单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数仿真方法及装置与流程

1.本技术涉及涡轮发动机技术领域，特别地，涉及一种单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数仿真方法及装置。


背景技术：

2.在燃气涡轮发动机总体性能计算中，无论是设计点计算还是非设计点计算，都必须先确定冷却空气系统参数(主要是冷却空气量和冷却空气分配比)，因此冷却空气系统参数的准确与否直接影响到发动机总体性能计算的合理性和准确性，特别是高热力循环参数的发动机，由于其冷却空气量占核心流量的比例可达25％的量级，所以高热力循环参数发动机的冷却空气系统参数对发动机总体性能计算的影响远超过低热力循环参数发动机。目前，燃气涡轮发动机冷却空气参数需通过多轮总体性能、部件和空气系统的迭代计算得到，并且由于缺少整机试验实测数据支持，其无法真实反映燃气涡轮发动机冷却空气系统的真实工况。此外，由于燃气涡轮发动机冷却空气系统的复杂性，目前尚无法在整机试验中直接测取冷却空气量和冷却空气分配比，即无法通过试验直接验证总体性能方案中的冷却空气量和冷却空气分配比是否合理和准确。


技术实现要素：

3.本技术一方面提供了一种单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数仿真方法，旨在解决现有的燃气涡轮发动机冷却空气系统参数计算方法需通过多轮总体性能、部件和空气系统的迭代计算得到，其计算结果无法真实反映燃气涡轮发动机冷却空气系统的真实工况的技术问题。
4.本技术采用的技术方案如下：
5.一种单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数仿真方法，包括步骤：
6.s1、获取单转子燃气涡轮发动机整机试验测量参数，获取燃烧室部件特性和涡轮部件特性；
7.s2、基于步骤s1其获取的整机试验测量参数，通过压气机部件变比热计算方法计算得到压气机进口总焓、压气机出口总焓、压气机增压比、压气机效率、压气机功；
8.s3、选取发动机总冷却空气量和燃气涡轮导叶冷却空气量作为迭代变量，并赋予迭代计算的初始值；
9.s4、基于步骤s1已知的整机试验测量参数和步骤s3给定的发动机总冷却空气量和燃气涡轮导叶冷却空气量，获得燃气涡轮动叶冷却空气量、发动机总冷却空气总焓、燃气涡轮导叶冷却空气总焓、燃气涡轮动叶冷却空气总焓、各冷却空气在总冷却空气中的分配比以及燃烧室进口处的总压、总温、总焓、空气物理流量、空气换算流量；
10.s5、基于步骤s1已知的整机试验测量参数、燃烧室部件特性和步骤s4得到的燃烧室进口处的总压、总温、总焓、空气物理流量、空气换算流量，通过燃烧室部件变比热计算方法计算得到燃烧室出口处的总压、总温、总焓、燃气流量、燃气油气比；
11.s6、基于步骤s1已知的整机试验测量参数、步骤s3得到的燃气涡轮导叶冷却空气量、步骤s4得到的燃气涡轮导叶冷却空气总焓和步骤s5得到的燃烧室出口处的总压、总温、总焓、燃气流量、燃气油气比，计算得到燃气涡轮换算转速、燃气涡轮动叶进口处的总压、总温、总焓、燃气物理流量、燃气换算流量、燃气油气比；
12.s7、基于步骤s1已知的涡轮部件特性和步骤s6得到燃气涡轮换算转速、燃气涡轮动叶进口处的总压、总温、总焓、燃气物理流量、燃气换算流量、燃气油气比，通过涡轮部件变比热计算方法计算得到燃气涡轮功、涡轮部件需求的燃气换算流量以及燃气涡轮出口处的总压、总温、总焓、燃气流量、燃气油气比；
13.s8、根据单转子燃气涡轮发动机共同工作条件，对比步骤s1已知的整机试验测量参数与步骤s2得到的压气机功的和是否与步骤s7得到的燃气涡轮功平衡，对比步骤s6得到的燃气涡轮动叶进口燃气换算流量是否与步骤s7得到的涡轮部件需求的燃气换算流量平衡，若不平衡则回到步骤s3修改发动机总冷却空气量和燃气涡轮导叶冷却空气量继续迭代直至平衡，以得到最终的单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数仿真结果。
14.进一步地，步骤s1中，所述整机试验测量参数包括发动机进口空气物理流量、压气机进口总压、压气机进口总温、压气机出口总压、压气机出口总温、燃油流量、发动机转子物理转速、燃气发生器附件提取功。
15.进一步地，所述步骤s2具体包括步骤：
16.基于步骤s1其获取的发动机进口空气物理流量、压气机进口总压、压气机进口总温、压气机出口总压、压气机出口总温的条件，通过压气机部件变比热计算方法计算得到压气机进口总焓、压气机出口总焓、压气机增压比、压气机效率、压气机功。
17.进一步地，所述步骤s4具体包括步骤：
18.基于步骤s1已知的发动机进口空气物理流量、压气机出口总压、压气机出口总温和步骤s3给定的发动机总冷却空气量和燃气涡轮导叶冷却空气量，获得燃气涡轮动叶冷却空气量、发动机总冷却空气总焓、燃气涡轮导叶冷却空气总焓、燃气涡轮动叶冷却空气总焓、各冷却空气在总冷却空气中的分配比以及燃烧室进口处的总压、总温、总焓、空气物理流量、空气换算流量。
19.进一步地，所述步骤s5具体包括步骤
20.基于步骤s1已知的燃油流量、燃烧室部件特性和步骤s4得到的燃烧室进口处的总压、总温、总焓、空气物理流量、空气换算流量，通过燃烧室部件变比热计算方法计算得到燃烧室出口处的总压、总温、总焓、燃气流量、燃气油气比。
21.进一步地，所述步骤s6具体包括步骤：
22.基于步骤s1已知的发动机转子物理转速、步骤s3得到的燃气涡轮导叶冷却空气量、步骤s4得到的燃气涡轮导叶冷却空气总焓和步骤s5得到的燃烧室出口处的总压、总温、总焓、燃气流量、燃气油气比，计算得到燃气涡轮换算转速、燃气涡轮动叶进口处的总压、总温、总焓、燃气物理流量、燃气换算流量、燃气油气比。
23.进一步地，所述步骤s8具体包括步骤：
24.根据单转子燃气涡轮发动机共同工作条件，对比步骤s1已知的燃气发生器附件提取功与步骤s2得到的压气机功的和是否与步骤s7得到的燃气涡轮功平衡，对比步骤s6得到的燃气涡轮动叶进口燃气换算流量是否与步骤s7得到的涡轮部件需求的燃气换算流量平
衡，若不平衡则回到步骤s3修改发动机总冷却空气量和燃气涡轮导叶冷却空气量继续迭代直至平衡，以得到最终的单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数仿真结果。
25.本技术另一方面实施例还提供了一种单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数仿真装置，包括：
26.整机参数获取模块，用于获取单转子燃气涡轮发动机整机试验测量参数，获取燃烧室部件特性和涡轮部件特性；
27.压气机参数技术模块，用于基于步骤s1其获取的整机试验测量参数，通过压气机部件变比热计算方法计算得到压气机进口总焓、压气机出口总焓、压气机增压比、压气机效率、压气机功；
28.迭代变量设置模块，用于选取发动机总冷却空气量和燃气涡轮导叶冷却空气量作为迭代变量，并赋予迭代计算的初始值；
29.冷却空气及燃烧室出口参数计算模块，用于基于步骤s1已知的整机试验测量参数和步骤s3给定的发动机总冷却空气量和燃气涡轮导叶冷却空气量，获得燃气涡轮动叶冷却空气量、发动机总冷却空气总焓、燃气涡轮导叶冷却空气总焓、燃气涡轮动叶冷却空气总焓、各冷却空气在总冷却空气中的分配比以及燃烧室进口处的总压、总温、总焓、空气物理流量、空气换算流量；
30.燃烧室进出口参数技术模块，用于基于步骤s1已知的整机试验测量参数、燃烧室部件特性和步骤s4得到的燃烧室进口处的总压、总温、总焓、空气物理流量、空气换算流量，通过燃烧室部件变比热计算方法计算得到燃烧室出口处的总压、总温、总焓、燃气流量、燃气油气比；
31.燃气涡轮动叶参数计算模块，用于基于步骤s1已知的整机试验测量参数、步骤s3得到的燃气涡轮导叶冷却空气量、步骤s4得到的燃气涡轮导叶冷却空气总焓和步骤s5得到的燃烧室出口处的总压、总温、总焓、燃气流量、燃气油气比，计算得到燃气涡轮换算转速、燃气涡轮动叶进口处的总压、总温、总焓、燃气物理流量、燃气换算流量、燃气油气比；
32.燃气换算流量及燃气涡轮出口处参数计算模块，用于基于步骤s1已知的涡轮部件特性和步骤s6得到燃气涡轮换算转速、燃气涡轮动叶进口处的总压、总温、总焓、燃气物理流量、燃气换算流量、燃气油气比，通过涡轮部件变比热计算方法计算得到燃气涡轮功、涡轮部件需求的燃气换算流量以及燃气涡轮出口处的总压、总温、总焓、燃气流量、燃气油气比；
33.参数平衡判断及迭代模块，用于根据单转子燃气涡轮发动机共同工作条件，对比步骤s1已知的整机试验测量参数与步骤s2得到的压气机功的和是否与步骤s7得到的燃气涡轮功平衡，对比步骤s6得到的燃气涡轮动叶进口燃气换算流量是否与步骤s7得到的涡轮部件需求的燃气换算流量平衡，若不平衡则回到步骤s3修改发动机总冷却空气量和燃气涡轮导叶冷却空气量继续迭代直至平衡，以得到最终的单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数仿真结果。
34.本技术另一方面实施例还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现所述的单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数仿真方法的步骤。
35.本技术另一方面实施例还提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，
在所述程序运行时控制所述存储介质所在的设备执行所述的单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数仿真方法的步骤。
36.相比现有技术，本技术具有以下有益效果：
37.本技术提供了一种单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数仿真方法及装置，所述单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数仿真方法，创新性地利用了发动机整机试验实测数据、燃烧室部件特性数据和涡轮部件特性数据，通过燃气涡轮发动机压气机、燃烧室、涡轮部件变比热计算方法和单转子燃气涡轮发动机共同工作条件进行迭代计算，采用此方法得到的最终计算结果更接近真实工作情况，能够有效支撑单转子燃气涡轮发动机总体性能方案的修正完善，提升单转子燃气涡轮发动机研发效率，减少单转子燃气涡轮发动机总体性能方案迭代所带来的经济和时间的损耗。本技术也可为研究整机试验测量的流程参数变化对单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数的影响提供方法支持。
38.除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本技术作进一步详细的说明。
附图说明
39.构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
40.图1是本技术优选实施例的单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数仿真方法流程示意图。
41.图2是本技术另一优选实施例的单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数仿真方法流程示意图。
42.图3是本技术优选实施例的单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数仿真装置模块示意图。
43.图4是本技术优选实施例的电子设备实体示意框图。
44.图5是本技术优选实施例的计算机设备的内部结构图。
具体实施方式
45.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
46.参照图1，本技术的优选实施例提供了一种单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数仿真方法，包括步骤：
47.s1、获取单转子燃气涡轮发动机整机试验测量参数，获取燃烧室部件特性和涡轮部件特性；
48.s2、基于步骤s1其获取的整机试验测量参数，通过压气机部件变比热计算方法计算得到压气机进口总焓、压气机出口总焓、压气机增压比、压气机效率、压气机功；
49.s3、选取发动机总冷却空气量和燃气涡轮导叶冷却空气量作为迭代变量，并赋予迭代计算的初始值；
50.s4、基于步骤s1已知的整机试验测量参数和步骤s3给定的发动机总冷却空气量和燃气涡轮导叶冷却空气量，获得燃气涡轮动叶冷却空气量、发动机总冷却空气总焓、燃气涡
轮导叶冷却空气总焓、燃气涡轮动叶冷却空气总焓、各冷却空气在总冷却空气中的分配比以及燃烧室进口处的总压、总温、总焓、空气物理流量、空气换算流量；
51.s5、基于步骤s1已知的整机试验测量参数、燃烧室部件特性和步骤s4得到的燃烧室进口处的总压、总温、总焓、空气物理流量、空气换算流量，通过燃烧室部件变比热计算方法计算得到燃烧室出口处的总压、总温、总焓、燃气流量、燃气油气比；
52.s6、基于步骤s1已知的整机试验测量参数、步骤s3得到的燃气涡轮导叶冷却空气量、步骤s4得到的燃气涡轮导叶冷却空气总焓和步骤s5得到的燃烧室出口处的总压、总温、总焓、燃气流量、燃气油气比，计算得到燃气涡轮换算转速、燃气涡轮动叶进口处的总压、总温、总焓、燃气物理流量、燃气换算流量、燃气油气比；
53.s7、基于步骤s1已知的涡轮部件特性和步骤s6得到燃气涡轮换算转速、燃气涡轮动叶进口处的总压、总温、总焓、燃气物理流量、燃气换算流量、燃气油气比，通过涡轮部件变比热计算方法计算得到燃气涡轮功、涡轮部件需求的燃气换算流量以及燃气涡轮出口处的总压、总温、总焓、燃气流量、燃气油气比；
54.s8、根据单转子燃气涡轮发动机共同工作条件，对比步骤s1已知的整机试验测量参数与步骤s2得到的压气机功的和是否与步骤s7得到的燃气涡轮功平衡，对比步骤s6得到的燃气涡轮动叶进口燃气换算流量是否与步骤s7得到的涡轮部件需求的燃气换算流量平衡，若不平衡则回到步骤s3修改发动机总冷却空气量和燃气涡轮导叶冷却空气量继续迭代直至平衡，以得到最终的单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数仿真结果。
55.本实施例提供了一种单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数仿真方法，所述单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数仿真方法，创新性地利用了发动机整机试验实测数据、燃烧室部件特性数据和涡轮部件特性数据，通过燃气涡轮发动机压气机、燃烧室、涡轮部件变比热计算方法和单转子燃气涡轮发动机共同工作条件进行迭代计算，采用此方法得到的最终计算结果更接近真实工作情况，能够有效支撑单转子燃气涡轮发动机总体性能方案的修正完善，提升单转子燃气涡轮发动机研发效率，减少单转子燃气涡轮发动机总体性能方案迭代所带来的经济和时间的损耗。本技术也可为研究整机试验测量的流程参数变化对单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数的影响提供方法支持。
56.具体地，步骤s1中，所述整机试验测量参数包括发动机进口空气物理流量、压气机进口总压、压气机进口总温、压气机出口总压、压气机出口总温、燃油流量、发动机转子物理转速、燃气发生器附件提取功。
57.优选地，所述步骤s2具体包括步骤：
58.基于步骤s1其获取的发动机进口空气物理流量、压气机进口总压、压气机进口总温、压气机出口总压、压气机出口总温的条件，通过压气机部件变比热计算方法计算得到压气机进口总焓、压气机出口总焓、压气机增压比、压气机效率、压气机功。
59.优选地，所述步骤s4具体包括步骤：
60.基于步骤s1已知的发动机进口空气物理流量、压气机出口总压、压气机出口总温和步骤s3给定的发动机总冷却空气量和燃气涡轮导叶冷却空气量，获得燃气涡轮动叶冷却空气量、发动机总冷却空气总焓、燃气涡轮导叶冷却空气总焓、燃气涡轮动叶冷却空气总焓、各冷却空气在总冷却空气中的分配比以及燃烧室进口处的总压、总温、总焓、空气物理流量、空气换算流量。
61.优选地，所述步骤s5具体包括步骤
62.基于步骤s1已知的燃油流量、燃烧室部件特性和步骤s4得到的燃烧室进口处的总压、总温、总焓、空气物理流量、空气换算流量，通过燃烧室部件变比热计算方法计算得到燃烧室出口处的总压、总温、总焓、燃气流量、燃气油气比。
63.优选地，所述步骤s6具体包括步骤：
64.基于步骤s1已知的发动机转子物理转速、步骤s3得到的燃气涡轮导叶冷却空气量、步骤s4得到的燃气涡轮导叶冷却空气总焓和步骤s5得到的燃烧室出口处的总压、总温、总焓、燃气流量、燃气油气比，计算得到燃气涡轮换算转速、燃气涡轮动叶进口处的总压、总温、总焓、燃气物理流量、燃气换算流量、燃气油气比。
65.优选地，所述步骤s8具体包括步骤：
66.根据单转子燃气涡轮发动机共同工作条件，对比步骤s1已知的燃气发生器附件提取功与步骤s2得到的压气机功的和是否与步骤s7得到的燃气涡轮功平衡，对比步骤s6得到的燃气涡轮动叶进口燃气换算流量是否与步骤s7得到的涡轮部件需求的燃气换算流量平衡，若不平衡则回到步骤s3修改发动机总冷却空气量和燃气涡轮导叶冷却空气量继续迭代直至平衡，以得到最终的单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数仿真结果。
67.本技术中所提到的燃气涡轮发动机压气机、燃烧室、涡轮部件变比热计算方法为业内已知且公认可行的技术方法，在此不再赘述。
68.本技术适用于如图1所示的单转子燃气涡轮发动机类型，包括：单转子燃气涡轮发生器的涡喷发动机、单转子燃气涡轮发生器的涡轴/涡桨发动机。该参数仿真方法基于单转子燃气涡轮发动机整机试验测量的数据、燃烧室部件特性数据和涡轮部件特性数据，采用燃气涡轮发动机压气机、燃烧室、涡轮部件变比热计算方法，根据单转子燃气涡轮发动机共同工作条件，迭代计算得到更接近真实工作情况的单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数。图2为本技术另一优选实施例的单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数仿真方法流程示意图。
69.如图3所示，本技术另一方面实施例还提供了一种单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数仿真装置，包括：
70.整机参数获取模块，用于获取单转子燃气涡轮发动机整机试验测量参数，获取燃烧室部件特性和涡轮部件特性；
71.压气机参数技术模块，用于基于步骤s1其获取的整机试验测量参数，通过压气机部件变比热计算方法计算得到压气机进口总焓、压气机出口总焓、压气机增压比、压气机效率、压气机功；
72.迭代变量设置模块，用于选取发动机总冷却空气量和燃气涡轮导叶冷却空气量作为迭代变量，并赋予迭代计算的初始值；
73.冷却空气及燃烧室出口参数计算模块，用于基于步骤s1已知的整机试验测量参数和步骤s3给定的发动机总冷却空气量和燃气涡轮导叶冷却空气量，获得燃气涡轮动叶冷却空气量、发动机总冷却空气总焓、燃气涡轮导叶冷却空气总焓、燃气涡轮动叶冷却空气总焓、各冷却空气在总冷却空气中的分配比以及燃烧室进口处的总压、总温、总焓、空气物理流量、空气换算流量；
74.燃烧室进出口参数技术模块，用于基于步骤s1已知的整机试验测量参数、燃烧室
部件特性和步骤s4得到的燃烧室进口处的总压、总温、总焓、空气物理流量、空气换算流量，通过燃烧室部件变比热计算方法计算得到燃烧室出口处的总压、总温、总焓、燃气流量、燃气油气比；
75.燃气涡轮动叶参数计算模块，用于基于步骤s1已知的整机试验测量参数、步骤s3得到的燃气涡轮导叶冷却空气量、步骤s4得到的燃气涡轮导叶冷却空气总焓和步骤s5得到的燃烧室出口处的总压、总温、总焓、燃气流量、燃气油气比，计算得到燃气涡轮换算转速、燃气涡轮动叶进口处的总压、总温、总焓、燃气物理流量、燃气换算流量、燃气油气比；
76.燃气换算流量及燃气涡轮出口处参数计算模块，用于基于步骤s1已知的涡轮部件特性和步骤s6得到燃气涡轮换算转速、燃气涡轮动叶进口处的总压、总温、总焓、燃气物理流量、燃气换算流量、燃气油气比，通过涡轮部件变比热计算方法计算得到燃气涡轮功、涡轮部件需求的燃气换算流量以及燃气涡轮出口处的总压、总温、总焓、燃气流量、燃气油气比；
77.参数平衡判断及迭代模块，用于根据单转子燃气涡轮发动机共同工作条件，对比步骤s1已知的整机试验测量参数与步骤s2得到的压气机功的和是否与步骤s7得到的燃气涡轮功平衡，对比步骤s6得到的燃气涡轮动叶进口燃气换算流量是否与步骤s7得到的涡轮部件需求的燃气换算流量平衡，若不平衡则回到步骤s3修改发动机总冷却空气量和燃气涡轮导叶冷却空气量继续迭代直至平衡，以得到最终的单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数仿真结果。
78.上述装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
79.如图4所示，本技术的优选实施例还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述实施例中的单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数仿真方法。
80.如图5所示，本技术的优选实施例还提供了一种计算机设备，其内部结构图可以如图5所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器和网络接口。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统和计算机程序。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的网络接口用于与外部的其他计算机设备通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现上述单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数仿真方法。
81.本领域技术人员可以理解，图5中示出的结构，仅仅是与本技术方案相关的部分结构的框图，并不构成对本技术方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的设备，或者组合某些设备，或者具有不同的设备布置。
82.本技术的优选实施例还提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，在所述程序运行时控制所述存储介质所在的设备执行所述的单转子燃气涡轮发动机冷却空气系统参数仿真方法的步骤。
83.需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不
同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
84.本实施例方法所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个或者多个计算设备可读取存储介质中。基于这样的理解，本技术实施例对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算设备(可以是个人计算机，服务器，移动计算设备或者网络设备等)执行本技术各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)，磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
85.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。