可调度车辆系统中各车辆均通信连接至滑雪道调度控制中心。可调度车辆系统中各车辆均包括车头和车体，根据待运输对象确定车体类型。例如，白天需要运载滑雪者，车体为载人车体，夜间无需运载滑雪者时，可以将车体更换为载雪车体，以在夜间运雪。当然，载人车体不限于运载滑雪者，例如，在夏季时，还可以运载观光人员。可调度车辆系统中各车辆可以为alvisbv206s履带式装甲全地形车，但不限于此。

滑雪道调度控制中心还用于接收用户从移动终端发送的用车请求，将用车请求解析成运输位置信息和待运输对象信息，根据运输位置信息和待运输对象信息向离运输位置最近且适合待运输对象的车辆发送运输命令。

本发明的人工滑雪场运营管理系统中，用车请求包括：把滑雪者从具备滑雪条件的滑雪道底部运往具备滑雪条件的滑雪道顶部、当通往住宿地点的滑雪道不具备滑雪条件时，把滑雪者送回住宿地点、沿着滑雪道收容无法滑下去的滑雪者，把他们送回住宿地点，例如，疲惫的滑雪者,滑雪道难度超出能力范围的滑雪者，受了轻伤放弃滑雪的滑雪者等。

进一步地，滑雪道调度控制中心，还用于持续接收滑雪道画面，并实时分析识别滑雪道上的人流量，当滑雪道上的人数超过预设人数阈值，编辑并发送停止或是减少或是修改路线的指令给滑雪道调度控制中心，使得滑雪道用户分流出超负荷的滑雪道。滑雪道人数画面由对着滑雪道的相机采集得到。

进一步地，滑雪道调度控制中心，还用于持续接收滑雪道画面，并实时分析识别滑雪道上障碍物的危险程度，当滑雪道上的危险程度超过预设危险程度阈值，编辑并发送修改路线的指令给滑雪道调度控制中心，使得滑雪道用户分流出有障碍物的滑雪道。危险程度包括障碍物的数量及体积。滑雪道障碍物画面由对着滑雪道的相机采集得到。

进一步地，滑雪道调度控制中心，还用于持续接收滑雪道画面，并实时分析识别滑雪道上是否发生事故，当滑雪道上发生事故时编辑并发送指令给滑雪道调度控制中心，把滑雪者用户分流出有事故的滑雪道。事故包括雪崩等。

进一步地，滑雪道调度控制中心，还用于实时接收各滑雪道画面，并实时分析识别各滑雪道上的人流量，发送至用户的移动终端，并以通过沿滑雪道和在滑雪场度假村内布置的显示屏上显示。

进一步地，滑雪场调度控制中心，还用于利用ai技术根据历史经验和当天情况预测滑雪道人流量。ai技术为人工智能技术。

本发明的人工滑雪场运营管理系统，还包括：滑雪者信息处理模块，用于接收滑雪者的动态滑雪信息，并根据该动态滑雪信息判断滑雪者是否有危险，以生成执行指令，发送出去。滑雪者的动态滑雪信息包括：

当滑雪者摔倒后没有再次移动的信息、滑雪者在滑雪道关闭后还滞留在滑雪道上的信息、滑雪者在超出自身滑雪水平的滑雪道上滑雪。

当滑雪者信息处理模块接收到滑雪者摔倒后没有再次移动的信息后，滑雪者信息处理模块编辑并发送救援信息给滑雪道调度控制中心，以调度车辆救援。

当滑雪者信息处理模块接收到滑雪者在滑雪道关闭后还滞留在滑雪道上的信息后，滑雪者信息处理模块编辑并发送救援信息给滑雪道调度控制中心，以调度车辆救援。

当滑雪者信息处理模块接收到滑雪者在超出自身滑雪水平的滑雪道上滑雪后，滑雪者信息处理模块编辑并发送警告信息给移动终端，以提醒滑雪者。

可调度车辆系统中的车辆上安装造雪机和水箱，以沿着滑雪道慢速移动过程中造雪。当车辆安装了造雪机和水箱，慢速移动过程中造雪时，可以把雪均匀的洒在滑雪道上。滑雪场雪季开业前和运营期间晚上关门以后车辆不用时，可以改装成移动的造雪机。要保持让滑雪者满意的好的雪质，最好的方法是在所有滑雪道每天造几毫米的雪。这种车辆可以每天晚上给所有滑雪道造几毫米的雪，也不需要压雪车摊平。滑雪道的宽度和安全性也能得到提高，因为不再沿着滑雪道旁边安装可能被滑雪者撞上的造雪机。

可调度车辆系统中的车辆上安装不同类型的车厢，不同类型的车厢对应不同票价。由于每辆车都独立运行，可以同时使用不同的车型，如：配有25个座位的经济型，配有16个座位的更舒适的头等舱型，特别项目专用的舱型。

如图4所示，本发明提供了一种实现上述人工滑雪场运营管理系统的管理方法，包括以下步骤：

利用滑雪道环境参数处理模块接收滑雪道环境参数，判断人工滑雪场地图中各滑雪道的滑雪道环境参数是否在滑雪道环境参数预设阈值内，对滑雪道中滑雪道环境参数不在预设阈值内的路段进行界定，并将界定的人工滑雪场电子地图发送至滑雪道调度控制中心；

利用滑雪道调度控制中心实时接收界定的人工滑雪场地图，根据界定的人工滑雪场电子地图生成滑雪路段禁行命令，实时发送至可调度车辆系统中的各车辆终端。

本发明的滑雪道环境参数处理模块根据滑雪道环境参数计算出滑雪道禁行路段，确定新上乘点和下乘点，并发送至滑雪道调度控制中心，实时地将新上乘点和下乘点发送至可调度车辆系统中各车辆，使得通过各车辆将上乘点的待运输对象运输至下乘点，能够确保除禁行外的滑雪道路段继续运营。

上述人工滑雪场运营管理方法，还包括：利用滑雪道环境参数数据库接收并存储滑雪道环境参数，并向滑雪道环境参数处理模块发送滑雪道环境参数。

滑雪道环境参数处理模块和滑雪道调度控制中心中均存储人工滑雪场电子地图，该人工滑雪场电子地图包括滑雪场区域内各滑雪道、滑雪场区域内住宿、停车场、餐厅等设施的位置，以及车辆的实时位置。

上述人工滑雪场运营管理方法，还包括：利用滑雪道环境参数处理模块接收滑雪场区域内各住宿、停车场和餐厅预定人数数据，根据不同住宿、停车场和餐厅的预定人数计算在各住宿、停车场和餐厅出口处所需车辆数量，并将各住宿、停车场和餐厅出口处所需车辆数量发送至滑雪道调度控制中心。本发明的滑雪道环境参数处理模块根据不同住宿、停车场和餐厅的预定人数计算在各住宿、停车场和餐厅出口处所需车辆数量，并将各住宿、停车场和餐厅出口处所需车辆数量发送至滑雪道调度控制中心，以合理安排可调度车辆系统中各车辆，从而实现可调度车辆系统的最大利用率。

上述人工滑雪场运营管理方法，还包括：利用可调度车辆系统中各车辆接收滑雪道调度控制中心发送的执行命令，并根据该执行命令移动。

上述人工滑雪场运营管理方法，还包括：利用滑雪道调度控制中心接收用户从移动终端发送的运输需求，将运输需求解析成运输位置信息和待运输对象信息，根据运输位置信息和待运输对象信息向离运输位置最近且适合待运输对象的车辆发送运输命令。

进一步地，上述人工滑雪场运营管理方法，还包括：利用滑雪道调度控制中心持续接收滑雪道画面，并实时分析识别滑雪道上的人流量，当滑雪道上的人数超过预设人数阈值，编辑并发送停止或是减少或是修改路线的指令给滑雪道调度控制中心，使得滑雪道用户分流出超负荷的滑雪道。

进一步地，上述人工滑雪场运营管理方法，还包括：利用滑雪道调度控制中心持续接收滑雪道画面，并实时分析识别滑雪道上障碍物的危险程度，当滑雪道上的危险程度超过预设危险程度阈值，编辑并发送修改路线的指令给滑雪道调度控制中心，使得滑雪道用户分流出有障碍物的滑雪道。

进一步地，上述人工滑雪场运营管理方法，还包括：利用滑雪道调度控制中心持续接收滑雪道画面，并实时分析识别滑雪道上是否发生事故，当滑雪道上发生事故时编辑并发送指令给滑雪道调度控制中心，把滑雪者用户分流出有事故的滑雪道。

进一步地，上述人工滑雪场运营管理方法，还包括：利用滑雪道调度控制中心实时接收各滑雪道的滑雪道画面，并实时分析识别各滑雪道上的人流量，发送至用户的移动终端，并以通过沿滑雪道和在滑雪场度假村内布置的显示屏上显示。

进一步地，上述人工滑雪场运营管理方法，还包括：利用滑雪道调度控制中心利用ai技术根据历史经验和当天情况预测滑雪道人流量。

可调度车辆系统中的车辆上安装造雪机和水箱，以沿着滑雪道慢速移动过程中造雪。当车辆安装了造雪机和水箱，慢速移动过程中造雪时，可以把雪均匀的洒在滑雪道上。滑雪场雪季开业前和运营期间晚上关门以后车辆不用时，可以改装成移动的造雪机。要保持让滑雪者满意的好的雪质，最好的方法是在所有滑雪道每天造几毫米的雪。这种车辆可以每天晚上给所有滑雪道造几毫米的雪，也不需要压雪车摊平。滑雪道的宽度和安全性也能得到提高，因为不再沿着滑雪道旁边安装可能被滑雪者撞上的造雪机。

可调度车辆系统中的车辆上安装不同类型的车厢，不同类型的车厢对应不同票价。由于每辆车都独立运行，可以同时使用不同的车型，如：配有25个座位的经济型，配有16个座位的更舒适的头等舱型，特别项目专用的舱型。

图5为本发明的滑雪场运营示意图，如图5所示，滑雪场包括度假村或雪具大厅1，滑雪道2，不可滑区域6，可滑区域7，新增上乘点8，原上乘点9，新增下乘点10，当滑雪场包括两段不可滑区域6时，通过设置新增上乘点8，原上乘点9，新增下乘点10，并结合可调度车辆系统，该滑雪场可以继续运营。因此，本发明的人工滑雪场运营管理系统及管理方法允许滑雪道是长度可变的，滑雪道的顶部和底部为不可滑区域。该滑雪道的中段增设新的上乘点和下乘点，允许滑雪者在这一可滑区域滑雪，从而保持开放。度假村仍然保留其上乘点和下乘点，使得滑雪者能够从度假村进出到可滑区域。

图6为本发明的可调度车辆根据滑雪道不可滑区域的不同情况输送滑雪者的示意图，针对一条滑雪道，当存在不可滑区域6和可滑区域7时，通过可调度车辆系统可以将滑雪者从位于底部的度假村a运载到新增下乘点c、新增下乘点e，从新增上乘点b运载到新增下乘点c、新增下乘点e、度假村a，从新增上乘点d运载到新增下乘点c、新增下乘点e、度假村a，从山顶f运载到新增下乘点c、新增下乘点e、度假村a，等等。

图7为本发明的可调度车辆在两条带有独立可滑区域的滑雪道之间运输的示意图。如图7所示，可以利用可调用车辆系统将两条带有独立可滑区域的雪道连接起来，例如将滑雪者从新增上乘点h运载到新增下乘点k，从新增上乘点i运载到新增下乘点j，当然，也可以利用可调用车辆系统将滑雪者从新增上乘点h、山顶l、度假村或雪具大厅g运载至新增下乘点k，等等。

图8a为本发明的滑雪场底部不可滑时新增上乘点和下乘点的示意图，如图所示，不可滑区域6在度假村或雪具大厅1处时，在滑雪场中部可滑区域7增设上乘点11和下乘点12，通过可调度车辆系统能够保持滑雪场大部分运营。

图8b为本发明的滑雪场顶部不可滑时新增上乘点和下乘点的示意图，如图所示，不可滑区域6在山顶l处时，在滑雪场中部可滑区域7增设上乘点11和下乘点12，通过可调度车辆系统能够保持滑雪场大部分运营。

图9为本发明的滑雪场中各滑雪出现不可滑区域的示意图。

不管不可滑区域6在滑雪道的底部即度假村或雪具大厅g、在滑雪道的顶部即山顶l、还是在滑雪道中段，均可以通过新增上乘点11和下乘点12继续运营可滑区域7，滑雪场的部分开放的雪道可以是这三种情况的任意组合。

本发明的可调度车辆系统代替传统的索道有以下优势：

可调度车辆系统可随时根据滑雪市场需求进行运力调整。

可调度车辆系统可以在夜间运行，不受索道规范的限制(索道规范不允许夜间救援)。该系统允许滑雪场有一个稳定的夜间经营，例如，没有道路通道的高海拔餐厅或高海拔住宿、停车场和餐厅可在夜间经营。可调度车辆系统由许多上行或下行的独立车辆组成。

可调度车辆系统可用于将雪从取雪点运送到滑雪道的任何缺雪的位置，无需沿滑雪道埋设管网造雪。可调度车辆系统可在不需要运送滑雪者的时段用来运雪，例如在滑雪场雪季初开门迎客之前或滑雪营业期间的夜间。这样一来可使造雪系统的投资减半。此外，还可以使大多数造雪系统能够移动，从而允许通过租赁和抵押贷款融资。

可调度车辆系统很容易以低廉的价格二次出售，重新安装在另一个滑雪场，也方便通过租赁和抵押贷款融资。

可调度车辆系统在一个月之内就可以运到滑雪场，无需安装，节省时间。而且可调度车辆系统只需在制造厂进行出厂质量检查，无需通过耗时的严格审核和年检。

可调度车辆系统的上乘和下乘在静止的车辆上进行，对滑雪者来说很安全。

可调度车辆系统中个别车辆故障对整个滑雪场的运营几乎没有影响。

当滑雪场局部地区风速太大时，可调度车辆系统中车辆可以继续行进或选择无风的路段上行进。

由于可调度车辆系统的投资不足一条5公里长架空索道的四分之一，这就允许在山上设计出盈利的滑雪场和度假村，而采用架空索道设计的滑雪场是无法盈利的。它改变了滑雪道网络的规划设计。

而可调度车辆系统允许同时服务多个起滑位置，从而使一些非盈利滑雪道成为盈利滑雪道，改变了滑雪道网络的规划设计。

而可调度车辆系统可在一天中根据小时运力变化很容易地从一处移到另一处。从而降低投资，提高内部收益率。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。