一种公共交通费用优惠调整方法及后台服务设备与流程

本发明涉及城市轨道交通领域，尤其涉及一种公共交通费用优惠调整方法及后台服务设备。

背景技术：

随着互联网技术的快速发展，ic(integratedcircuit，集成电路)卡支付技术不断成熟，ic卡支付已经渗透到我们生活的各个领域，例如：城市轨道公共交通领域，乘客只需要用ic卡刷一下乘车读卡器，即可完成支付。为了缓解交通压力，提倡绿色低碳出行，交通部门推出了许多ic卡乘车优惠，例如：实施月交易次数门槛优惠方式，即当月累计交易次数达到规定次数后，交易享有折扣。

然而，实践发现，由于公共交通ic卡支付的交易量较大，例如：广州每日地铁、公交的ic卡支付交易量达到600万次，使得目前的ic卡乘车优惠方法存在交易上传不及时可能导致乘客优惠计算错误的情况发生。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种公共交通费用优惠调整方法及后台服务设备，能够通过建立月交易信息记录表并对其及时更新，不仅能够实时更新月交易记录信息，还能够在发现错误优惠时及时调整，从而优化交通部门的管理。

为了解决上述技术问题，本发明实施例第一方面公开了一种公共交通费用优惠调整方法，所述方法包括：

后台服务设备接收终端设备发送的针对乘客的当前交通交易记录，所述当前交通交易记录至少包括所述乘客的身份标识以及所述当前交通交易记录的当前交易时间；

所述后台服务设备确定与所述身份标识相对应的目标交易信息记录表，并读取所述目标交易信息记录表中的交易信息，所述交易信息至少包括所述乘客的当月交易总次数以及与当月计次门槛记录对应的到达计次门槛时间；

所述后台服务设备计算目标交易总次数，所述目标交易总次数等于所述当月交易总次数增加1；

所述后台服务设备根据所述目标交易总次数和预设门槛次数的关系更新所述目标交易信息记录表，所述预设门槛次数为所述乘客当月开始享受优惠的触发阈值。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述后台服务设备接收终端设备发送的针对乘客的当前交通交易记录之后，以及所述后台服务设备确定与所述身份标识相对应的目标交易信息记录表之前，所述方法还包括：

所述后台服务设备判断是否存在与所述身份标识相对应的目标乘车交易信息记录表；

当判断出存在与所述身份标识相对应的目标交易信息记录表时，所述后台服务设备触发执行所述的确定与所述身份标识相对应的目标交易信息记录表的操作；

以及，所述方法还包括：

当判断出不存在与所述身份标识相对应的目标交易信息记录表时，所述后台服务设备创建与所述身份标识相对应的交易信息记录表作为所述目标交易信息记录表。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述交易信息还包括所述乘客的当月总优惠金额以及当月总优惠次数；

以及，所述后台服务设备根据所述目标交易总次数和预设门槛次数的关系更新所述目标交易信息记录表，包括：

所述后台服务设备将所述当月交易总次数更新为所述目标交易总次数；

当所述目标交易总次数等于所述预设门槛次数时，所述后台服务设备将所述到达计次门槛时间更新为所述当前交易时间；

当所述目标交易总次数大于所述预设门槛次数时，所述后台服务设备判断所述当前交易时间是否晚于所述到达计次门槛时间；

当判断出所述当前交易时间晚于所述到达计次门槛时间时，所述后台服务设备计算与所述当前交通交易记录相对应的第一优惠金额，并将所述第一优惠金额增加至所述当月总优惠金额中以更新所述当月优惠总金额，以及将所述当月总优惠次数增加1以更新所述当月总优惠次数。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述方法还包括：

当所述目标交易总次数大于所述预设门槛次数且当判断出所述当前交易时间早于所述到达计次门槛时间时，所述后台服务设备将所述当月计次门槛记录确定为目标优惠调整记录，并计算所述目标优惠调整记录对应的第二优惠金额，以及将所述第二优惠金额增加至所述当月总优惠金额中以更新所述当月优惠总金额，以及将所述当月总优惠次数增加1以更新所述当月总优惠次数，以及将所述到达计次门槛时间更新为所述当前交易时间。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述方法还包括：

所述后台服务设备将所述目标优惠调整记录以及所述第二优惠金额添加到预先创建的优惠记录调整表，所述优惠记录调整表包括所述乘客在当月需要调整优惠金额的所有优惠调整记录以及每条所述优惠调整记录对应的优惠金额。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述方法还包括：所述后台服务设备判断当前时间是否到达发送时间；

当判断出当前时间到达时间时，所述后台服务设备向所述乘客的客户端发送所述目标交易信息记录表和/或所述优惠记录调整表。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述后台服务设备接收终端设备发送的针对乘客的当前交通交易记录之后，以及所述后台服务设备确定与所述身份标识相对应的目标交易信息记录表之前，所述方法还包括：

所述后台服务设备确定所述当前交通交易记录的触发类型；

当确定出所述当前交通交易记录的触发类型为单次触发类型时，所述后台服务设备执行所述的确定与所述身份标识相对应的目标交易信息记录表的操作；

当确定出所述当前交通交易记录的触发类型为双次触发类型时，所述后台服务设备判断所述当前交通交易记录是否为完整交易记录，所述完整交易记录包括起始记录以及终止记录；

当判断出所述当前交通交易记录为所述完整交易记录时，所述后台服务设备触发执行所述的确定与所述身份标识相对应的目标交易信息记录表的操作；

所述方法还包括：

当判断出所述当前交通交易记录不为所述完整交易记录时，所述后台服务设备向所述乘客对应的客户端发送补登记指示，以使得所述乘客根据所述补登记指示填补缺失的目标信息，并根据所述乘客填补的所述目标信息更新所述当前交通交易记录，并触发执行所述的确定与所述身份标识相对应的目标交易信息记录表的操作。

本发明实施例第二方面公开了一种后台服务设备，所述后台服务设备包括：

接收模块，用于接收终端设备发送的针对乘客的当前交通交易记录，所述当前交通交易记录至少包括所述乘客的身份标识以及所述当前交通交易记录的当前交易时间；

第一确定模块，用于确定与所述身份标识相对应的目标交易信息记录表；

读取模块，用于读取所述目标交易信息记录表中的交易信息，所述交易信息至少包括所述乘客的当月交易总次数以及与当月计次门槛记录对应的到达计次门槛时间；

计算模块，用于计算目标交易总次数，所述目标交易总次数等于所述当月交易总次数增加1；

第一更新模块，用于根据所述目标交易总次数和预设门槛次数的关系更新所述目标交易信息记录表，所述预设门槛次数为所述乘客当月开始享受优惠的触发阈值。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述后台服务设备还包括第一判断模块，其中：

所述第一判断模块，用于判断是否存在与所述身份标识相对应的目标乘车交易信息记录表；

所述第一确定模块，具体用于：

当所述第一判断模块判断出存在与所述身份标识相对应的目标交易信息记录表时，确定与所述身份标识相对应的目标交易信息记录表；

以及，所述后台服务设备还包括创建模块，其中：

所述创建模块，用于当所述第一判断模块判断出不存在与所述身份标识相对应的目标交易信息记录表时，创建与所述身份标识相对应的交易信息记录表作为所述目标交易信息记录表。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述交易信息还包括所述乘客的当月总优惠金额以及当月总优惠次数；

以及，所述第一更新模块包括第一更新子模块、第二更新子模块、判断子模块以及第三更新子模块，其中：

所述第一更新子模块，用于将所述当月交易总次数更新为所述目标交易总次数；

所述第二更新子模块，用于当所述目标交易总次数等于所述预设门槛次数时，将所述到达计次门槛时间更新为所述当前交易时间；

所述判断子模块，用于当所述目标交易总次数大于所述预设门槛次数时，判断所述当前交易时间是否晚于所述到达计次门槛时间；

所述第三更新子模块，用于当所述判断子模块判断出所述当前交易时间晚于所述到达计次门槛时间时，计算与所述当前交通交易记录相对应的第一优惠金额，并将所述第一优惠金额增加至所述当月总优惠金额中以更新所述当月优惠总金额，以及将所述当月总优惠次数增加1以更新所述当月总优惠次数。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述第一更新模块还包括第四更新子模块，其中：

所述第四更新子模块，用于当所述目标交易总次数大于所述预设门槛次数且当所述判断子模块判断出所述当前交易时间早于所述到达计次门槛时间时，将所述当月计次门槛记录确定为目标优惠调整记录，并计算所述目标优惠调整记录对应的第二优惠金额，以及将所述第二优惠金额增加至所述当月总优惠金额中以更新所述当月优惠总金额，以及将所述当月总优惠次数增加1以更新所述当月总优惠次数，以及将所述到达计次门槛时间更新为所述当前交易时间。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述后台服务设备还包括添加模块，其中：

所述添加模块，用于将所述目标优惠调整记录以及所述第二优惠金额添加到预先创建的优惠记录调整表，所述优惠记录调整表包括所述乘客在当月需要调整优惠金额的所有优惠调整记录以及每条所述优惠调整记录对应的优惠金额。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述后台服务设备还包括第二判断模块以及第一发送模块，其中：

所述第二判断模块，用于判断当前时间是否到达发送时间；

所述第一发送模块，用于当所述第二判断模块判断出当前时间到达发送时间时，向所述乘客的客户端发送所述交易信息记录表和/或所述优惠记录调整表。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述后台服务设备还包括第二确定模块以及第三判断模块，其中：

所述第二确定模块，用于在所述接收模块接收终端设备发送的针对乘客的当前交通交易记录之后，以及在所述第一确实模块确定与所述身份标识相对应的目标交易信息记录表之前，确定所述当前交通交易记录的触发类型；

所述第一确定模块，还用于当所述第二确定模块确定出所述当前交通交易记录的触发类型为单次触发类型时，确定与所述身份标识相对应的目标交易信息记录表；

所述第三判断模块，用于当所述第二确定模块确定出所述当前交通交易记录的触发类型为双次触发类型时，判断所述当前交通交易记录是否为完整交易记录，所述完整交易记录包括起始记录以及终止记录；

所述第一确定模块，还用于当所述第二确定模块确定出所述当前交通交易记录的触发类型为双次触发类型以及所述第三判断模块判断出所述当前交通交易记录为所述完整交易记录时，确定与所述身份标识相对应的目标交易信息记录表；

所述后台服务设备还包括第二发送模块、第二更新模块以及第三确定模块，其中：

所述第二发送模块，用于当所述第三判断模块判断出所述当前交通交易记录不为所述完整交易记录时，向所述乘客对应的客户端发送补登记指示，以使得所述乘客根据所述补登记指示填补缺失的目标信息；

所述第二更新模块，用于根据所述乘客填补的所述目标信息更新所述当前交通交易记录；

所述第三确定模块，用于当所述第二更新模块根据所述乘客填补的所述目标信息更新所述当前交通交易记录时，确定与所述身份标识相对应的目标交易信息记录表。

本发明实施例第三方面公开了另一种后台服务设备，所述后台服务设备包括：

存储有可执行程序代码的存储器；

与所述存储器耦合的处理器；

所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行本发明实施例第一方面公开的公共交通费用优惠调整方法。

本发明实施例第四方面公开了一种计算机可读存储介质，其存储计算机程序，其中，所述计算机程序使得计算机执行本发明实施例第一方面公开的公共交通费用优惠调整方法。

本发明实施例第五方面公开了一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品在计算机上运行时，使得所述计算机执行第一方面公开的公共交通费用优惠调整方法。

与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：

本发明中，后台服务设备接收终端设备发送的针对乘客的当前交通交易记录，该当前交通交易记录至少包括乘客的身份标识以及当前交通交易记录的当前交易时间；确定与该身份标识相对应的目标交易信息记录表，并读取该目标交易信息记录表中的交易信息，该交易信息至少包括乘客的当月交易总次数以及与当月计次门槛记录对应的到达计次门槛时间；计算目标交易总次数，该目标交易总次数等于当月交易总次数增加1；根据该目标交易总次数和预设门槛次数的关系更新该目标交易信息记录表，该预设门槛次数为乘客当月开始享受优惠的触发阈值。实施本发明能够通过建立月交易信息记录表并对其及时更新，不仅能够实时更新月交易记录信息，还能够在发现错误优惠时及时调整，从而优化交通部门的管理以及提升乘客的体验感。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例公开的一种公共交通费用优惠调整方法的流程示意图；

图2是本发明实施例公开的另一种公共交通费用优惠调整方法的流程示意图；

图3是本发明实施例公开的又一种公共交通费用优惠调整方法的流程示意图；

图4是本发明实施例公开的一种后台服务设备的结构示意图；

图5是本发明实施例公开的另一种后台服务设备的结构示意图；

图6是本发明实施例公开的又一种后台服务设备的结构示意图。

具体实施方式

为了更好地理解和实施，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明公开了一种公共交通费用优惠调整方法及后台服务设备，能够通过建立月交易信息记录表并对其及时更新，不仅能够实时更新月交易记录信息，还能够在发现错误优惠时及时调整，从而优化交通部门的管理以及提升乘客的体验感。以下分别进行详细说明。

实施例一

请参阅图1，图1是本发明实施例公开的一种公共交通费用优惠调整方法的流程示意图。其中，图1所示的公共交通费用优惠调整方法可以应用于设置在地铁、公交车、有轨电车等公共交通工具的后台服务服务设备中，本发明实施例不做限定。如图1所示，该公共交通费用优惠调整方法可以包括以下步骤：

101、后台服务设备接收终端设备发送的针对乘客的当前交通交易记录，该当前交通交易记录至少包括乘客的身份标识以及该当前交通交易记录的当前交易时间。

本发明实施例中，该终端设备包括检票机、用户终端，本发明实施例不做限定。该当前交通交易记录还可以包括与该交通交易记录相对应的交易方式类型、当前交通路线中的至少一种，其中，该交易方式类型包括扫二维码交易、刷ic卡交易(例如：羊城通ic卡、金融ic卡等)中的任意一种，本发明实施例不做限定。

本发明实施例中，该乘客的身份标识包括用户注册名、用户昵称、用户手机号码、注册邮箱、身份证号码中的至少一种，本发明实施例不做限定。

作为一个可选的实施例，在执行步骤101之后，该公共交通费用优惠调整方法还可以包括以下步骤：

后台服务设备获取该乘客的面部图像，并判断该面部图像是否与该身份标识相匹配；

当判断出该面部图像与该身份标识相匹配时，后台服务设备触发执行步骤102；

其中，判断该面部图像是否与该身份标识相匹配，可以包括：

后台服务设备获取与该身份标识相对应的目标图像，以及分别获取该面部图像的面部特征和该目标图像的目标特征；

后台服务设备将该面部特征与该目标特征进行特征匹配，得到该面部特征与该目标特征的匹配率，并判断该匹配率是否达到预设匹配率；

当判断出该匹配率达到该预设匹配率时，后台服务设备确定该面部图像与该身份标识相匹配；

当判断出该匹配率为达到该预设匹配率时，后台服务设备确定该面部图像与该身份标识不匹配。

可见，该可选的实施例能够通过判断该乘客的面部图像与该身份标识是否相匹配，能够减少不良乘客盗用、冒用他人二维码账号或者ic卡的可能性。

在该可选的实施例中，可选的，当交易方式类型为刷ic卡交易时，该公共交通费用优惠调整方法还可以包括以下步骤：

当判断出该面部图像与该身份标识不匹配时，后台服务设备判断与该身份标识相对应的乘客是否授权使用该ic卡；

当判断出与身份标识相对应的乘客授权使用该ic卡时，后台服务设备触发执行步骤102。

在该可选的实施例中，进一步可选的，当判断出与身份标识相对应的乘客没有授权使用该ic卡时，后台服务设备记录该乘客的面部图像，并将该面部图像发送至与身份标识相对应的乘客的客户端，以及根据该面部图像追踪该ic卡。可见，该可选的实施例还能够通过记录乘客的面部图像，能够实现ic卡的追踪以及使与身份标识相对应的乘客知晓该ic卡的使用情况。

作为另一个可选的实施例，ic卡携带有定位器，该公共交通费用优惠调整方法还可以包括以下步骤：

后台服务设备获取该ic卡发送的位置信息，并间隔时间段向与该乘客的客户端发送该位置信息；

后台服务设备接收该乘客针对该位置信息的异常信息，并根据该异常信息挂失该ic卡或者冻结该ic卡，该异常信息用于表示该乘客丢失该ic卡或者该ic卡被盗。

可见，该可选的实施例通过向乘客发送ic卡的位置信息，能够使得乘客快速定位ic卡，以及根据乘客发送ic卡的位置信息的异常信息挂失或者冻结ic卡，能够减少乘客的经济损失，从而提升乘客的体验感。

102、后台服务设备确定与该身份标识相对应的目标交易信息记录表，并读取该目标交易信息记录表中的交易信息，该交易信息至少包括乘客的当月交易总次数以及与当月计次门槛记录对应的到达计次门槛时间。

本发明实施例中，该交易信息还可以包括乘客的身份标识、月份、当月所有交通交易记录中的每次交通交易记录对应的交易方式、交通路线中的至少一种。

本发明实施例中，该目标交易信息记录表中的所有交通交易记录可以为同一种交易方式的交通交易记录，也可以为多种交易方式的交通交易记录，本发明实施例不做限定。

举例来说，该目标交易信息记录表中的所有交通交易记录可以为刷ic卡或刷二维乘车码的交通交易记录，也可以为刷ic卡和刷二维乘车码组合交易方式的交通交易记录。

103、后台服务设备计算目标交易总次数，该目标交易总次数等于当月交易总次数增加1。

本发明实施例中，后台服务设备根据当前交通交易记录计算目标交易总次数。

104、后台服务设备根据该目标交易总次数和预设门槛次数的关系更新该目标交易信息记录表，该预设门槛次数为乘客当月开始享受优惠的触发阈值。

本发明实施例中，上述的交易信息还可以包括乘客的当月总优惠金额以及当月总优惠次数。

本发明实施例中，该预设门槛次数可以为根据交通部门的优惠策略变化的任意一个具体的门槛次数(例如：15次)。进一步的，该优惠策略可以为大于预设门槛次数的所有交通交易记录中的每次交通交易记录都可以享受折扣优惠，并且该折扣优惠可以为六折、五折等任意一种优惠，本发明实施例不做限定。

本发明实施例中，作为一种可选的实施方式，后台服务设备根据该目标交易总次数和预设门槛次数的关系更新该目标交易信息记录表，可以包括：

后台服务设备将该当月交易总次数更新为该目标交易总次数；

当该目标交易总次数等于该预设门槛次数时，后台服务设备将该到达计次门槛时间更新为该当前交易时间；

当该目标交易总次数大于该预设门槛次数时，后台服务设备判断该当前交易时间是否晚于该到达计次门槛时间；

当判断出该当前交易时间晚于该到达计次门槛时间时，该后台服务设备计算与该当前交通交易记录相对应的第一优惠金额，并将该第一优惠金额增加至该当月总优惠金额中以更新该当月优惠总金额，以及将该当月总优惠次数增加1以更新该当月总优惠次数。

在该可选的实施方式中，进一步的可选的，后台服务设备根据该目标交易总次数和预设门槛次数的关系更新该目标交易信息记录表，还可以包括：

当该目标交易总次数大于该预设门槛次数且当判断出该当前交易时间早于该到达计次门槛时间时，后台服务设备将该当月计次门槛记录确定为目标优惠调整记录，并计算该目标优惠调整记录对应的第二优惠金额，以及将该第二优惠金额增加至该当月总优惠金额中以更新该当月优惠总金额，以及将该当月总优惠次数增加1以更新该当月总优惠次数，以及将该到达计次门槛时间更新为该当前交易时间。

举例来说，若预设门槛次数设定为15次，超过15次后的所有交通交易记录中的每次交通交易记录享受五折优惠，到达计次门槛时间为2018.11.24,09:56:00。

当目标交易总次数为14次时，则后台服务设备将该当月交易总次数更新为14次；

当目标交易总次数为15次以及该当前交通交易记录的当前交易时间为2018.11.30，08：00：45时，则后台服务设备将到达计次门槛时间更新为2018.11.30，08：00：45；

当目标交易总次数为17次以及该当前交通交易记录的当前交易时间为2018.11.30，17：13:00时晚于到达计次门槛时间2018.11.24,09:56:00，并且该第17次的交通费用为8元，以及当月优惠总金额为5元，则后台服务设备计算与该第17次交通交易记录相对应的第一优惠金额为4元，更新该当月优惠总金额为9元，以及将该当月总优惠次数更新为2；

当目标交易总次数为17次以及该当前交通交易记录的当前交易时间为2018.11.23，14：45:00时早于到达计次门槛时间2018.11.24,09:56:00，则后台服务设备确定第15次的交通交易记录为目标优惠调整记录，即实际为享受优惠的交通交易记录，如果第15次的总金额为10元，以及当月优惠总金额为5元，则后台服务设备计算第15次(实际第17次)的优惠金额为5元，更新该当月优惠总金额为10元，以及将该当月总优惠次数更新为2，并将该到达几次门槛时间由2018.11.24,09:56:00更新为2018.11.23，14：45:00。

可见，该可选的实施方式通过设置预设门槛次数，在预设门槛次数之前仅累计目标交通交易总次数，能够降低内存运行功耗，通过比对当前交易时间与到达计次门槛时间能够确定、纠正错误的交通交易记录以及优惠金额，优惠交通部门的管理，以及提高乘客的体验感。

作为又一个可选的实施例，在执行完步骤104之后，该公共交通费用优惠调整方法还可以包括以下步骤：

后台服务设备将该目标优惠调整记录以及该第二优惠金额添加到预先创建的优惠记录调整表，该优惠记录调整表包括乘客在当月需要调整优惠金额的所有优惠调整记录以及每条优惠调整记录对应的优惠金额。

在该可选的实施例中，建立优惠记录调整表时，优惠记录调整表中优惠调整记录为空，以及与该优惠调整记录的优惠金额为0。

可见，该可选的实施方式通过将优惠调整记录以及该优惠调整记录的优惠金额添加至预先创建的优惠调整表中，不仅能够与目标交易信息记录表进行分类，还能够统一管理需要调整的交通交易记录，提高交通部门的管理效率。

作为又一个可选的实施例，在执行完上述步骤之后，该公共交通费用优惠调整方法还可以包括以下步骤：

后台服务设备向乘客的客户端发送该目标交易信息记录表和/或优惠记录调整表。

可见，该可选的实施例通过向乘客发送目标交易信息记录表和/或优惠记录调整表能够使得乘客知晓交通费用优惠调整具体情况，从而提高乘客的体验感。

在该可选的实施例中，可选的，在后台服务设备向乘客的客户端发送该目标交易信息记录表和/或优惠记录调整表之前，该公共交通费用优惠调整方法还可以包括以下步骤：

后台服务设备判断当前时间是否到达发送时间；

当判断出该当前时间到达发送时间时，后台服务设备触发执行上述的向乘客的客户端发送该目标交易信息记录表和/或优惠记录调整表的操作。

在该可选的实施例中，该发送时间包括当月月底最后一天、下个月月初最早一天、当月月中的一天中的任意一天，本发明实施例不做限定。

在该可选的实施例中，后台服务设备还可以间隔时间段向乘客的客户端发送该目标交易信息记录表和/或优惠记录调整表，并且每个月发送的次数可以为1次、2次等次数，例如：在当月月中的一天和当月月底最后一天各发一次。其中，该间间隔时间段可以为间隔5天、10天等，本发明实施例不做限定。

可见，该可选的实施例通过在该发送时间时才向乘客发送交通交易调整表，能够使得乘客根据整月的交通交易调整记录对当月的错误优惠信息一目了然，便于乘客保存该交通交易调整记录，从而进一步提升乘客的体验感。

作为又一个可选的实施例，该公共交通费用优惠调整方法还可以包括以下步骤：

后台服务设备统计交通交易调整表中的当月出现需要调整的次数，并计算调整率，以及与上月的调整率进行对比，该调整率等于当月需要调整的次数与当月目标交易总次数之比。

可见，通过计算、比较月之间的调整率，能够知晓后台服务设备的交通交易数据的优化情况，并根据该调整率进一步优化的交通交易数据的上传速度。

可见，实施图1所描述的公共交通费用优惠调整方法能够通过建立月交易信息记录表并对其及时更新，不仅能够实时更新月交易记录信息，还能够在发现错误优惠时及时调整，从而优化交通部门的管理以及提升乘客的体验感。此外，还能够减少不良乘客盗用、冒用他人二维码账号或者ic卡的可能；还能够实现ic卡的追踪以及使与身份标识相对应的乘客知晓该ic卡的使用情况；还能够使得乘客快速定位ic卡以及减少乘客的经济损失；还能够降低内存运行功耗以及确定、纠正错误的交通交易记录以及优惠金额；还能够便于统一管理需要调整的交通交易记录；还能够使得乘客知晓交通费用优惠调整具体情况；还能够使得乘客知晓后台服务设备的交通交易数据的优化情况，并进一步优化的交通交易数据的上传速度，从而进一步优惠交通部门的管理，进而提高管理效率以及乘客的体验感。

实施例二

请参阅图2，图2是本发明实施例公开的另一种公共交通费用优惠调整方法的流程示意图。其中，图2所示的公共交通费用优惠调整方法可以应用于设置在地铁、公交车、有轨电车等公共交通工具的后台服务服务设备中，本发明实施例不做限定。如图2所示，该公共交通费用优惠调整方法可以包括以下步骤：

201、后台服务设备接收终端设备发送的针对乘客的当前交通交易记录，该当前交通交易记录至少包括乘客的身份标识以及该当前交通交易记录的当前交易时间。

202、后台服务设备判断是否存在与该身份标识相对应的目标乘车交易信息记录表。当判断的结果为是时，可以触发执行步骤204，当判断的结果为否时，可以触发执行步骤203。

203、后台服务设备创建与该身份标识相对应的交易信息记录表作为该目标交易信息记录表。

本发明实施例中，在接收到乘客的当前交通交易信息并且判断数据库中不存在与该乘客的交易信息记录表之后创建的交易信息记录表，初始化该交易信息记录表中的到达计次门槛时间为空，当月交易总次数为1，总优惠次数为0，总优惠金额为0；或者，

在接收到乘客的当前交通交易信息之前创建的交易信息记录表，初始化该交易信息记录表中的到达计次门槛时间为空，当月交易总次数为0，总优惠次数为0，总优惠金额为0。

204、后台服务设备确定与该身份标识相对应的目标交易信息记录表，并读取该目标交易信息记录表中的交易信息，该交易信息至少包括乘客的当月交易总次数以及与当月计次门槛记录对应的到达计次门槛时间。

205、后台服务设备计算目标交易总次数，该目标交易总次数等于当月交易总次数增加1。

206、后台服务设备根据该目标交易总次数和预设门槛次数的关系更新该目标交易信息记录表，该预设门槛次数为乘客当月开始享受优惠的触发阈值。

本发明实施例中，步骤201、步骤204-步骤206的描述请参照实施例一针对步骤101-步骤104的详细描述，本发明实施例不再赘述。

可见，实施图2所描述的公共交通费用优惠调整方法能够通过建立月交易信息记录表并对其及时更新，不仅能够实时更新月交易记录信息，还能够在发现错误优惠时及时调整，从而优化交通部门的管理以及提升乘客的体验感。此外，还能够通过判断是否存在与身份标识相对应的交易信息记录表，并在不存在该交易信息记录表时，创建该乘客的交易信息记录表，不仅能够减少数据库内存的无效占用，降低内存运行功耗，还能够使得每个乘客都有对应的交易信息记录表。

实施例三

请参阅图3，图3是本发明实施例公开的另一种公共交通费用优惠调整方法的流程示意图。其中，图3所示的公共交通费用优惠调整方法可以应用于设置在地铁、公交车、有轨电车等公共交通工具的后台服务服务设备中，本发明实施例不做限定。如图3所示，该公共交通费用优惠调整方法可以包括以下步骤：

301、后台服务设备接收终端设备发送的针对乘客的当前交通交易记录，该当前交通交易记录至少包括乘客的身份标识以及该当前交通交易记录的当前交易时间。

302、后台服务设备确定该当前交通交易记录的触发类型。

本发明实施例中，当步骤302确定出该当前交通交易记录的触发类型为单次触发类型时，可以触发执行步骤305，也可以直接触发步骤307。

本发明实施例中，该单次触发类型为仅需要扫一次二维交通码或者刷一次ic卡就能够完成扣费的触发类型。

举例来说，乘客上车时将二维交通码放置在读码器的感应区扫描扣费或者将ic卡放置在读卡器的感应区刷卡扣费的触发类型为单次触发类型。

303、当确定出该当前交通交易记录的触发类型为双次触发类型时，后台服务设备判断该当前交通交易记录是否为完整交易记录，该完整交易记录包括起始记录以及终止记录。当判断的结果为是时，可以触发执行步骤305；当判断的结果为否时，可以触发执行步骤304。

本发明实施例中，当步骤303判断的结果为是时，还可以直接触发步骤307。

本发明实施例中，该双次触发类型为需要扫两次二维交通码或者刷两次ic卡才能够完成扣费的触发类型。并且该两次扫码或者该两次刷ic卡的闸门可以为同一站点的闸门，也可以为不同站点的闸门，本发明实施例不做限定。举例来说，乘客乘坐地铁时，若乘客选择的交易方式为二维码交易方式时，则乘客需要分别将二维交通码放置在进站闸门和出站闸门的二维码感应区通过扫描二维交通码才可以实现扣费。

304、后台服务设备向乘客对应的客户端发送补登记指示，以使得乘客根据该补登记指示填补缺失的目标信息，并根据乘客填补的目标信息更新该当前交通交易记录。

本发明实施例中，该缺失的目标信息包括入闸站点名称、入闸时间、出闸站点名称、出闸时间中的至少一种，本发明实施例不做限定。

作为一个可选的实施例，在执行完步骤304之后，该公共交通费用优惠调整方法还可以包括以下步骤：后台服务设备判断该乘客填补的目标信息是否准确；

当判断出该乘客填补的目标信息准确时，才触发执行步骤305；当判断出该乘客填补的目标信息不准确时，向乘客再次发送补登记指示。

可见，该可选的实施例通过判断乘客填补的目标信息的准确性，能够减少交通部门的损失。

305、后台服务设备判断是否存在与该身份标识相对应的目标乘车交易信息记录表。当判断的结果为是时，可以触发执行步骤307，当判断的结果为否时，可以触发执行步骤306。

306、后台服务设备创建与该身份标识相对应的交易信息记录表作为该目标交易信息记录表。

307、后台服务设备确定与该身份标识相对应的目标交易信息记录表，并读取该目标交易信息记录表中的交易信息，该交易信息至少包括乘客的当月交易总次数以及与当月计次门槛记录对应的到达计次门槛时间。

308、后台服务设备计算目标交易总次数，该目标交易总次数等于当月交易总次数增加1。

309、后台服务设备根据该目标交易总次数和预设门槛次数的关系更新该目标交易信息记录表，该预设门槛次数为乘客当月开始享受优惠的触发阈值。

本发明实施例中，步骤301、步骤307-步骤309的描述请参照实施例一针对步骤101-步骤104的详细描述，步骤305、步骤306的描述请参照实施例二针对步骤202、步骤203的详细描述，本发明实施例不再赘述。

可见，实施图3所描述的公共交通费用优惠调整方法能够通过建立月交易信息记录表并对其及时更新，不仅能够实时更新月交易记录信息，还能够在发现错误优惠时及时调整，从而优化交通部门的管理以及提升乘客的体验感。此外，还能够通过确定当前交通交易记录的触发类型以及检查当前交通交易记录的完整性确定目标交易记录表以及通过向乘客发送补登记指示，使得乘客补全当前交通交易记录，进一步提高费用优惠调整效率。

实施例四

请参阅图4，图4是本发明实施例公开的一种后台服务设备的结构示意图。其中，图4所示的后台服务设备可以为地铁、公交车、有轨电车等公共交通工具中的后台服务设备，本发明实施例不做限定。如图4所示，该后台服务设备可以包括接收模块401、第一确定模块402、读取模块403、计算模块404以及第一更新模块405，其中：

接收模块401，用于接收终端设备发送的针对乘客的当前交通交易记录，该当前交通交易记录至少包括乘客的身份标识以及该当前交通交易记录的当前交易时间。

第一确定模块402，用于确定与该身份标识相对应的目标交易信息记录表。

读取模块403，用于读取该目标交易信息记录表中的交易信息，该交易信息至少包括乘客的当月交易总次数以及与当月计次门槛记录对应的到达计次门槛时间。

计算模块404，用于计算目标交易总次数，该目标交易总次数等于该当月交易总次数增加1。

第一更新模块405，用于根据该目标交易总次数和预设门槛次数的关系更新该目标交易信息记录表，该预设门槛次数为乘客当月开始享受优惠的触发阈值。

可见，实施图4所描述的后台服务设备能够通过建立月交易信息记录表并对其及时更新，不仅能够实时更新月交易记录信息，还能够在发现错误优惠时及时调整，从而优化交通部门的管理以及提升乘客的体验感。

作为一个可选的实施例，该后台服务设备还包括第一判断模块406。此时，该后台服务设备的结构可以如图5所示，图5是本发明实施例公开的另一种后台服务设备的结构示意图，其中：

第一判断模块406，用于判断是否存在与该身份标识相对应的目标乘车交易信息记录表。

第一确定模块402，具体用于：

当第一判断模块406判断出存在与该身份标识相对应的目标交易信息记录表时，确定与该身份标识相对应的目标交易信息记录表。

在该可选的实施例中，可选的，该后台服务设备还包括创建模块407，其中：

创建模块407，用于当第一判断模块406判断出不存在与该身份标识相对应的目标交易信息记录表时，创建与该身份标识相对应的交易信息记录表作为目标交易信息记录表。

可见，实施图5所描述的后台服务设备能够通过判断是否存在与身份标识相对应的交易信息记录表，并在不存在该交易信息记录表时，创建该乘客的交易信息记录表，不仅能够减少数据库内存的无效占用，降低内存运行功耗，还能够使得每个乘客都有对应的交易信息记录表。

在该可选的实施例中，作为一种可选的实施方式，上述交易信息还包括乘客的当月总优惠金额以及当月总优惠次数。以及该第一更新模块405包括第一更新子模块4051、第二更新子模块4052、判断子模块4053以及第三更新子模块4054，如图5所示，其中：

第一更新子模块4051，用于将该当月交易总次数更新为该目标交易总次数。

第二更新子模块4052，用于当该目标交易总次数等于该预设门槛次数时，将该到达计次门槛时间更新为该当前交易时间。

判断子模块4053，用于当该目标交易总次数大于预设门槛次数时，判断该当前交易时间是否晚于该到达计次门槛时间。

第三更新子模块4054，用于当该判断子模块4053判断出该当前交易时间晚于该到达计次门槛时间时，计算与该当前交通交易记录相对应的第一优惠金额，并将该第一优惠金额增加至该当月总优惠金额中以更新该当月优惠总金额，以及将该当月总优惠次数增加1以更新该当月总优惠次数。

作为另一个可选的实施例，如图5所示，该第一更新模块405还包括第四更新子模块4055，其中：

第四更新子模块4055，用于当该目标交易总次数大于该预设门槛次数且当判断子模块4053判断出该当前交易时间早于该到达计次门槛时间时，将该当月计次门槛记录确定为目标优惠调整记录，并计算该目标优惠调整记录对应的第二优惠金额，以及将该第二优惠金额增加至当月总优惠金额中以更新所该当月优惠总金额，以及将当月总优惠次数增加1以更新该当月总优惠次数，以及将到达计次门槛时间更新为该当前交易时间。

可见，实施图5所描述的后台服务设备还能够通过设置预设门槛次数，在预设门槛次数之前仅累计目标交通交易总次数，降低内存运行功耗，通过比对当前交易时间与到达计次门槛时间能够确定、纠正错误的交通交易记录以及优惠金额，优惠交通部门的管理，以及提高乘客的体验感。

作为又一个可选的实施例，如图5所示，该后台服务设备还包括添加模块408，其中：

添加模块408，用于将该目标优惠调整记录以及该第二优惠金额添加到预先创建的优惠记录调整表，该优惠记录调整表包括乘客在当月需要调整优惠金额的所有优惠调整记录以及每条优惠调整记录对应的优惠金额。

可见，实施图5所描述的后台服务设备还能够通过将优惠调整记录以及该优惠调整记录的优惠金额添加至预先创建的优惠调整表中，不仅能够与目标交易信息记录表进行分类，还能够统一管理需要调整的交通交易记录，提高交通部门的管理效率。

作为又一个可选的实施例，如图5所示，该后台服务设备还包括第二判断模块409以及第一发送模块410，其中：

第二判断模块409，用于判断当前时间是否达到发送时间；

在该可选的实施例中，在添加模块408执行完将该目标优惠调整记录以及该第二优惠金额添加到预先创建的优惠记录调整表的操作之后，可以触发第二判断模块409执行上述的判断当前时间是否到达发送时间的操作。

第一发送模块410，用于当第二判断模块409判断出当前时间到达发送时间时，向乘客的客户端发送目标交易信息记录表和/或优惠记录调整表。

可见，实施图5所描述的后台服务设备还能够通过在发送时间时才向乘客发送交通交易调整表，能够使得乘客根据整月的交通交易调整记录对当月的错误优惠信息一目了然，便于乘客保存该交通交易调整记录，从而进一步提升乘客的体验感。

作为又一个可选的实施例，如图5所示，该后台服务设备还包括第二确定模块411以及第三判断模块412，其中：

第二确定模块411，用于在接收模块401接收终端设备发送的针对乘客的当前交通交易记录之后，以及在第一确实模块402确定与该身份标识相对应的目标交易信息记录表之前，确定该当前交通交易记录的触发类型；

第一确定模块402，还用于当第二确定模块411确定出该当前交通交易记录的触发类型为单次触发类型时，确定与该身份标识相对应的目标交易信息记录表。

第三判断模块412，用于当第二确定模块411确定出该当前交通交易记录的触发类型为双次触发类型时，判断该当前交通交易记录是否为完整交易记录，该完整交易记录包括起始记录以及终止记录。

第一确定模块402，还用于当第二确定模块411确定出该当前交通交易记录的触发类型为双次触发类型以及第三判断模块412判断出该当前交通交易记录为完整交易记录时，确定与该身份标识相对应的目标交易信息记录表。

可见，实施图5所描述的后台服务设备还能够通过确定当前交通交易记录的触发类型以及检查当前交通交易记录的完整性确定目标交易记录表，能够针对性地执行调整策略，从而提高费用优惠调整效率。

作为又一个可选的实施例，如图5所示，该后台服务设备还包括第二发送模块413、第二更新模块414以及第三确定模块415，其中：

第二发送模块413，用于当第三判断模块412判断出该当前交通交易记录不为完整交易记录时，向乘客的客户端发送补登记指示，以使得乘客根据该补登记指示填补缺失的目标信息。

第二更新模块414，用于根据乘客填补的目标信息更新该当前交通交易记录。

第三确定模块415，用于当第二更新模块414根据乘客填补的目标信息更新该当前交通交易记录时，确定与该身份标识相对应的目标交易信息记录表。

可见，实施图5所描述的后台服务设备还能够通过向乘客发送补登记指示，使得乘客补全当前交通交易记录，提高费用优惠调整效率。

实施例五

请参阅图6，图6是本发明实施例公开的又一种后台服务设备的结构示意图。如图6所示，该后台服务设备可以包括：

存储有可执行程序代码的存储器601；

与存储器601耦合的处理器602；

处理器602调用存储器601中存储的可执行程序代码，执行实施例一～实施例三中任意一个实施例所描述的公共交通费用优惠调整方法中的步骤。

实施例六

本发明实施例公开了一种计算机可读存储介质，其存储用于电子数据交换的计算机程序，其中，该计算机程序使得计算机执行实施例一～实施例三中任意一个实施例所描述的公共交通费用优惠调整方法中的步骤。

实施例七

本发明实施例公开了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，且该计算机程序可操作来使计算机执行实施例一～实施例三中任意一个实施例所描述的公共交通费用优惠调整方法中的步骤。

以上所描述的装置实施例仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施例的具体描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中,存储介质包括只读存储器(read-onlymemory，rom)、随机存储器(randomaccessmemory，ram)、可编程只读存储器(programmableread-onlymemory，prom)、可擦除可编程只读存储器(erasableprogrammablereadonlymemory，eprom)、一次可编程只读存储器(one-timeprogrammableread-onlymemory，otprom)、电子抹除式可复写只读存储器(electrically-erasableprogrammableread-onlymemory，eeprom)、只读光盘(compactdiscread-onlymemory，cd-rom)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。

最后应说明的是：本发明实施例公开的一种公共交通费用优惠调整方法及后台服务设备所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各项实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应的技术方案的本质脱离奔放各项实施例技术方案的精神和范围。