数据处理方法、装置、存储介质及电子设备与流程

本公开涉及数据处理领域，特别涉及一种数据处理方法、装置、存储介质及电子设备。

背景技术：

可变情报板(variablemessagesigns，简称为vms)是交通信息发布的重要途径，实时和合理地发布交通信息，可以引导交通流在整个路网达到均衡状态，进而缓解交通拥堵、降低交通事故以及提升路网通行效率。

目前vms的发布内容主要依靠人工编辑，值守人员根据突发阻断事件的信息，手动编辑发布内容，最终在所有vms上发布同一条路况信息。然而，该方式存在过多的人工操作和人工判别的影响因素，导致发布过程耗时过长，及时性和准确度存在隐患。

技术实现要素：

有鉴于此，本公开实施例提出了一种数据处理方法、装置、存储介质及电子设备，用以解决现有技术的如下问题：vms的发布内容主要依靠人工编辑，该方式存在过多的人工操作和人工判别的影响因素，导致发布过程耗时过长，及时性和准确度存在隐患。

一方面，本公开实施例提出了一种数据处理方法，包括：获取交通阻断事件的特征信息，所述特征信息至少包括所述交通阻断事件的第一位置信息；基于所述交通阻断事件的特征信息和信息情报板的第二位置信息，确定所述交通阻断事件的显示规则和交通疏导信息，其中，所述交通疏导信息至少包括预计通行时间和/或满足预定条件的绕行路径；按照所述显示规则在所述信息情报板上显示所述交通疏导信息。

在一些实施例中，所述特征信息还包括所述交通阻断事件的时间信息、原因信息、阻断方向信息、严重程度信息。

在一些实施例中，基于所述交通阻断事件的特征信息和信息情报板的第二位置信息，确定所述预计通行时间，包括：获取基于所述第一位置信息和所述第二位置信息的对应区域的交通流速度信息；基于所述第一位置信息、所述第二位置信息和所述交通流速度信息，确定第一预计通行时间。

在一些实施例中，基于所述交通阻断事件的特征信息和信息情报板的第二位置信息，确定所述满足预定条件的绕行路径和/或所述预计通行时间，包括：获取基于所述第二位置信息和预定终点的位置信息的对应区域的交通流速度信息，其中，所述预定终点通过所述第一位置信息确定；基于所述第二位置信息、所述预定终点的位置信息和所述交通流速度信息，确定至少一个绕行路径；检测所述绕行路径是否包括所述交通阻断事件对应的拥堵路段；在不包括所述拥堵路段的情况下，确定通行时间最短的绕行路径为所述满足预定条件的绕行路径。

在一些实施例中，还包括：获取基于所述第一位置信息和所述第二位置信息的对应区域的交通流速度信息；基于所述第一位置信息、所述第二位置信息和所述交通流速度信息，确定第一预计通行时间；获取所述通行时间最短的绕行路径的第二预计通行时间；在所述第二预计通行时间小于所述第一预计通行时间的情况下，确定所述通行时间最短的绕行路径为所述满足预定条件的绕行路径，确定第二预计通行时间为所述预计通行时间。

在一些实施例中，还包括：根据对应区域的历史通行时间修正所述第一预计通行时间或者所述第二预计通行时间。

另一方面，本公开实施例提出了一种数据处理装置，包括：获取模块，用于获取交通阻断事件的特征信息，所述特征信息至少包括所述交通阻断事件的第一位置信息；确定模块，用于基于所述交通阻断事件的特征信息和信息情报板的第二位置信息，确定所述交通阻断事件的显示规则和交通疏导信息，其中，所述交通疏导信息至少包括预计通行时间和/或满足预定条件的绕行路径；显示模块，用于按照所述显示规则在所述信息情报板上显示所述交通疏导信息。

在一些实施例中，所述特征信息还包括所述交通阻断事件的时间信息、原因信息、阻断方向信息、严重程度信息。

在一些实施例中，所述确定模块，具体用于：获取基于所述第一位置信息和所述第二位置信息的对应区域的交通流速度信息；基于所述第一位置信息、所述第二位置信息和所述交通流速度信息，确定第一预计通行时间。

在一些实施例中，所述确定模块，具体用于：获取基于所述第二位置信息和预定终点的位置信息的对应区域的交通流速度信息，其中，所述预定终点通过所述第一位置信息确定；基于所述第二位置信息、所述预定终点的位置信息和所述交通流速度信息，确定至少一个绕行路径；检测所述绕行路径是否包括所述交通阻断事件对应的拥堵路段；在不包括所述拥堵路段的情况下，确定通行时间最短的绕行路径为所述满足预定条件的绕行路径。

在一些实施例中，所述确定模块，具体还用于：获取基于所述第一位置信息和所述第二位置信息的对应区域的交通流速度信息；基于所述第一位置信息、所述第二位置信息和所述交通流速度信息，确定第一预计通行时间；获取所述通行时间最短的绕行路径的第二预计通行时间；在所述第二预计通行时间小于所述第一预计通行时间的情况下，确定所述通行时间最短的绕行路径为所述满足预定条件的绕行路径，确定第二预计通行时间为所述预计通行时间。

在一些实施例中，还包括：修正模块，用于根据对应区域的历史通行时间修正所述第一预计通行时间或者所述第二预计通行时间。

另一方面，本公开实施例提出了一种存储介质，存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现本公开任意实施例提供的方法。

另一方面，本公开实施例提出了一种电子设备，至少包括存储器、处理器，存储器上存储有计算机程序，处理器在执行存储器上的计算机程序时实现本公开任意实施例提供的方法。

本公开实施例根据交通阻断事件的特征信息和信息情报板的位置信息确定显示规则和交通疏导信息，不仅能够让道路上的驾驶员知晓存在交通阻断事件，还可以让驾驶员能够知晓详细的交通疏导信息，并直接根据显示规则进行显示，整个过程不需要人工参与，处理时效性较强，且最终显示的交通疏导信息统一度高，疏导效果较好。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开第一实施例提供的数据处理方法的流程图；

图2为本公开第二实施例提供的数据处理方法的流程图；

图3为本公开第三实施例提供的数据处理方法的流程图；

图4为本公开第四实施例提供的数据处理装置的结构示意图；

图5为本公开第六实施例提供的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为了使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为了保持本公开实施例的以下说明清楚且简明，本公开省略了已知功能和已知部件的详细说明。

本公开第一实施例提供了一种数据处理方法，该方法的流程如图1所示，包括步骤s101至s103：

s101，获取交通阻断事件的特征信息，特征信息至少包括交通阻断事件的第一位置信息。

信息情报板(例如vms)发布的信息很容易影响驾驶员的行驶轨迹，例如，在发生交通阻断事件时，其可以作为绕行换路行为的重要因素，优选的可以根据阻断事件的位置、级别、类型等信息智能生成展示的交通疏导信息，以达到最佳的诱导效果。

当突发交通阻断事件时，会接收到关于该交通阻断事件的相关信息，本公开实施例中从该交通阻断事件中提取需要用到的特征信息，例如，交通阻断事件发生的位置信息，即第一位置信息。当然，为了进一步丰富在信息情报板上发布的交通疏导信息的准确性、丰富性，还可以进一步获取交通阻断事件的时间信息、原因信息、阻断方向信息、严重程度信息等。

例如，当有第一位置信息和时间信息时，交通疏导信息就可以显示“a时b分，前方1000米外发生交通事故”；当有第一位置信息、时间信息和阻断方向信息时，交通疏导信息就可以显示“a时b分，前方直行1000米处发生交通事故”。

s102，基于交通阻断事件的特征信息和信息情报板的第二位置信息，确定交通阻断事件的显示规则和交通疏导信息，其中，交通疏导信息至少包括预计通行时间和/或满足预定条件的绕行路径。

当确定了第一位置信息后，就可以知晓需要在哪些信息情报板上发布该交通阻断事件的交通疏导信息，就可以确定信息情报板的位置信息，即第二位置信息。该过程中，信息情报板可以是很多个，基于每个信息情报板对应的第二位置信息和交通阻断事件的特征信息就可以确定每个信息情报板上发布的交通数到信息对应的显示规则。

交通疏导信息最基本的内容为交通阻断事件的基本信息，例如第一位置信息，当然，本实施例中的交通疏导信息至少还包括预计通行时间和/或满足预定条件的绕行路径。在增加了预计通行时间和/或满足预定条件的绕行路径后，可以更加合理的疏导交通，例如，当存在行驶时间较短的绕行路径时，用户可以按照绕行路径绕行，不必在交通阻断事件所在路段上缓慢前行或被堵在交通阻断事件所在路段上。

s103，按照显示规则在信息情报板上显示交通疏导信息。

对于显示规则，可以随意设置，例如，设置与第一位置的距离小于预定距离阈值的信息情报板使用第一显示规则，超过预定距离阈值的信息情报板是有第二显示规则，其中，第一显示规则为显示时间信息、阻断方向信息、第一位置信息、预计通行时间和满足预定条件的绕行路径，第二显示规则为显示时间信息和第一位置信息。当然，上述显示规则仅为示例，本领域技术人员可以根据信息情报板的大小、需求等设置显示规则，以使得在发生交通阻断事件时可以在显示规则库中直接使用对应的显示规则。

本公开实施例根据交通阻断事件的特征信息和信息情报板的位置信息确定显示规则和交通疏导信息，不仅能够让道路上的驾驶员知晓存在交通阻断事件，还可以让驾驶员能够知晓预计通行时间或可以绕行路径等详细的交通疏导信息，并直接根据显示规则进行显示，整个过程不需要人工参与，处理时效性较强，且最终显示的交通疏导信息统一度高，疏导效果较好。

本公开第二实施例提供了一种数据处理方法，该实施例相对于第一实施例而言，记载了确定预计通行时间的一种过程，该方法的流程如图2所示，包括步骤s201至s205：

s201，获取交通阻断事件的特征信息，特征信息至少包括交通阻断事件的第一位置信息。

信息情报板(例如vms)发布的信息很容易影响驾驶员的行驶轨迹，例如，在发生交通阻断事件时，其可以作为绕行换路行为的重要因素，优选的可以根据阻断事件的位置、级别、类型等信息智能生成展示的交通疏导信息，以达到最佳的诱导效果。

当突发交通阻断事件时，会接收到关于该交通阻断事件的相关信息，本公开实施例中从该交通阻断事件中提取需要用到的特征信息，例如，交通阻断事件发生的位置信息，即第一位置信息。当然，为了进一步丰富在信息情报板上发布的交通疏导信息的准确性、丰富性，还可以进一步获取交通阻断事件的时间信息、原因信息、阻断方向信息、严重程度信息等。

例如，当有第一位置信息和时间信息时，交通疏导信息就可以显示“a时b分，前方1000米外发生交通事故”；当有第一位置信息、时间信息和阻断方向信息时，交通疏导信息就可以显示“a时b分，前方直行1000米处发生交通事故”。

s202，基于交通阻断事件的特征信息和信息情报板的第二位置信息，确定交通阻断事件的显示规则。

当确定了第一位置信息后，就可以知晓需要在哪些信息情报板上发布该交通阻断事件的交通疏导信息，就可以确定信息情报板的位置信息，即第二位置信息。该过程中，信息情报板可以是很多个，基于每个信息情报板对应的第二位置信息和交通阻断事件的特征信息就可以确定每个信息情报板上发布的交通数到信息对应的显示规则。

s203，获取基于第一位置信息和第二位置信息的对应区域的交通流速度信息。

具体实现时，交通流速信息可以是第一位置到第二位置之间路段上的交通流速度信息，例如该路段上的某一辆车的车速信息，当然，为了更加准确的确定在该路段上的预计通行时间，交通流速度信息还可以是很多车辆的实时车速信息的平均车速信息。

s204，基于第一位置信息、第二位置信息和交通流速度信息，确定第一预计通行时间。

当第一位置信息和第二位置信息确定后，就能够确定待发布交通疏导信息的信息情报板到交通阻断事件之间的距离，又能够知晓待发布交通疏导信息的信息情报板到交通阻断事件之间的车速信息，就能够预估出通过该路段的第一预计通行时间(即第一实施例中的预计通行时间)。

上述s203和s204确定第一预计通行时间的过程可以与s202确定显示规则的过程同时执行。

交通疏导信息最基本的内容为交通阻断事件的基本信息，例如第一位置信息，当然，本实施例中的交通疏导信息还包括预计通行时间。在增加了预计通行时间后，可以更加合理的疏导交通。

在计算时，为了第一预计通行时间的准确性，可以根据对应区域的历史通行时间修正第一预计通行时间。

s205，按照显示规则在信息情报板上显示交通疏导信息。

对于显示规则，可以随意设置，例如，设置与第一位置的距离小于预定距离阈值的信息情报板使用第一显示规则，超过预定距离阈值的信息情报板是有第二显示规则，其中，第一显示规则为显示时间信息、阻断方向信息、第一位置信息、预计通行时间和满足预定条件的绕行路径，第二显示规则为显示时间信息和第一位置信息。当然，上述显示规则仅为示例，本领域技术人员可以根据信息情报板的大小、需求等设置显示规则，以使得在发生交通阻断事件时可以在显示规则库中直接使用对应的显示规则。

本公开实施例根据交通阻断事件的特征信息和信息情报板的位置信息确定显示规则和交通疏导信息，不仅能够让道路上的驾驶员知晓存在交通阻断事件，还可以让驾驶员能够知晓详细的交通疏导信息，并直接根据显示规则进行显示，整个过程不需要人工参与，处理时效性较强，且最终显示的交通疏导信息统一度高，疏导效果较好。

本公开第三实施例提供了一种数据处理方法，该实施例相对于第一实施例而言，记载了确定满足预定条件的绕行路径和预计通行时间的一种过程，该方法的流程如图3所示，包括步骤s301至s312：

s301，获取交通阻断事件的特征信息，特征信息至少包括交通阻断事件的第一位置信息。

信息情报板(例如vms)发布的信息很容易影响驾驶员的行驶轨迹，例如，在发生交通阻断事件时，其可以作为绕行换路行为的重要因素，优选的可以根据阻断事件的位置、级别、类型等信息智能生成展示的交通疏导信息，以达到最佳的诱导效果。

当突发交通阻断事件时，会接收到关于该交通阻断事件的相关信息，本公开实施例中从该交通阻断事件中提取需要用到的特征信息，例如，交通阻断事件发生的位置信息，即第一位置信息。当然，为了进一步丰富在信息情报板上发布的交通疏导信息的准确性、丰富性，还可以进一步获取交通阻断事件的时间信息、原因信息、阻断方向信息、严重程度信息等。

例如，当有第一位置信息和时间信息时，交通疏导信息就可以显示“a时b分，前方1000米外发生交通事故”；当有第一位置信息、时间信息和阻断方向信息时，交通疏导信息就可以显示“a时b分，前方直行1000米处发生交通事故”。

s302，基于交通阻断事件的特征信息和信息情报板的第二位置信息，确定交通阻断事件的显示规则。

当确定了第一位置信息后，就可以知晓需要在哪些信息情报板上发布该交通阻断事件的交通疏导信息，就可以确定信息情报板的位置信息，即第二位置信息。该过程中，信息情报板可以是很多个，基于每个信息情报板对应的第二位置信息和交通阻断事件的特征信息就可以确定每个信息情报板上发布的交通数到信息对应的显示规则。

s303，获取基于第二位置信息和预定终点的位置信息的对应区域的交通流速度信息，其中，预定终点通过第一位置信息确定。

车辆在某条道路上行驶时，如果前方发生交通阻断事件，则会通过信息情报板来告知该路上行驶的驾驶员们，因此，当驾驶员看到信息情报板的位置就是绕行路径的起点。对于预定终点，其在设置时，由于大多数人在路上是一直向前行驶的，因此，本公开实施例将其设置为第一位置之后的某一个位置点，例如，上述预定终点可以为第一位置下游三公里之内的道路出口。当然，如果有多个道路出口，可以每个出口都进行计算，则可能会得到不同预定终点的很多条绕行路径，但该实施例的目的是为了疏导交通，因此，在具体选择时，当前信息情报板显示的绕行路径的预定终点可以是离第一位置较近的道路出口。

s304，基于第二位置信息、预定终点的位置信息和交通流速度信息，确定至少一个绕行路径。

当起点和终点确定了，就可以确定至少一条绕行路径，但该绕行路径是否能够成为最终的满足预定条件的绕行路径还需要进一步确定。

s305，检测绕行路径是否包括交通阻断事件对应的拥堵路段。如果是，则执行s306，否则执行s307。

如果包括交通阻断事件对应的拥堵路段，说明当前的绕行路径是无法真正实现绕行的，反之，只要不包括交通阻断事件对应的拥堵路段，都可以确定为满足预定条件的绕行路径。

s306，在包括拥堵路段的情况下，删除包括拥堵路段的绕行路径，从而不推荐该绕行路径。继续执行s305。

s307，在不包括拥堵路段的情况下，确定通行时间最短的绕行路径为满足预定条件的绕行路径。

具体实现时，满足预定条件的绕行路径可以不仅是通行时间最短的一个或者多个绕行路径，也可以是通行时间小于一定值的一个或者多个绕行路径，这样，则满足预定条件的绕行路径就可以为一个或者多个。

s308，获取基于第一位置信息和第二位置信息的对应区域的交通流速度信息。

具体实现时，交通流速信息可以是第一位置、到第二位置之间路段上的交通流速度信息，例如该路段上的某一辆车的车速信息，当然，为了更加准确的确定在该路段上的预计通行时间，交通流速度信息还可以是很多车辆的实时车速的平均车速信息。

s309，基于第一位置信息、第二位置信息和交通流速度信息，确定第一预计通行时间。

当第一位置信息和第二位置信息确定后，就能够确定待发布交通疏导信息的信息情报板到交通阻断事件之间的距离，又能够知晓待发布交通疏导信息的信息情报板到交通阻断事件之间的车速信息，就能够预估出通过该路段的第一预计通行时间(即第一实施例中的预计通行时间)。

s310，获取通行时间最短的绕行路径的第二预计通行时间。

上述已经确定了通行时间最短的绕行路径为满足预定条件的绕行路径，但为了进一步确定绕行路径是否为最优的绕行路径，避免绕行路径的通行时间大于正常通过拥堵路段的通行时间，还需进一步检测第二预计通行时间是否小于第一预计通行时间。

s311，在第二预计通行时间小于第一预计通行时间的情况下，确定通行时间最短的绕行路径为满足预定条件的绕行路径，确定第二预计通行时间为预计通行时间。

交通疏导信息最基本的内容为交通阻断事件的基本信息，例如第一位置信息，当然，本实施例中的交通疏导信息至少还包括预计通行时间和满足预定条件的绕行路径。在增加了预计通行时间和满足预定条件的绕行路径后，可以更加合理的疏导交通，即可以选择真正用时短的绕行路线进行交通疏导。

s312，按照显示规则在信息情报板上显示交通疏导信息。

对于显示规则，可以随意设置，例如，设置与第一位置的距离小于预定距离阈值的信息情报板使用第一显示规则，超过预定距离阈值的信息情报板是有第二显示规则，其中，第一显示规则为显示时间信息、阻断方向信息、第一位置信息、预计通行时间和满足预定条件的绕行路径，第二显示规则为显示时间信息和第一位置信息。当然，上述显示规则仅为示例，本领域技术人员可以根据信息情报板的大小、需求等设置显示规则，以使得在发生交通阻断事件时可以在显示规则库中直接使用对应的显示规则。

显示交通疏导信息之前，还可以将交通疏导信息在数据库中进行存档。

上述的第一预计通行时间和第二预计通行时间均为针对不同道路计算的预计同性时间，在计算时，为了第一预计通行时间和第二预计通行时间的准确性，可以根据对应区域的历史通行时间修正第一预计通行时间或者第二预计通行时间。

本公开实施例可以按照不同交通阻断事件原因、离事发地不同距离等因素个性化、智能化的发布交通疏导信息，实现重要路网运行信息精准传递给驾驶员，并且使路网信息更符合驾驶员阅读习惯，全程无人工参与，实现事件及路况信息的自动分析、智能发布，提高科学准确性和发布效率。

本公开第四实施例提供了一种数据处理装置，该装置的结构示意如图4所示，包括：

获取模块10，用于获取交通阻断事件的特征信息，特征信息至少包括交通阻断事件的第一位置信息；确定模块20，与获取模块10耦合，用于基于交通阻断事件的特征信息和信息情报板的第二位置信息，确定交通阻断事件的显示规则和交通疏导信息，其中，交通疏导信息至少包括预计通行时间和/或满足预定条件的绕行路径；显示模块30，与确定模块20耦合，用于按照显示规则在信息情报板上显示交通疏导信息。

信息情报板(例如vms)发布的信息很容易影响驾驶员的行驶轨迹，例如，在发生交通阻断事件时，其可以作为绕行换路行为的重要因素，优选的可以根据阻断事件的位置、级别、类型等信息智能生成展示的交通疏导信息，以达到最佳的诱导效果。

当突发交通阻断事件时，会接收到关于该交通阻断事件的相关信息，本公开实施例中从该交通阻断事件中提取需要用到的特征信息，例如，交通阻断事件发生的位置信息，即第一位置信息。当然，为了进一步丰富在信息情报板上发布的交通疏导信息的准确性、丰富性，还可以进一步获取交通阻断事件的时间信息、原因信息、阻断方向信息、严重程度信息等。

例如，当有第一位置信息和时间信息时，交通疏导信息就可以显示“a时b分，前方1000米外发生交通事故”；当有第一位置信息、时间信息和阻断方向信息时，交通疏导信息就可以显示“a时b分，前方直行1000米处发生交通事故”。

当确定了第一位置信息后，就可以知晓需要在哪些信息情报板上发布该交通阻断事件的交通疏导信息，就可以确定信息情报板的位置信息，即第二位置信息。该过程中，信息情报板可以是很多个，基于每个信息情报板对应的第二位置信息和交通阻断事件的特征信息就可以确定每个信息情报板上发布的交通数到信息对应的显示规则。

为了准确的告知驾驶员交通疏导信息，上述确定模块，具体可以用于：获取基于第一位置信息和第二位置信息的对应区域的交通流速度信息；基于第一位置信息、第二位置信息和交通流速度信息，确定第一预计通行时间。

具体实现时，交通流速信息可以是第一位置信息到第二位置信息之间路段上的交通流速度信息，例如该路段上的某一辆车的车速信息，当然，为了更加准确的确定在该路段上的预计通行时间，交通流速度信息还可以是很多车辆的实时车速信息的平均车速信息。

当第一位置信息和第二位置信息确定后，就能够确定待发布交通疏导信息的信息情报板到交通阻断事件之间的距离，又能够知晓待发布交通疏导信息的信息情报板到交通阻断事件之间的车速信息，就能够预估出通过该路段的第一预计通行时间。

为了进一步准确的告知驾驶员交通疏导信息，上述确定模块，具体还可以用于：获取基于第二位置信息和预定终点的位置信息的对应区域的交通流速度信息，其中，预定终点通过第一位置信息确定；基于第二位置信息、预定终点的位置信息和交通流速度信息，确定至少一个绕行路径；检测绕行路径是否包括交通阻断事件对应的拥堵路段；在不包括拥堵路段的情况下，确定通行时间最短的绕行路径为满足预定条件的绕行路径。

为了进一步确定绕行路径是否为最优的绕行路径，上述确定模块，具体还可以用于：获取基于第一位置信息和第二位置信息的对应区域的交通流速度信息；基于第一位置信息、第二位置信息和交通流速度信息，确定第一预计通行时间；获取通行时间最短的绕行路径的第二预计通行时间；在第二预计通行时间小于第一预计通行时间的情况下，确定通行时间最短的绕行路径为满足预定条件的绕行路径，确定第二预计通行时间为预计通行时间。

对于显示规则，可以随意设置，例如，设置与第一位置信息的距离小于预定距离阈值的信息情报板使用第一显示规则，超过预定距离阈值的信息情报板是有第二显示规则，其中，第一显示规则为显示时间信息、阻断方向信息、第一位置信息、预计通行时间和满足预定条件的绕行路径，第二显示规则为显示时间信息和第一位置信息。当然，上述显示规则仅为示例，本领域技术人员可以根据信息情报板的大小、需求等设置显示规则，以使得在发生交通阻断事件时可以在显示规则库中直接使用对应的显示规则。

上述的第一预计通行时间和第二预计通行时间均为针对不同道路计算的预计同性时间，在计算时，为了第一预计通行时间和第二预计通行时间的准确性，上述数据处理装置还可以包括：修正模块，与确定模块耦合，用于根据对应区域的历史通行时间修正第一预计通行时间或者第二预计通行时间。

本公开实施例根据交通阻断事件的特征信息和信息情报板的位置信息确定显示规则和交通疏导信息，不仅能够让道路上的驾驶员知晓存在交通阻断事件，还可以让驾驶员能够知晓详细的交通疏导信息，并直接根据显示规则进行显示，整个过程不需要人工参与，处理时效性较强，且最终显示的交通疏导信息统一度高，疏导效果较好。

本公开第五实施例提供了一种存储介质，该存储介质为计算机可读介质，存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现本公开任意实施例提供的方法，包括如下步骤s11至s13：

s11，获取交通阻断事件的特征信息，特征信息至少包括交通阻断事件的第一位置信息；

s12，基于交通阻断事件的特征信息和信息情报板的第二位置信息，确定交通阻断事件的显示规则和交通疏导信息，其中，交通疏导信息至少包括预计通行时间和/或满足预定条件的绕行路径；

s13，按照显示规则在信息情报板上显示交通疏导信息。

其中，特征信息还包括交通阻断事件的时间信息、原因信息、阻断方向信息、严重程度信息。

计算机程序被处理器执行基于交通阻断事件的特征信息和信息情报板的第二位置信息，确定预计通行时间的步骤时，具体被处理器执行如下步骤：获取基于第一位置信息和第二位置信息的对应区域的交通流速度信息；基于第一位置信息、第二位置信息和交通流速度信息，确定第一预计通行时间。

计算机程序被处理器执行基于交通阻断事件的特征信息和信息情报板的第二位置信息，确定满足预定条件的绕行路径和/或预计通行时间的步骤时，具体被处理器执行如下步骤：获取基于第二位置信息和预定终点的位置信息的对应区域的交通流速度信息，其中，预定终点通过第一位置信息确定；基于第二位置信息、预定终点的位置信息和交通流速度信息，确定至少一个绕行路径；检测绕行路径是否包括交通阻断事件对应的拥堵路段；在不包括拥堵路段的情况下，确定通行时间最短的绕行路径为满足预定条件的绕行路径。

计算机程序被处理器执行时，还被处理器执行如下步骤：获取基于第一位置信息和第二位置信息的对应区域的交通流速度信息；基于第一位置信息、第二位置信息和交通流速度信息，确定第一预计通行时间；获取通行时间最短的绕行路径的第二预计通行时间；在第二预计通行时间小于第一预计通行时间的情况下，确定通行时间最短的绕行路径为满足预定条件的绕行路径，确定第二预计通行时间为预计通行时间。

计算机程序被处理器执行时，还被处理器执行如下步骤：根据对应区域的历史通行时间修正第一预计通行时间或者第二预计通行时间。

本公开实施例根据交通阻断事件的特征信息和信息情报板的位置信息确定显示规则和交通疏导信息，不仅能够让道路上的驾驶员知晓存在交通阻断事件，还可以让驾驶员能够知晓详细的交通疏导信息，并直接根据显示规则进行显示，整个过程不需要人工参与，处理时效性较强，且最终显示的交通疏导信息统一度高，疏导效果较好。

可选地，在本实施例中，上述存储介质可以包括但不限于：u盘、只读存储器(rom，read-onlymemory)、随机存取存储器(ram，randomaccessmemory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。可选地，在本实施例中，处理器根据存储介质中已存储的程序代码执行上述实施例记载的方法步骤。可选地，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例及可选实施方式中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本公开的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，并且在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本公开不限制于任何特定的硬件和软件结合。

本公开第六实施例提供了一种电子设备，该电子设备的结构示意图可以如图5所示，至少包括存储器901和处理器902，存储器901上存储有计算机程序，处理器902在执行存储器901上的计算机程序时实现本公开任意实施例提供的方法。示例性的，电子设备计算机程序步骤如下s21至s23：

s21，获取交通阻断事件的特征信息，特征信息至少包括交通阻断事件的第一位置信息；

s22，基于交通阻断事件的特征信息和信息情报板的第二位置信息，确定交通阻断事件的显示规则和交通疏导信息，其中，交通疏导信息至少包括预计通行时间和/或满足预定条件的绕行路径；

s23，按照显示规则在信息情报板上显示交通疏导信息。

其中，特征信息还包括交通阻断事件的时间信息、原因信息、阻断方向信息、严重程度信息。

处理器在执行存储器上存储的基于交通阻断事件的特征信息和信息情报板的第二位置信息，确定预计通行时间的计算机程序时，具体执行如下计算机程序：获取基于第一位置信息和第二位置信息的对应区域的交通流速度信息；基于第一位置信息、第二位置信息和交通流速度信息，确定第一预计通行时间。

处理器在执行存储器上存储的基于交通阻断事件的特征信息和信息情报板的第二位置信息，确定满足预定条件的绕行路径和/或预计通行时间的计算机程序时，具体执行如下计算机程序：获取基于第二位置信息和预定终点的位置信息的对应区域的交通流速度信息，其中，预定终点通过第一位置信息确定；基于第二位置信息、预定终点的位置信息和交通流速度信息，确定至少一个绕行路径；检测绕行路径是否包括交通阻断事件对应的拥堵路段；在不包括拥堵路段的情况下，确定通行时间最短的绕行路径为满足预定条件的绕行路径。

处理器在执行存储器上存储的计算机程序时，还执行如下计算机程序：获取基于第一位置信息和第二位置信息的对应区域的交通流速度信息；基于第一位置信息、第二位置信息和交通流速度信息，确定第一预计通行时间；获取通行时间最短的绕行路径的第二预计通行时间；在第二预计通行时间小于第一预计通行时间的情况下，确定通行时间最短的绕行路径为满足预定条件的绕行路径，确定第二预计通行时间为预计通行时间。

处理器在执行存储器上存储的计算机程序时，还执行如下计算机程序：根据对应区域的历史通行时间修正第一预计通行时间或者第二预计通行时间。

本公开实施例根据交通阻断事件的特征信息和信息情报板的位置信息确定显示规则和交通疏导信息，不仅能够让道路上的驾驶员知晓存在交通阻断事件，还可以让驾驶员能够知晓详细的交通疏导信息，并直接根据显示规则进行显示，整个过程不需要人工参与，处理时效性较强，且最终显示的交通疏导信息统一度高，疏导效果较好。

此外，尽管已经在本文中描述了示例性实施例，其范围包括任何和所有基于本公开的具有等同元件、修改、省略、组合(例如，各种实施例交叉的方案)、改编或改变的实施例。权利要求书中的元件将被基于权利要求中采用的语言宽泛地解释，并不限于在本说明书中或本申请的实施期间所描述的示例，其示例将被解释为非排他性的。因此，本说明书和示例旨在仅被认为是示例，真正的范围和精神由以下权利要求以及其等同物的全部范围所指示。

以上描述旨在是说明性的而不是限制性的。例如，上述示例(或其一个或更多方案)可以彼此组合使用。例如本领域普通技术人员在阅读上述描述时可以使用其它实施例。另外，在上述具体实施方式中，各种特征可以被分组在一起以简单化本公开。这不应解释为一种不要求保护的公开的特征对于任一权利要求是必要的意图。相反，本公开的主题可以少于特定的公开的实施例的全部特征。从而，以下权利要求书作为示例或实施例在此并入具体实施方式中，其中每个权利要求独立地作为单独的实施例，并且考虑这些实施例可以以各种组合或排列彼此组合。本公开的范围应参照所附权利要求以及这些权利要求赋权的等同形式的全部范围来确定。

以上对本公开多个实施例进行了详细说明，但本公开不限于这些具体的实施例，本领域技术人员在本公开构思的基础上，能够做出多种变型和修改实施例，这些变型和修改都应落入本公开所要求保护的范围之内。