一种面向自主式公交信息化系统的建设时序确定方法与流程

1.本发明涉及计算机技术领域，尤其是一种面向自主式公交信息化系统的建设时序确定方法。


背景技术：

2.长期以来，我国大力发展智能交通系统(intelligent transportationsystem，简称its)中的公共交通信息化，即为通过信息技术整合并利用内、外部信息资源，加强信息间的交流与沟通，从而提高公交管理和服务水平。然而，随着交通需求的快速提升，its体系框架很难进一步有效指导新一代交通复杂系统的建设，亟需向更加智慧的自主式交通系统(autonomous transportationsystem，简称ats)发展。ats的自主式特点体现在，基于自主感知、学习、决策、响应的业务逻辑，自组织运行与自主化服务。其中，自主式公交是ats中公共交通运行管理服务的一个重要模块。进一步地，自主式公交信息化关注信息化过程中各目标主体自组织运行和自主化服务的能力。
3.自主式公交信息化框架中，通常涉及多个具有差异的目标主体：信息化系统，即为多类型信息化系统耦合形成了公交信息化整体。然而，在实际建设中常因建设资金等限制条件，不能并行开始建设全部信息化系统。因此，必须对自主式公交信息化系统的建设时序进行研究，提出有效的建设时序确定方法，驱动公交信息化的自主化进程。
4.目前，对于公交信息化系统建设时序的研究，多数基于经验决策确定，但缺少定量评价。少数学者给出了建设时序确定的定量研究方法，但一些研究提出的指标的定量数值获取难度较大，且如何定量描述各系统业务需求关系需要进一步研究。并且，学者们仅针对公交信息化系统进行排序方法的研究，但随着市场信息化系统供应商的增多，多个系统作为同一批次并行建设的模式越来越被广泛应用，然而这种分批推进模式的建设时序确定方法研究较少。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本发明实施例提供一种高效且准确的，面向自主式公交信息化系统的建设时序确定方法。
6.本发明的一方面提供了一种面向自主式公交信息化系统的建设时序确定方法，包括：
7.获取影响自主式公交信息化系统建设时序的业务指标和数据指标；
8.对所述业务指标和所述数据指标进行权重赋值；
9.根据各个指标的权重值，采用线性加权求和的方法确定各个公交信息化系统的综合重要度评分；
10.根据各个公交信息化系统的综合重要度评分，建立以信息化整体综合重要度最大为目标的0-1规划模型；
11.其中，所述0-1规划模型用于确定面向自主式公交信息化系统的建设时序。
12.可选地，所述方法还包括：
13.根据贪心算法，对所述0-1规划模型进行求解，得到以信息化整体综合重要度最大为目标的0-1规划模型的求解结果；
14.以信息化建设效率作为评价指标，对自主式公交信息化系统建设时序确定方法进行定量检验。
15.可选地，所述获取影响自主式公交信息化系统建设时序的业务指标和数据指标，包括：
16.将有向图的一个顶点表示为一个业务，根据业务流程图，确定对应的业务有向图；
17.将系统业务入度配置为系统中所有业务的入度之和，将系统业务出度配置为系统中所有业务的出度之和；
18.将自主可用性配置为判断采集系统所需数据的设备是否已购买安装的信息，将自主支撑性配置为判断系统是否为解决数据自主流转问题关键系统的信息；
19.对所述系统业务入度、所述系统业务出度、所述自主可用性和所述自主支撑性进行量化处理，确定所述业务指标和所述数据指标。
20.可选地，所述对所述业务指标和所述数据指标进行权重赋值，包括：
21.构造各个信息化系统的初始决策矩阵；
22.对所述初始决策矩阵进行指标的无量纲化处理和同趋势化处理，得到目标决策矩阵；
23.根据所述目标决策矩阵，确定指标变异性和指标冲突性；
24.根据所述指标变异性和所述指标冲突性，确定各个指标中包含的信息量；
25.根据所述各个指标中包含的信息量，确定各个指标的客观权重；
26.其中，所述指标冲突性的计算公式为：
[0027][0028]rj
代表第j个指标与其他指标冲突性的量化指标；r
jk
是第j个指标和第k个指标之间的相关系数。
[0029]
可选地，所述根据各个指标的权重值，采用线性加权求和的方法确定各个公交信息化系统的综合重要度评分的步骤中，
[0030]
所述综合重要度评分的计算公式为：
[0031]
i＝1，2，...，i；j＝1，2，...，j
[0032]
其中，ui代表第i个公交信息化系统的综合重要度评分；wj代表第j个指标的权重；a
ij
代表目标决策矩阵中对应的指标。
[0033]
可选地，所述根据各个公交信息化系统的综合重要度评分，建立以信息化整体综合重要度最大为目标的0-1规划模型，包括：
[0034]
建立以信息化整体综合重要度最大为目标的0-1规划模型的目标函数；
[0035]
配置以信息化整体综合重要度最大为目标的0-1规划模型的模型约束条件；
[0036]
根据所述目标函数和所述模型约束条件，建立以信息化整体综合重要度最大为目标的0-1规划模型。
[0037]
可选地，所述根据贪心算法，对所述0-1规划模型进行求解，得到以信息化整体综合重要度最大为目标的0-1规划模型的求解结果，包括
[0038]
配置第一贪心策略，每一步都选择最优先建设的批次以确定对应的信息化系统；
[0039]
配置第二贪心策略，每一步都选择满足资金约束的综合重要度最大的系统加入对应批次；
[0040]
根据所述第一贪心策略和所述第二贪心策略，确定求解以信息化整体综合重要度最大为目标的0-1规划模型的目标流程。
[0041]
可选地，以信息化建设效率作为评价指标，对自主式公交信息化系统建设时序确定方法进行定量检验，包括：
[0042]
从资金使用情况方面进行资金利用率的计算，以确定多个批次的计划建设成本占全部系统建设成本之和的比例；
[0043]
从信息化贡献程度方面进行信息化贡献率的计算，以确定多个批次中系统综合重要度之和占全部系统综合重要度之和的比例；
[0044]
从建设工期方面进行建设工期的计算，以确定节省建设工期占全部系统建设工期之和的比例；
[0045]
根据所述资金利用率、所述信息化贡献率和所述建设工期，确定信息化建设效率；
[0046]
将所述信息化建设效率作为评价指标，对自主式公交信息化系统建设时序确定方法进行检验。
[0047]
本发明实施例另一方面还提供了一种面向自主式公交信息化系统的建设时序确定装置，包括：
[0048]
第一模块，用于获取影响自主式公交信息化系统建设时序的业务指标和数据指标；
[0049]
第二模块，用于对所述业务指标和所述数据指标进行权重赋值；
[0050]
第三模块，用于根据各个指标的权重值，采用线性加权求和的方法确定各个公交信息化系统的综合重要度评分；
[0051]
第四模块，用于根据各个公交信息化系统的综合重要度评分，建立以信息化整体综合重要度最大为目标的0-1规划模型；
[0052]
其中，所述0-1规划模型用于确定面向自主式公交信息化系统的建设时序。
[0053]
本发明实施例的另一方面还提供了一种电子设备，包括处理器以及存储器；
[0054]
所述存储器用于存储程序；
[0055]
所述处理器执行所述程序实现如前面所述的方法。
[0056]
本发明实施例还公开了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器可以从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行前面的方法。
[0057]
本发明的实施例获取影响自主式公交信息化系统建设时序的业务指标和数据指标；对所述业务指标和所述数据指标进行权重赋值；根据各个指标的权重值，采用线性加权
求和的方法确定各个公交信息化系统的综合重要度评分；根据各个公交信息化系统的综合重要度评分，建立以信息化整体综合重要度最大为目标的 0-1规划模型；其中，所述0-1规划模型用于确定面向自主式公交信息化系统的建设时序。本发明提高了效率和准确率。
附图说明
[0058]
为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0059]
图1为本发明实施例提供的整体步骤流程图；
[0060]
图2为本发明实施例提供的业务流程图和业务有向图的示意图；
[0061]
图3为本发明实施例基于贪心算法的求解以信息化整体综合重要度最大为目标的0-1规划模型的具体流程图；
[0062]
图4为实施例中a市10个自主式公交信息化系统的主要业务有向图；
[0063]
图5为各个信息化系统的综合重要度示意图；
[0064]
图6为各个信息化系统建设甘特图。
具体实施方式
[0065]
为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0066]
针对现有技术存在的问题，本发明实施例提供了一种面向自主式公交信息化系统的建设时序确定方法，包括：
[0067]
获取影响自主式公交信息化系统建设时序的业务指标和数据指标；
[0068]
对所述业务指标和所述数据指标进行权重赋值；
[0069]
根据各个指标的权重值，采用线性加权求和的方法确定各个公交信息化系统的综合重要度评分；
[0070]
根据各个公交信息化系统的综合重要度评分，建立以信息化整体综合重要度最大为目标的0-1规划模型；
[0071]
其中，所述0-1规划模型用于确定面向自主式公交信息化系统的建设时序。
[0072]
可选地，所述方法还包括：
[0073]
根据贪心算法，对所述0-1规划模型进行求解，得到以信息化整体综合重要度最大为目标的0-1规划模型的求解结果；
[0074]
以信息化建设效率作为评价指标，对自主式公交信息化系统建设时序确定方法进行定量检验。
[0075]
可选地，所述获取影响自主式公交信息化系统建设时序的业务指标和数据指标，包括：
[0076]
将有向图的一个顶点表示为一个业务，根据业务流程图，确定对应的业务有向图；
[0077]
将系统业务入度配置为系统中所有业务的入度之和，将系统业务出度配置为系统
中所有业务的出度之和；
[0078]
将自主可用性配置为判断采集系统所需数据的设备是否已购买安装的信息，将自主支撑性配置为判断系统是否为解决数据自主流转问题关键系统的信息；
[0079]
对所述系统业务入度、所述系统业务出度、所述自主可用性和所述自主支撑性进行量化处理，确定所述业务指标和所述数据指标。
[0080]
可选地，所述对所述业务指标和所述数据指标进行权重赋值，包括：
[0081]
构造各个信息化系统的初始决策矩阵；
[0082]
对所述初始决策矩阵进行指标的无量纲化处理和同趋势化处理，得到目标决策矩阵；
[0083]
根据所述目标决策矩阵，确定指标变异性和指标冲突性；
[0084]
根据所述指标变异性和所述指标冲突性，确定各个指标中包含的信息量；
[0085]
根据所述各个指标中包含的信息量，确定各个指标的客观权重；
[0086]
其中，所述指标冲突性的计算公式为：
[0087][0088]rj
代表第j个指标与其他指标冲突性的量化指标；r
jk
是第j个指标和第k个指标之间的相关系数。
[0089]
可选地，所述根据各个指标的权重值，采用线性加权求和的方法确定各个公交信息化系统的综合重要度评分的步骤中，
[0090]
所述综合重要度评分的计算公式为：
[0091]
i＝1，2，...，i；j＝1，2，...，j
[0092]
其中，ui代表第i个公交信息化系统的综合重要度评分；wj代表第j个指标的权重；a
ij
代表目标决策矩阵中对应的指标。
[0093]
可选地，所述根据各个公交信息化系统的综合重要度评分，建立以信息化整体综合重要度最大为目标的0-1规划模型，包括：
[0094]
建立以信息化整体综合重要度最大为目标的0-1规划模型的目标函数；
[0095]
配置以信息化整体综合重要度最大为目标的0-1规划模型的模型约束条件；
[0096]
根据所述目标函数和所述模型约束条件，建立以信息化整体综合重要度最大为目标的0-1规划模型。
[0097]
可选地，所述根据贪心算法，对所述0-1规划模型进行求解，得到以信息化整体综合重要度最大为目标的0-1规划模型的求解结果，包括
[0098]
配置第一贪心策略，每一步都选择最优先建设的批次以确定对应的信息化系统；
[0099]
配置第二贪心策略，每一步都选择满足资金约束的综合重要度最大的系统加入对应批次；
[0100]
根据所述第一贪心策略和所述第二贪心策略，确定求解以信息化整体综合重要度最大为目标的0-1规划模型的目标流程。
[0101]
可选地，以信息化建设效率作为评价指标，对自主式公交信息化系统建设时序确定方法进行定量检验，包括：
[0102]
从资金使用情况方面进行资金利用率的计算，以确定多个批次的计划建设成本占全部系统建设成本之和的比例；
[0103]
从信息化贡献程度方面进行信息化贡献率的计算，以确定多个批次中系统综合重要度之和占全部系统综合重要度之和的比例；
[0104]
从建设工期方面进行建设工期的计算，以确定节省建设工期占全部系统建设工期之和的比例；
[0105]
根据所述资金利用率、所述信息化贡献率和所述建设工期，确定信息化建设效率；
[0106]
将所述信息化建设效率作为评价指标，对自主式公交信息化系统建设时序确定方法进行检验。
[0107]
本发明实施例另一方面还提供了一种面向自主式公交信息化系统的建设时序确定装置，包括：
[0108]
第一模块，用于获取影响自主式公交信息化系统建设时序的业务指标和数据指标；
[0109]
第二模块，用于对所述业务指标和所述数据指标进行权重赋值；
[0110]
第三模块，用于根据各个指标的权重值，采用线性加权求和的方法确定各个公交信息化系统的综合重要度评分；
[0111]
第四模块，用于根据各个公交信息化系统的综合重要度评分，建立以信息化整体综合重要度最大为目标的0-1规划模型；
[0112]
其中，所述0-1规划模型用于确定面向自主式公交信息化系统的建设时序。
[0113]
本发明实施例的另一方面还提供了一种电子设备，包括处理器以及存储器；
[0114]
所述存储器用于存储程序；
[0115]
所述处理器执行所述程序实现如前面所述的方法。
[0116]
本发明实施例还公开了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器可以从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行前面的方法。
[0117]
下面结合说明书附图，对本发明的方法的实现过程进行详细描述：
[0118]
本发明提出一种面向自主式公交信息化系统的建设时序确定方法。方法首先构建反映业务关系和数据影响的量化指标，在前者中引入有向图概念并提出定量描述业务需求关系的两个指标；其次，基于critic方法确定各指标权重，并采用线性加权和法确定各个系统的综合重要度；然后，在各批次可用建设资金的约束下，建立以信息化整体综合重要度最大为目标的0-1规划模型；随后，结合贪心算法进行求解，得到各系统所属建设批次及各批次建设时序；最后，提出信息化建设效率作为评价指标，对于自主式公交信息化系统建设时序确定方法进行定量检验。本发明应用于自主式公交信息化系统建设时序确定。该方法与已有模型相比，其优点在于：1)提出反映业务关系和数据影响的4个可量化指标“系统业务入度”、“系统业务出度”、“自主可用性”和“自主支撑性”，用以衡量各系统的综合重要程度。其中，在业务方面引入有向图概念，提出可定量描述各项业务逻辑关系的指标；在数据方
面，提出耦合自主式公交特点的指标。2)针对多个公交信息化系统可并行开始建设的情况，提出一种基于综合重要度和0-1规划模型的方法，确定分批推进模式时的各个信息化系统所属建设批次及建设时序。 3)综合资金使用情况、信息化贡献程度和建设工期三个方面，提出信息化建设效率作为评价指标，对于自主式公交信息化系统建设时序确定方法进行定量检验。本发明能够科学的进行自主式公交信息化系统建设时序确定，为决策者提供合理的建设意见。
[0119]
具体地，如图1所示，一种面向自主式公交信息化系统的建设时序确定方法，具体分类过程为：
[0120]
步骤s1、从业务和数据两方面，选取影响自主式公交信息化系统建设时序的指标。
[0121]
步骤s2、利用critic(criteria importance though intercriteriacorrelation)方法，进行影响自主式公交信息化系统建设时序指标的权重赋值。
[0122]
步骤s3、利用线性加权和法，确定各个公交信息化系统的综合重要度评分。
[0123]
步骤s4、根据各个公交信息化系统的综合重要度评分，建立以信息化整体综合重要度最大为目标的0-1规划模型。
[0124]
步骤s5、利用贪心算法，求解以信息化整体综合重要度最大为目标的0-1 规划模型。
[0125]
步骤s6、综合资金使用情况、信息化贡献程度和建设工期三个方面，提出信息化建设效率作为评价指标，对于自主式公交信息化系统建设时序确定方法进行定量检验。
[0126]
所述步骤s1中，从业务和数据两方面，选取影响自主式公交信息化系统建设时序的指标，具体包括如下步骤：
[0127]
步骤101、本发明将有向图的一个顶点表示为一个业务，根据业务流程图，可确定相应的业务有向图，如图2(a)所示。对于任意一个信息化系统，从业务方面，定义指标“系统业务入度”为该系统对应所有业务的入度之和，数值越大、建设时序越靠后；定义指标“系统业务出度”为对应全部业务的出度之和，数值越大、建设时序越靠前。
[0128]
步骤102、如图2(b)所示，对于任意一个信息化系统，从数据方面，定义指标“自主可用性”为该系统所需数据的采集设备例如监控摄像机、gps终端等，是否已购买安装，可在系统建成后无缝接入数据驱动自组织运行和自主化服务；定义指标“自主支撑性”为该信息化系统是否为进行数据采集、存储、处理、共享等解决数据自主流转问题的系统，例如数据中心等。
[0129]
步骤103、将从业务和数据两方面定义的4个指标“系统业务入度”、“系统业务出度”、“自主可用性”和“自主支撑性”进行量化。
[0130]
所述步骤s2中，利用critic方法，进行影响自主式公交信息化系统建设时序指标的权重赋值，具体包括如下步骤：
[0131]
步骤201、指标预处理。设共有i个信息化系统需要确定建设时序，有j个评价指标，设第i(＝1，2，...，i)个系统第j(＝1，2，...，j)项决策指标的对应值为x
ij
，则构造初始决策矩阵x如式(1)所示。
[0132]
[0133]
采用极小极大值变换法进行指标的无量纲化和同趋势化处理：若第j个指标是正向指标(数值越大越好)，则处理公式如式(2)；若为逆向指标(数值越小越好)，则处理公式如式(3)。逆向指标经过极小极大值法变化后转变为正向指标。
[0134][0135][0136]
初始决策矩阵x经过极小极大值变化后可得到目标决策矩阵a如式(4)。
[0137][0138]
步骤202、确定指标变异性。第j个指标的标准差为sj计算公式如式(5)。
[0139][0140]
步骤203、确定指标冲突性。第j个指标与其他指标冲突性的量化指标rj计算公式如式(6)。
[0141][0142]
式中：r
jk
是第j个指标和第k个指标之间的相关系数。
[0143]
步骤204、确定各指标包含的信息量。第j个评价指标所包含的信息量dj计算如式(7)。
[0144]dj
＝s
jrj
，j＝1，2，...，j
ꢀꢀꢀꢀ
(7)
[0145]
步骤205、确定各指标的客观权重。第j(＝1，2，...，j)个指标的权重wj计算如式(8)。
[0146][0147]
所述步骤s3中，利用线性加权和法，确定各个公交信息化系统的综合重要度评分，具体包括如下步骤：
[0148]
步骤301、利用线性加权和法，计算第i个公交信息化系统的综合重要度评分 ui如式(9)。
[0149][0150]
所述步骤s4中，根据各个公交信息化系统的综合重要度评分，建立以信息化整体综合重要度最大为目标的0-1规划模型，具体包括如下步骤：
[0151]
步骤401、建立以信息化整体综合重要度u最大为目标的0-1规划模型的目标函数。当建设资金分为g个批次进行发放时，则第g(＝1，2，...，g)个批次可用的建设资金为rg，包括该批次发放的建设资金，及已确定包含系统批次的剩余建设资金。设第i个自主式公交信息化系统的建设成本为ci，确定模型目标函数如式 (10)所示。
[0152][0153]
在式(10)中，k
g，i
为0-1决策变量：k
g，i
＝1表示第i个信息化系统在第g个批次中进行建设；k
g，i
＝0则为否。
[0154]
步骤402、设置以信息化整体综合重要度u最大为目标的0-1规划模型的模型约束条件。第g个批次中包含系统的建设成本之和应不大于该批次可用的建设资金rg，如式(11)所示；第i个系统仅能属于一个建设批次，如式(12)所示；各变量的取值约束，如式(13)所示。
[0155][0156][0157]kg，i
∈{0，1}，i＝1，2，...，i；g＝1，2，...，g
ꢀꢀ
(13)
[0158]
所述步骤s5中，利用贪心算法，求解以信息化整体综合重要度最大为目标的0-1规划模型，具体包括如下步骤：
[0159]
步骤501、设置贪心算法中，求解以信息化整体综合重要度最大为目标的0-1 规划模型的第1个贪心策略：每一步都选择最优先建设，即为建设批次数值g最小的进行确定其包含的信息化系统。
[0160]
步骤502、设置贪心算法中，求解以信息化整体综合重要度最大为目标的0-1 规划模型的第2个贪心策略：每一步都选择满足资金约束的综合重要度最大的系统加入相应批次。
[0161]
步骤503、综合第1个和第2个贪心策略，确定求解以信息化整体综合重要度最大为目标的0-1规划模型的具体流程如图3所示。
[0162]
所述步骤s6中，综合资金使用情况、信息化贡献程度和建设工期三个方面，提出信息化建设效率作为评价指标，对于自主式公交信息化系统建设时序确定方法进行定量检验，具体包括如下步骤：
[0163]
步骤601、从资金使用情况方面，进行资金利用率αg的计算，即为第g个批次的计划建设成本占全部系统建设成本之和的比例，数值越大越好。
[0164]
步骤602、从信息化贡献程度方面，进行信息化贡献率βg的计算，即为第g个批次中系统综合重要度之和占全部系统综合重要度之和的比例，数值越大越好。
[0165]
步骤603、从建设工期方面，计算比例γ为计划建设工期占全部系统建设工期之和的比例，则1-γ为节省建设工期占全部系统建设工期之和的比例，且1-γ的数值越大越好。
[0166]
步骤604、将信息化建设效率η作为评价指标，对于自主式公交信息化系统建设时序确定方法进行检验，其数值越大越好，计算公式如式(14)所示。
[0167][0168]
本实施例以a市的10个自主式公交信息化系统为例，对于已规划完成的9 个业务系统和1个数据中心，需确定各个系统所属建设批次和各批次建设时序。在调研公交公司内部和市场软件供应商之后，确定各个系统的建设成本等内容如表1所示，表1为a市10个自主式公交信息化系统的主要内容介绍，并明确各个系统的主要业务有向图如图4所示。
[0169]
表1
[0170][0170][0171][0172]
由表1可得，建设10个系统共需1,015万元。此时，建设资金分为g＝3个批次发放，从第1至第3个批次发放的金额分别为300万元、400万元和315万元，且相邻两个批次的资金发放间隔为12个月。
[0173]
根据图4和表1，基于表2中的设置进行指标的量化，可构造初始决策矩阵 x如式(15)所示。其中，表2用于描述信息化系统综合重要度的评价指标。
[0174][0175]
表2
[0176][0177][0178]
基于极小极大值变化后的决策矩阵，采用critic权重法确定各指标的权重如表3所示，表3用于描述基于critic法的指标权重赋值结果。
[0179]
表3
[0180][0181]
根据已计算的各指标权重及决策矩阵，确定各个信息化系统的综合重要度如图5所示。
[0182]
在确定各个信息化系统的综合重要度后，进行模型构建并求解，得到信息化整体综合重要度为u＝3.368。结合相邻两个批次资金发放时间间隔为12个月，得到10个自主式公交信息化系统的甘特图如图6所示。此时，实际建设完成全部信息化系统共需要38个月。
[0183]
基于本实施的方法定量检验结果如表4所示，所提方法的信息化建设效率为 59.98％，说明所提方法是有效的。
[0184]
表4基于本实施的方法定量检验结果
[0185][0186]
综上所述，与现有技术相比，本发明具有以下优点：
[0187]
1)提出反映业务关系和数据影响的4个可量化指标“系统业务入度”、“系统业务出度”、“自主可用性”和“自主支撑性”，用以衡量各系统的综合重要程度。其中，在业务方面引入有向图概念，提出可定量描述各项业务逻辑关系的指标；在数据方面，提出耦合自主式公交特点的指标。
[0188]
2)针对多个公交信息化系统可并行开始建设的情况，提出一种基于综合重要度和0-1规划模型的方法，确定分批推进模式时的各个信息化系统所属建设批次及建设时序。
[0189]
3)综合资金使用情况、信息化贡献程度和建设工期三个方面，提出信息化建设效率作为评价指标，对于自主式公交信息化系统建设时序确定方法进行定量检验。
[0190]
在一些可选择的实施例中，在方框图中提到的功能/操作可以不按照操作示图提到的顺序发生。例如，取决于所涉及的功能/操作，连续示出的两个方框实际上可以被大体上同时地执行或所述方框有时能以相反顺序被执行。此外，在本发明的流程图中所呈现和描述的实施例以示例的方式被提供，目的在于提供对技术更全面的理解。所公开的方法不限于本文所呈现的操作和逻辑流程。可选择的实施例是可预期的，其中各种操作的顺序被改变以及其中被描述为较大操作的一部分的子操作被独立地执行。
[0191]
此外，虽然在功能性模块的背景下描述了本发明，但应当理解的是，除非另有相反说明，所述的功能和/或特征中的一个或多个可以被集成在单个物理装置和/或软件模块中，或者一个或多个功能和/或特征可以在单独的物理装置或软件模块中被实现。还可以理解的是，有关每个模块的实际实现的详细讨论对于理解本发明是不必要的。更确切地说，考虑到在本文中公开的装置中各种功能模块的属性、功能和内部关系的情况下，在工程师的常规技术内将会了解该模块的实际实现。因此，本领域技术人员运用普通技术就能够在无需过度试验的情况下实现在权利要求书中所阐明的本发明。还可以理解的是，所公开的特定概念仅仅是说明性的，并不意在限制本发明的范围，本发明的范围由所附权利要求书及其等同方案的全部范围来决定。
[0192]
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，randomaccess memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0193]
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。
[0194]
计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器 (ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
[0195]
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
[0196]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0197]
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
[0198]
以上是对本发明的较佳实施进行了具体说明，但本发明并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可做出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本技术权利要求所限定的范围内。