离港航班状态的自动修改方法及装置与流程

本发明涉及航空技术领域，具体涉及一种离港航班状态的自动修改方法及装置。

背景技术：

目前，在旧有的系统中，所有业务均需要工作人员通过指令化交互方式手工录入，在飞行旺季航班量较多时，此时控制部门处于高度的工作压力和工作强度中，并且在人工操作时，存在一定的人为差错概率，导致航班状态不能及时更新影响后续配载作业，造成航班延误，旅客投诉，存在飞行隐患。因此，设计一种能够高效实现航班状态修改的方案成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

针对所述缺陷，本发明实施例公开了一种离港航班状态的自动修改方法，其能够对接航班运控系统来实现自动更改航班状态，有效提高机场工作人员的工作效率，提升服务品质。

本发明实施例第一方面公开了离港航班状态的自动修改方法，包括：

接收航班运控系统发送的报文信息；

对所述报文信息进行解析以得到相应的待修改航班列表；

根据航班状态更改规则以对所述待修改航班列表中的航班信息进行状态修改操作；

对经过状态修改的航班进行展示。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述接收航班运控系统发送的报文信息，包括：

实时接收航班运控系统发送的报文信息。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述接收航班运控系统发送的报文信息，包括：

在航班运控系统检测到有航班时间变更时，接收航班运控系统发送的报文信息，所述报文信息包括航班变更信息，所述航班变更信息包括航班号信息和起飞时间信息。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，在所述根据航班状态更改规则以对所述待修改航班列表中的航班信息进行状态修改操作之前，还包括：

接收用户在规则框内录入的状态更改信息；

对所述状态更改信息进行解析以生成对应的航班状态更改规则。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述根据航班状态更改规则以对所述待修改航班列表中的航班信息进行状态修改操作，包括：

当到达更改触发时间时，如果所述待修改航班列表中航班是第一次修改航班状态，根据状态更改规则对相应的航班进行状态修改操作。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述航班信息包括航班号信息和起飞时间信息；

所述根据航班状态更改规则以对所述待修改航班列表中的航班信息进行状态修改操作，包括：

当到达第一触发时间时，将对所述待修改航班列表中航班的航班状态修改为初始关闭状态；

当到达第二触发时间时，将对所述待修改航班列表中航班的航班状态修改为中间关闭状态；

当到达第三触发时间时，将对所述待修改航班列表中航班的航班状态修改为最终关闭状态。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述对经过状态修改的航班进行展示，包括：

通过图形展示页面对经过状态修改的航班的自动处理过程进行展示，以及展示相应的更改执行结果；

在所述展示相应的更改执行结果之后，还包括：

发送所述更改执行结果至相应的部门处以提醒完成后续操作。

本发明实施例第二方面公开一种离港航班状态的自动修改方法，包括：

接收模块：用于接收航班运控系统发送的报文信息；

解析模块：用于对所述报文信息进行解析以得到相应的待修改航班列表；

修改模块：用于根据航班状态更改规则以对所述待修改航班列表中的航班信息进行状态修改操作；

展示模块：用于对经过状态修改的航班进行展示。

本发明实施例第三方面公开一种电子设备，包括：存储有可执行程序代码的存储器；与所述存储器耦合的处理器；所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，用于执行本发明实施例第一方面公开的离港航班状态的自动修改方法。

本发明实施例第四方面公开一种计算机可读存储介质，其存储计算机程序，其中，所述计算机程序使得计算机执行本发明实施例第一方面公开的离港航班状态的自动修改方法。

与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：

本发明实施例中的离港航班状态的自动修改方法通过获取运控系统出的航班信息来实现自动对各个航班的航班状态进行自动更改的方式，并且在更改的过程中通过可视化方式进行，使得能够在保证准确性的前提下，有效提高使用人员的工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例公开的离港航班状态的自动修改方法的流程示意图；

图2是本发明实施例公开的离港航班状态的自动修改方法的具体流程示意图；

图3是本发明实施例公开的规则录入的流程示意图；

图4是本发明实施例公开的具体的航班状态修改的流程示意图；

图5是本发明实施例提供的一种离港航班状态的自动修改装置的结构示意图；

图6是本发明实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定顺序。本发明实施例的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，示例性地，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在飞行旺季航班量较多时，此时控制部门处于高度的工作压力和工作强度中，并且在人工操作时，存在一定的人为差错概率，导致航班状态不能及时更新影响后续配载作业，造成航班延误，旅客投诉，存在飞行隐患。基于此，本发明实施例公开了离港航班状态的自动修改方法、装置、电子设备及存储介质，本发明实施例中的离港航班状态的自动修改方法通过获取运控系统出的航班信息来实现自动对各个航班的航班状态进行自动更改的方式，并且在更改的过程中通过可视化方式进行，使得能够在保证准确性的前提下，有效提高使用人员的工作效率。

实施例一

在每个航班起飞前，都需要在离港系统中更改其航班状态，以便完成后续的业务操作，比如在航班起飞前45分钟左右，需要将航班状态更改为初始关闭状态，柜台在办理完值机手续之后，一般不再接收旅客了；在航班起飞前15分钟左右，需要将航班状态更改为中间关闭状态，航班开始进行配载结载工作，不发送值机报文；在航班起飞后10分钟左右，需要将航班状态更改为最终关闭状态，发送各种离港相关报文。更改航班状态操作具有严格的操作流程、标准的操作规范，是航空公司保证飞行安全和旅客服务的重要环节；并且不同的状态更改涉及到不同的部门进行配合，如果上一级状态修改没有完成，则下一级无法完成对应的操作，从而拖延对应的时间，使得最终的起飞时间延后；比如初始关闭状态是由柜台人员进行修改的，中间关闭状态是由控制室来进行操作，而最终关闭状态是由飞行员来完成的；上述涉及到多部分人员来进行配合。基于此，本发明实施例提供了离港航班自动修改的方法来进行人员配合效率的提高。

请参阅图1和图2，图1是本发明实施例公开的离港航班状态的自动修改方法的流程示意图，图2是本发明实施例公开的离港航班状态的自动修改方法的具体流程示意图。其中，本发明实施例所描述的方法的执行主体为由软件或/和硬件组成的执行主体，该执行主体可以通过有线或/和无线方式接收相关信息，并可以发送一定的指令。当然，其还可以具有一定的处理功能和存储功能。该执行主体可以控制多个设备，例如远程的物理服务器或云服务器以及相关软件，也可以是对某处安置的设备进行相关操作的本地主机或服务器以及相关软件等。在一些场景中，还可以控制多个存储设备，存储设备可以与设备放置于同一地方或不同地方。如图1和图2所示，该基于离港航班状态的自动修改方法包括以下步骤：

s101：接收航班运控系统发送的报文信息；

本发明实施例的方案主要是应用于离港系统，通过离港系统来对航班状态进行自动修改。本发明实施例通过设置运控系统对接模块来接收航班运控系统的报文信息，航班运控系统主要是对航班的各项状态信息进行汇总，然后对航班信息进行封装形成报文信息；进行信息封装的时候可以对未经时间修改的航班信息进行信息封装，也可以对经过时间修改的航班信息进行报文信息封装；本发明实施例中指出的经过时间修改的航班信息指的是当遇到天气原因而造成的大规模的航班延迟时而产生的航班信息。

更为优选的，所述接收航班运控系统发送的报文信息，包括：

实时接收航班运控系统发送的报文信息。

也即是在进行具体实施时，可以实时的获取到航班信息，因为并不确定什么时间会出现航班变更，所以需要实时获取航班变更信息；然后再进行后续的操作。

更为优选的，所述接收航班运控系统发送的报文信息，包括：

在航班运控系统检测到有航班时间变更时，接收航班运控系统发送的报文信息，所述报文信息包括航班变更信息，所述航班变更信息包括航班号信息和起飞时间信息。

也即是除了在离港系统中设置实时监测数据变更的方式之外，还可以通过监测运控系统中的信息是否存在变更来确定进行信息接收操作。这里的航班变更信息包括有航班号信息和起飞时间信息，通过航班号信息可以具体确定那些航班需要进行状态修改，通过起飞时间信息可以确定对应的状态触发机制。

本发明实施例中的离港系统又称机场旅客处理系统，是机场为旅客办理乘机手续的关键计算机系统。具有离港控制、航班旅客信息提取和处理、超重行李处理、登机牌、行李牌打印等功能，是中国旅客安检前办理登机手续的必用工具。计算机离港控制系统(departurecontrolsystem)，简称dcs，其是一种旅客服务大型联机事务处理系统，分为旅客值机(cki)、配载平衡(ldp)、航班数据控制(fdc)三大部分。旅客值机系统(check-in)是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。它记录旅客所乘座的航班、航程、座位证实情况，记录附加旅客数据(如行李重量、中转航站等)，记录为旅客办理乘机手续即接收旅客情况或将旅客列为候补情况。它可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅客也可以一次办理多个航班的登机手续。ldp为英文loadplanning的缩写，是离港系统中的一个应用模块。供航空公司、机场配载工作人员使用。它即可以同离港系统中值机功能模块(cki)结合使用，也可单独使用。操作人员以指令形式将必要数据输入离港系统，系统即可准确计算出所需结果。飞机配载为飞机起飞前必要程序。配载员综合考虑影响飞机平衡的各种因素，确定飞机业载分布，取得飞机起飞前必需的重量、重心等数值，确定飞机重量、重心是否在规定范围内。传统的手工配载方式工作程序复杂，环节较多，人为因素影响大，容易产生错误。计算机配载将配载员从繁琐的手工方式中解脱出来，大大提高了配载工作效率，提高配载准确性，已为世界航空界广泛采用。航班数据控制系统fdc(flightdatacontrol)，主要负责值机系统的数据管理工作；通常旅客值机航班由航班数据控制系统编辑，将季节航班表生成在系统中，为旅客值机作准备工作。重要的工作是向订座系统申请得到旅客名单。

s102：对所述报文信息进行解析以得到相应的待修改航班列表；

s103：根据航班状态更改规则以对所述待修改航班列表中的航班信息进行状态修改操作；

在步骤s102中解析得到对应的待修改航班列表，待修改航班列表中包括各个需要修改的航班信息；然后在步骤s103中根据航班状态更改规则对获取到的各个航班信息进行状态修改操作。在本发明实施例中，航班状态更改规则可以是预设的规则，比如可以直接设置为起飞前1个小时，修改一次状态，起飞前20分钟修改一次状态以及起飞后10分钟进行一次状态修改；当时设置为预设格式的话，会出现一个问题就是灵活度不高，对于所有航班的不同情况都采取统一的修改规则，这样容易产生不符合实际情况的问题出现；当出现的问题次数多时，则会使得用户对该方法的稳定性产生怀疑，进而降低了该方法的推广使用，也就不能达到对应的目的。因此，在发明实施例中，还设计了一种可以进行用户编辑的方式来提升整体的方法的适应性。

更为优选的，图3是本发明实施例公开的规则录入的流程示意图，如图3所示，在所述根据航班状态更改规则以对所述待修改航班列表中的航班信息进行状态修改操作之前，还包括：

s1021：接收用户在规则框内录入的状态更改信息；

s1022：对所述状态更改信息进行解析以生成对应的航班状态更改规则。

也即是在用户可以在离港系统上录入对应的状态更改信息，然后对状态更改信息进行解析以生成对应的更改规则。比如，用户录入“修改ci状态为航班起飞前45分钟，修改cl状态为航班起飞前10分钟，修改cc状态为航班起飞后15分钟，用户完成规则录入后点击启动按钮则会生成对应的更改规则，系统调用后续模块启动更改流程以完成状态的更改。”

更为优选的，所述根据航班状态更改规则以对所述待修改航班列表中的航班信息进行状态修改操作，包括：

当到达更改触发时间时，如果所述待修改航班列表中航班是第一次修改航班状态，根据状态更改规则对相应的航班进行状态修改操作。

遵照修改航班状态规则，在到达约定的时间点自动更改航班状态，重复此过程以完成航班列表所有航班状态的更改。

更为优选的，所述航班信息包括航班号信息和起飞时间信息；

图4是本发明实施例公开的具体的航班状态修改的流程示意图，如图4所示，所述根据航班状态更改规则以对所述待修改航班列表中的航班信息进行状态修改操作，包括：

s103a：当到达第一触发时间时，将对所述待修改航班列表中航班的航班状态修改为初始关闭状态；

s103b：当到达第二触发时间时，将对所述待修改航班列表中航班的航班状态修改为中间关闭状态；

s103c：当到达第三触发时间时，将对所述待修改航班列表中航班的航班状态修改为最终关闭状态。

在本发明实施例中具体的状态总共有3个：ci为航班初始关闭；cl为航班中间关闭；cc为航班最终关闭。具体的，某个航班的航班号是hu7002，其正常起飞时间是23：45，此时由于天气原因，其起飞时间修改为1:15，因为天气原因会造成大规模航班的延迟，如果按照常规的方式，当达到某个时间点时，均需要人为进行状态修改，由于修改量巨大，则容易产生人为失误漏掉某个航班，这样会进一步延迟起飞时间容易增加旅客投诉量。因此，将其设置为自动修改方式，当达到规则设定时间点时，则进行一次状态修改；并且对整个过程进行图像页面展示，也即是使得用户可以观看到整个处理流程；增加人工干预，提升整体状态修改的准确度。

s104：对经过状态修改的航班进行展示。

本步骤是可以对整个修改过程进行展示，也可以是直接对修改结果进行展示。系统展示自动更改航班状态执行的结果，同时展示因航班信息变更自动变更航班状态触发时间点有调整的航班，用户打印信息存档并通知相关部门完成后续操作。

更为优选的，所述对经过状态修改的航班进行展示，包括：

通过图形展示页面对经过状态修改的航班的自动处理过程进行展示，以及展示相应的更改执行结果；也即是主要对页面进行图像展示以便于用户来进行检测，并对执行结果进行展示，方便用户进行结果检查，通过设置上述两道检查工序，使得航班状态更改能够符合严格的操作流程以及操作规范，保证飞行安全和旅客服务的质量。

在所述展示相应的更改执行结果之后，还包括：

发送所述更改执行结果至相应的部门处以提醒完成后续操作。

本发明实施例中的离港航班状态的自动修改方法通过获取运控系统出的航班信息来实现自动对各个航班的航班状态进行自动更改的方式，并且在更改的过程中通过可视化方式进行，使得能够在保证准确性的前提下，有效提高使用人员的工作效率。

实施例二

请参阅图5，图5是本发明实施例公开的离港航班状态的自动修改装置的结构示意图。如图5所示，该离港航班状态的自动修改装置可以包括：

接收模块21：用于接收航班运控系统发送的报文信息；

解析模块22：用于对所述报文信息进行解析以得到相应的待修改航班列表；

修改模块23：用于根据航班状态更改规则以对所述待修改航班列表中的航班信息进行状态修改操作；

展示模块24：用于对经过状态修改的航班进行展示。

更为优选的，在所述修改模块23之前，还包括：

录入接收模块：用于接收用户在规则框内录入的状态更改信息；

生成模块：用于对所述状态更改信息进行解析以生成对应的航班状态更改规则。

更为优选的，所述航班信息包括航班号信息和起飞时间信息；

所述根据航班状态更改规则以对所述待修改航班列表中的航班信息进行状态修改操作，包括：

第一修改模块：当到达第一触发时间时，用于将对所述待修改航班列表中航班的航班状态修改为初始关闭状态；

第二修改模块：当到达第二触发时间时，用于将对所述待修改航班列表中航班的航班状态修改为中间关闭状态；

第三修改模块：当到达第三触发时间时，用于将对所述待修改航班列表中航班的航班状态修改为最终关闭状态。

更为优选的，所述对经过状态修改的航班进行展示，包括：

过程展示模块：用于通过图形展示页面对经过状态修改的航班的自动处理过程进行展示，以及展示相应的更改执行结果；

在所述展示相应的更改执行结果之后，还包括：

提醒模块：用于发送所述更改执行结果至相应的部门处以提醒完成后续操作。

本发明实施例中的离港航班状态的自动修改方法通过获取运控系统出的航班信息来实现自动对各个航班的航班状态进行自动更改的方式，并且在更改的过程中通过可视化方式进行，使得能够在保证准确性的前提下，有效提高使用人员的工作效率。

实施例三

请参阅图6，图6是本发明实施例公开的一种电子设备的结构示意图。电子设备可以是计算机以及服务器等，当然，在一定情况下，还可以是手机、平板电脑以及监控终端等智能设备，以及具有处理功能的图像采集装置。如图6所示，该电子设备可以包括：

存储有可执行程序代码的存储器510；

与存储器510耦合的处理器520；

其中，处理器520调用存储器510中存储的可执行程序代码，执行实施例一中的离港航班状态的自动修改方法中的部分或全部步骤。

本发明实施例公开一种计算机可读存储介质，其存储计算机程序，其中，该计算机程序使得计算机执行实施例一中的离港航班状态的自动修改方法中的部分或全部步骤。

本发明实施例还公开一种计算机程序产品，其中，当计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行实施例一中的离港航班状态的自动修改方法中的部分或全部步骤。

本发明实施例还公开一种应用发布平台，其中，应用发布平台用于发布计算机程序产品，其中，当计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行实施例一中的离港航班状态的自动修改方法中的部分或全部步骤。

在本发明的各种实施例中，应理解，所述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的必然先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物单元，即可位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可根据实际的需要选择其中的部分或全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。所述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元若以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可获取的存储器中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或者部分，可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储器中，包括若干请求用以使得一台计算机设备(可以为个人计算机、服务器或者网络设备等，具体可以是计算机设备中的处理器)执行本发明的各个实施例所述方法的部分或全部步骤。

在本发明所提供的实施例中，应理解，“与a对应的b”表示b与a相关联，根据a可以确定b。但还应理解，根据a确定b并不意味着仅仅根据a确定b，还可以根据a和/或其他信息确定b。

本领域普通技术人员可以理解所述实施例的各种方法中的部分或全部步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质包括只读存储器(read-onlymemory，rom)、随机存储器(randomaccessmemory，ram)、可编程只读存储器(programmableread-onlymemory，prom)、可擦除可编程只读存储器(erasableprogrammableread-onlymemory，eprom)、一次可编程只读存储器(one-timeprogrammableread-onlymemory，otprom)、电子抹除式可复写只读存储器(electrically-erasableprogrammableread-onlymemory，eeprom)、只读光盘(compactdiscread-onlymemory，cd-rom)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。

以上对本发明实施例公开的离港航班状态的自动修改方法、装置、电子设备及存储介质进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。