技术特征：
1.一种全电飞机/多电飞机面向对象的动态配电管理方法，其特征在于，包括以下步骤：1)将飞机各飞行阶段、飞行阶段中所执行的各种操作任务、任务关键设备和电力系统中的主要器件分别抽象建模为类(class)，其中，飞行阶段类(fxjd)与任务类(mission)为聚合(aggregation)关系，而任务类与任务关键设备类(mload)为依赖(dependency)，在电力系统各主要器件对象中，使用不同的指针来定义电力系统器件之间的各种关系，其中包括连接和逻辑关系；根据飞行操作规范以及任务情况，对各飞行阶段可能执行的各种任务分别进行优先级排序；将直接执行飞行阶段任务的设备定义为任务关键设备；2)在各飞行阶段中，依据所要执行具体任务的需要，动态地为相应任务关键设备进行供电；当执行多个任务或/和使用大功率设备时，依据各任务在该飞行阶段的优先级，逐个地为相应任务关键设备进行供电，如有必要采用网络重构和部分负载卸载等技术或手段，最大化地保障任务关键设备的供电。2.如权利要求1所述的全电飞机/多电飞机面向对象的动态配电管理方法，其特征在于：步骤1)中飞机各飞行阶段分为六个阶段：地面、起飞、爬升、巡航、下降和着陆；对电力系统中的主要器件根据对飞机飞行安全的影响和贡献分为两类：飞机安全重要设备和飞机飞行安全无直接关系设备；飞机安全重要设备为保证飞机飞行安全所必需的用电设备，在飞机飞行的所有阶段，首先要保证飞机安全重要设备的供电顺畅，即使是在飞机处于紧急情况下，也要保证这类设备的供电安全；飞机飞行安全无直接关系设备为除了飞机安全重要设备外的所有设备；在对不同飞行阶段各种操作任务分析和调查的基础上，依据关乎飞机飞行安全的重要性，对不同飞行阶段可能执行的各种操作任务分别进行优先级排序，制定各飞行阶段的任务优先级排序表，重要飞行任务的优先级高,其优先级赋值小，非重要飞行任务的优先级低,其优先级赋值大。3.如权利要求1所述的全电飞机/多电飞机面向对象的动态配电管理方法，其特征在于：所述2)中通过绘制mea/aea的任务、任务关键设备和电力系统的简化相互依赖模型图，在模型中使用uml中的依赖组件定义飞机的各种任务与其相应关键设备的信息和物理行为路径；然后参考模型图推演执行各飞行任务关键设备所需要的主供电路径和备用供电路径，保障任务关键设备的供电。4.如权利要求3所述的全电飞机/多电飞机面向对象的动态配电管理方法，其特征在于：参照简化相互依赖模型逐一推演设计基于任务优先级的各任务关键设备主供电路径fpt
load
和备用供电路径alt
load
，并使用指针和链表来管理各供电路径上的器件。
技术总结
本发明公开一种全电飞机/多电飞机面向对象的动态配电管理方法，根据飞机发电容量的大小、供电系统的完好程度以及飞机不同飞行阶段自动地断开和接通用电设备，使系统具有重构的能力，从而保证飞行安全和尽可能多得高优先级任务关键设备的可靠供电，尤其保证大功率机载设备的供电安全；由于本动态配电管理方法主要通过指针来搜索可行的供电线路，不需要复杂的数学计算，所以具有非常快的配电速度，同时，由于微机代替飞行员进行配电系统的管理工作，提高了整个飞机系统的自动化水平，降低了飞行员的工作强度，增大了工作效率。增大了工作效率。增大了工作效率。
技术研发人员：尚安利 陈恒 张耀平 王宽仁
受保护的技术使用者：西京学院
技术研发日：2022.01.17
技术公布日：2022/11/3