本实用新型涉及车载终端，尤其涉及一种可防止数据窃取的车载终端。
背景技术：
车联网系统，是指通过在车辆内安装车载终端设备，实现对车辆所有工作状况和静、动态信息的采集、存储并发送。车联网系统一般具有实时实景功能，利用移动网络实现人车交互。
相关技术中，当车辆被盗或车载终端设备被盗后，其车载终端设备中的数据容易被窃取，也就是说，现有的车载终端具有数据容易被盗的风险，其安全性低。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种可防止数据窃取的车载终端。
为实现上述目的，根据本实用新型实施例的车载终端，包括：
壳体，所述壳体的一端敞开形成第一敞口；
电路板，所述电路板固设于所述壳体内，所述电路板上具有处理单元及存储单元；
第一端盖，所述第一端盖设在所述壳体的所述一端并密封所述第一敞口；
触发开关，所述触发开关设置于所述电路板上临近所述第一端盖的一端，并与所述第一端盖相抵；当所述第一端盖自所述壳体移除后，所述触发开关被释放而产生一触发信号，所述处理单元根据所述触发信号删除所述存储单元中的保密数据。
根据本实用新型实施例提供的车载终端，当第一端盖自壳体移除后，触发开关被释放而产生一触发信号，处理单元根据触发信号删除存储单元中的保密数据，如此，可以在车辆被盗或车载终端设备被盗后，防止车载终端内的重要数据被窃取，提高车载终端的安全性。
另外，根据本实用新型上述实施例的车载终端还可以具有如下附加的技术特征：
根据本实用新型的一个实施例，所述壳体的另一端敞开形成第二敞口，所述车载终端还包括：
第二端盖，所述第二端盖设在所述壳体的所述另一端并密封所述第二敞口。
根据本实用新型的一个实施例，所述第一端盖与所述壳体的所述一端之间设有第一密封圈，以密封所述第一端盖与所述壳体的所述一端之间的间隙。
根据本实用新型的一个实施例，所述第二端盖与所述壳体的所述另一端之间设有第二密封圈，以密封所述第二端盖与所述壳体的所述另一端之间的间隙。
根据本实用新型的一个实施例，所述第一端盖通过至少两个第一螺钉与所述壳体的所述一端可拆卸连接，所述第二端盖通过至少两个第二螺钉与所述壳体的所述另一端可拆卸连接。
根据本实用新型的一个实施例，所述壳体包括相对的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁的内表面设有水平延伸的第一导槽，所述第二侧壁的内表面设有水平延伸的第二导槽；
所述电路板一侧的边沿穿设于所述第一导槽内，所述电路板另一侧的边沿穿设于所述第二导槽内。
根据本实用新型的一个实施例，所述壳体为金属材质。
根据本实用新型的一个实施例，所述壳体的外表面设有沿预定方向延伸的散热筋。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例车载终端的结构示意图；
图2是本实用新型一个实施例车载终端的分解示意图；
图3是本实用新型另一个实施例车载终端的分解示意图；
图4是本实用新型实施例车载终端中电路板与壳体装配过程的示意图。
附图标记：
壳体10；
第一侧壁101；
第二侧壁102；
散热筋1011、1021；
第一导槽1012；
第二导槽1022；
电路板20；
第一端盖30；
第二端盖31；
触发开关40；
第一密封圈50；
第二密封圈51。
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”“轴向”、“周向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面参照附图详细描述本实用新型实施例的车载终端。
本实用新型实施例提供的车载终端，可以连接至车辆OBD接口，或者连接至车载数据采集设备，车载数据采集设备与车辆OBD接口连接，利用该车载终端可以获取车辆的OBD数据。
参照图1至图4所示，根据本实用新型实施例提供的车载终端，包括壳体10、电路板20、第一端盖30及触发开关40。
具体的，壳体10的一端敞开形成第一敞口，即该壳体10的一端为开放端。
电路板20固设于所述壳体10内，所述电路板20上具有处理单元及存储单元，其中，存储单元在处理单元的控制下，存储通过车辆OBD接口或车载数据采集设备获得的OBD数据。
第一端盖30设在所述壳体10的所述一端并密封所述第一敞口，也就是说，通过第一端盖30将壳体10的所述一端的第一敞口密封，使得电路板20密封在壳体10内部，达到良好的防水效果。
触发开关40设置于所述电路板20上临近所述第一端盖30的一端，并与所述第一端盖30相抵；当所述第一端盖30自所述壳体10移除后，所述触发开关40被释放而产生一触发信号，所述处理单元根据所述触发信号删除所述存储单元中的保密数据。
示例性的，该触发开关40可以弹性复位开关，当第一端盖30安装在壳体10的所述一端并将第一敞口密封时，该弹性复位开关被第一端盖30压缩，当第一端盖30从壳体10的所述一端移除时，该弹性复位件在弹性作用下复位而产生触发信号。
也就是说，触发开关40固定在电路板20上临近第一端盖30的一端，并且，当第一端盖30安装在壳体10的所述一端并将第一敞口密封时，该第一端盖30是抵持在触发开关40上的，使得触发开关40处于第一状态，在此状态下，存储单元可以保持存储OBD数据。而当第一端盖30从壳体10的所述一端移除时，第一端盖30解除与触发开关40抵持，则触发开关40释放而产生一触发信号，此时，触发开关40处于第二状态，在此状态下，处理单元根据该触发信号控制删除存储单元中的保密数据，例如登陆系统的登录密码、解密系统的数据串等。
根据本实用新型实施例提供的车载终端，当第一端盖30自壳体10移除后，触发开关40被释放而产生一触发信号，处理单元根据触发信号删除存储单元中的保密数据，如此，可以在车辆被盗或车载终端设备被盗后，防止车载终端内的重要数据被窃取，提高车载终端的安全性。
参照图3所示，在本实用新型的一些实施例中，壳体10的另一端敞开形成第二敞口，所述车载终端还包括第二端盖31，所述第二端盖31设在所述壳体10的所述另一端并密封所述第二敞口。
也就是说，壳体10的另一端也为开放端，如此，可以壳体10形成为两端均开放的结构，这种两端开放的结构，方便加工成型，加工工艺简单，成本低。此外，通过第二端盖31将壳体10的所述另一端的第二敞口密封，可以达到良好的防水效果。
有利的，在本实用新型的一个实施例中，第一端盖30与所述壳体10的所述一端之间设有第一密封圈50，以密封所述第一端盖30与所述壳体10的所述一端之间的间隙。第二端盖31与所述壳体10的所述另一端之间设有第二密封圈51，以密封所述第二端盖31与所述壳体10的所述另一端之间的间隙。
如此，通过第一密封圈50密封第一端盖30与壳体10的所述一端之间的间隙，通过第二端盖31密封第二端盖31与壳体10的所述另一端之间的间隙，可以使得壳体10的两端被完全密封，提高其防水等级。
示例性的，第一密封圈50、第二密封圈51可以采用柔性塑胶材料，例如橡胶材质、硅胶材质等。
在本实用新型的一个示例中，第一端盖30通过至少两个第一螺钉与所述壳体10的所述一端可拆卸连接，所述第二端盖31通过至少两个第二螺钉与所述壳体10的所述另一端可拆卸连接。
也就是说，第一端盖30和第二端盖31均是通过螺钉连接至壳体10两端的，如此，其装配方便，固定牢固可靠，并且，利用第一螺钉的锁紧作用迫使第一端盖30将第一密封圈50压紧在壳体10的所述一端，利用第二螺钉的锁紧作用迫使第二端盖31将第二密封圈51压紧在壳体10的所述另一端，进而提高密封效果。
参照图2至图4所示，在本实用新型的一个实施例中，壳体10包括相对的第一侧壁101和第二侧壁102，所述第一侧壁101的内表面设有水平延伸的第一导槽1012，所述第二侧壁102的内表面设有水平延伸的第二导槽1022；电路板20一侧的边沿穿设于所述第一导槽1012内，所述电路板20另一侧的边沿穿设于所述第二导槽1022内。
在装配时，将电路板20的一端与壳体10的一端相对，再将电路板20的两侧的边沿分别插入至壳体10中第一侧壁101的第一导槽1012和第二侧壁102的第二导槽1022，再稍用力将电路板20向壳体10内推进，则电路板20即可在第一导槽1012和第二导槽1022的导向作用下，装入至壳体10内，如此，其装配方便，并且，利用第一导槽1012和第二导槽1022可以起到在竖向上的限位，确保电路板20装配牢固可靠。
作为优选地，壳体10为金属材质，更为优选地，该金属材质可以为铝型材、铜材等，如此，一方面，金属材质具有较高的强度，确保该车载终端具有抗冲击等效果，结构牢固可靠，不易损坏。另一方面，金属材质具有良好的导热效果，可以将电路板20上电子元件产生的热量通过该壳体10快速散出，提高散热效果，确保工作性能稳定。
更为有利的，壳体10的外表面设有沿预定方向延伸的散热筋1011、1021，在图1至图4示例中，壳体101的第一侧壁101上设有沿水平方向散热筋1011，壳体101的第二侧壁102上设有沿水平方向延伸的散热筋1022，如此，利用散热筋1011、1021既可以提高散热效果，也可以增大壳体10的结构强度。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。