一种地铁检票闸机收票用防卡死结构的制作方法

本实用新型涉及检票闸机相关技术领域，具体为一种地铁检票闸机收票用防卡死结构。

背景技术：

随着科学技术和信息化的发展，检票闸机检票已经逐渐取代传统的人工检票方式，传统的人工检票，效率低下，并且容易造成逃票漏票的行为发生，为地铁火车站等场所带来损失，而现有的检票闸机，票卡识别速度快、成功率高，因此乘客通行速度快，但闸机却有一个缺陷，就是传票结构复杂，在闸机进行票卡扫描传送时，票卡容易跑偏，令内部零件卡死，工作人员维修起来十分麻烦，且传票结构没有进行防尘处理，容易使传送带表面产生脏污，从而影响票卡传送。

针对上述问题，在原有的地铁检票闸机的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种地铁检票闸机收票用防卡死结构，以解决上述背景技术中提出的现有的闸机传票结构复杂，在闸机进行票卡扫描传送时，票卡容易跑偏，令内部零件卡死，维修起来十分麻烦，且传票结构没有进行防尘处理，容易使传送带表面产生脏污，从而影响票卡传送的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁检票闸机收票用防卡死结构，包括闸机主体、收票口和取票口，所述闸机主体上设置有开口，且开口的前端安装有闸门，所述收票口设置在闸机主体的右侧，且收票口的上下两端均安装有防护镜片，所述防护镜片的外侧安装有红外线扫描仪，且红外线扫描仪的左侧设置有第一传动机构，所述第一传动机构的左侧上方设置有第二传动机构，且第二传动机构的外侧设置有防滑胶垫，所述防滑胶垫的内侧连接有传送带，且传送带的内部安装有传送齿轮，且传送齿轮的外侧设置有防护板，所述防护板的后侧连接有电机，所述取票口位于第二传动机构的上方位置，且取票口的右下侧安装有身份证扫描仪，所述身份证扫描仪的上端安装有身份证放置板，且身份证放置板的右侧下方连接有凸块，所述防护板的内侧设置有卡槽，所述防尘刷安装在第一传动机构的上下两侧。

优选的，所述收票口和取票口通过第一传动机构和第二传动机构连接为一体，且收票口和取票口的内表面均呈弧形结构。

优选的，所述防护镜片和红外线扫描仪均设置有2组，且2组防护镜片和红外线扫描仪之间关于收票口的中心线呈上下对称分布。

优选的，所述传送带的外表面均匀附着有防滑胶垫，且防滑胶垫的外形结构呈向上倾斜的波浪状结构。

优选的，所述卡槽设置在第二传动机构前后两侧的中间位置，且卡槽的厚度大于传送带之间的间隔厚度。

优选的，所述防尘刷呈等距离安装在第一传动机构和第二传动机构的外侧，且防尘刷与传送带的外表面接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该地铁检票闸机收票用防卡死结构，

(1)该装置安装了第一传动机构、第二传动机构和防滑胶垫，其传票结构简单，易安装，方便工作人员检修和维护，减少了该装置的生产和维护成本，有效的增强了该装置的实用性；

(2)安装了卡槽，防止票卡扫描传送时在传送带上跑偏，从而导致内部零件设备卡死，造成该装置损坏，卡槽减少了该装置卡死的情况，加快了票卡的传送速度，使得乘客的通行效率得到提升；

(3)安装了防尘刷，防止灰尘和脏污从收票口、取票口，以及票卡本身上粘附到传送带好防滑胶垫上，避免影响后续的票卡进行传送，延长了该装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型防滑胶垫结构示意图；

图4为本实用新型第二传动机构结构示意图；

图5为本实用新型第一传动机构结构示意图；

图6为本实用新型卡槽结构示意图；

图7为本实用新型图1中A点放大结构示意图。

图中：1、闸机主体；2、开口；3、闸门；4、收票口；5、防护镜片；6、红外线扫描仪；7、第一传动机构；8、第二传动机构；9、防滑胶垫；10、传送带；11、传送齿轮；12、防护板；13、电机；14、取票口；15、身份证扫描仪；16、身份证放置板；17、凸块；18、卡槽；19、防尘刷。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁检票闸机收票用防卡死结构，包括闸机主体1、开口2、闸门3、收票口4、防护镜片5、红外线扫描仪6、第一传动机构7、第二传动机构8、防滑胶垫9、传送带10、传送齿轮11、防护板12、电机13、取票口14、身份证扫描仪15、身份证放置板16、凸块17、卡槽18和防尘刷19，闸机主体1上设置有开口2，且开口2的前端安装有闸门3，收票口4设置在闸机主体1的右侧，且收票口4的上下两端均安装有防护镜片5，防护镜片5的外侧安装有红外线扫描仪6，且红外线扫描仪6的左侧设置有第一传动机构7，第一传动机构7的左侧上方设置有第二传动机构8，且第二传动机构8的外侧设置有防滑胶垫9，防滑胶垫9的内侧连接有传送带10，且传送带10的内部安装有传送齿轮11，且传送齿轮11的外侧设置有防护板12，防护板12的后侧连接有电机13，取票口14位于第二传动机构8的上方位置，且取票口14的右下侧安装有身份证扫描仪15，身份证扫描仪15的上端安装有身份证放置板16，且身份证放置板16的右侧下方连接有凸块17，防护板12的内侧设置有卡槽18，防尘刷19安装在第一传动机构7的上下两侧。

收票口4和取票口14通过第一传动机构7和第二传动机构8连接为一体，且收票口4和取票口14的内表面均呈弧形结构，防止地铁票据磨损，导致信息无法扫描，延长了票据的使用寿命。

防护镜片5和红外线扫描仪6均设置有2组，且2组防护镜片5和红外线扫描仪6之间关于收票口4的中心线呈上下对称分布，方便对票据进行双面扫描，避免乘客将票据卡反，造成机器故障。

传送带10的外表面均匀附着有防滑胶垫9，且防滑胶垫9的外形结构呈向上倾斜的波浪状结构，方便将票据向上推送，避免票据卡顿的现象出现。

卡槽18设置在第二传动机构8前后两侧的中间位置，且卡槽18的厚度大于传送带10之间的间隔厚度，防止票据跑偏，避免票据进入机械齿轮中，从而导致内部设备损坏。

防尘刷19呈等距离安装在第一传动机构7和第二传动机构8的外侧，且防尘刷19与传送带10的外表面接触，方便将传送带10上的灰尘污渍进行清理，保证传送带10的洁净程度。

工作原理：在使用该地铁检票闸机收票用防卡死结构时，工作人员首先检查该装置各零件是否完好，在各零件没有损坏的情况下，再对该装置进行使用，根据图1-图2所示，工作人员接通该装置的电源，乘客在进地铁站时，可将地铁票据从收票口4塞入，防护镜片5外侧的HP2410A4型红外线扫描仪6对票据信息进行扫描，HP2410A4型红外线扫描仪6通过无线设施与外部电脑终端相连接，方便记录信息，票据通过第一传动机构7到达第二传动机构8，第一传动机构7和第二传动机构8均设置有2组，第一传动机构7之间和第二传动机构8之间的间隔和票据的厚度相等，方便将票据卡住，根据图4-图5所示，第一传动机构7和第二传动机构8内均安装了传送带10、传送齿轮11和50KTYZ型电机13，50KTYZ型电机13在通电的情况下高速运转，50KTYZ型电机13带动传送齿轮11旋转，传送齿轮11带动传送带10和另一侧的传送齿轮11转动，根据图3-图6所示，第二传动机构8外侧的防滑胶垫9将票据向上挤压推送，防护板12内侧的卡槽18防止票据脱落跑偏，防尘刷19清洁传送带10的外表面，防止有灰尘污渍残留，影响票卡通过，票据经检查传送后，从取票口14中出来，乘客将身份证放在身份证放置板16上，通过D16A3型身份证扫描仪15对身份证进行扫描，凸块17有效的防止身份证在闸机主体1的斜面上掉落，HP2410A4型红外线扫描仪6和D16A3型身份证扫描仪15与后方的闸门3的控制设备相连接，当乘客信息确定无误后，开口2前端的闸门3打开，供乘客通过，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。