技术特征：
1.一种直升机区域分析方法，其特征在于，以区域大小(z_si)、区域稠密度(z_de)、区域环境(z_en)和区域重要度(z_im)这四个可量化的区域敏感因子来评价和分析直升机的区域；其中，区域大小(z_si)是根据直升机区域的空间大小来划分为三个等级，区域稠密度(z_de)是根据直升机区域的结构密集度来划分为三个等级，区域环境(z_en)是根据直升机区域密闭程度来划分为三个等级，区域重要度(z_im)是根据直升机区域的安全与重要零件存在与否来划分为三个等级。2.根据权利要求1所述的一种直升机区域分析方法，其特征在于，区域大小(z_si)敏感因子的划分方法具体是：根据区域界定的空间x、y、z值域体积大小确定，区域大小等级判定：z_si≤0.7m3,区域大小等级为低，用数字1标识；0.7m3<z_si≤5m3，区域大小等级为中，用数字2标识；z_si>5m3，区域大小等级为高，用数字3标识。3.根据权利要求1所述的一种直升机区域分析方法，其特征在于，区域稠密度(z_de)敏感因子的划分方法具体是：根据区域单位体积内设备和结构项目数的比值大小来确定，区域稠密度等级判定：z_de≤17％，区域稠密度等级为低，用数字1标识；17％<z_de≤35％，区域稠密度等级为中，用数字2标识；z_de>35％，区域稠密度等级为高，用数字3标识。4.根据权利要求3所述的一种直升机区域分析方法，其特征在于，结构项目是指对于承受飞行载荷、地面载荷、增压载荷或操纵载荷、或外部载荷具有重要作用的任何结构细节、结构元件和结构组件，并且它们的失效可能影响保证航空器安全性所必需的结构完整性，和/或可能对人员造成严重或致命伤害。5.根据权利要求1所述的一种直升机区域分析方法，其特征在于，区域环境(z_en)敏感因子的划分方法具体是：根据区域结构的密闭程度确定，区域环境等级判定：区域密闭，隔离外部环境条件好，区域环境等级为低，用数字1标识；有能打开的结构，包括口盖、舱门和整流罩，是非完全密闭区域，区域环境等级为中，用数字2标识；完全暴露在外部环境，区域环境等级为高，用数字3标识。6.根据权利要求1所述的一种直升机区域分析方法，其特征在于，区域重要度(z_im)敏感因子的划分方法具体是：根据区域内存在的关重件项目安全性等级确定，区域重要度等级判定：既无关键件或重要件、又不存在安全性等级是cat或haz的零件，区域重要度等级为低，用数字1标识；存在重要件或存在安全性等级是haz的零件，区域重要度等级为中，用数字2标识；存在关键件或存在安全性等级是cat的零件，区域重要度等级为高，用数字3标识。7.根据权利要求6所述的一种直升机区域分析方法，其特征在于，关键件是指功能故障直接影响飞行安全的结构项目，重要件是指故障不直接影响飞行安全,但直接影响任务的完成的结构项目。8.根据权利要求71所述的一种直升机区域分析方法，其特征在于，安全性等级cat是指
灾难性失效状态，会妨碍安全飞行和安全着陆；安全性等级haz是指危险性失效状态，会降低直升机的能力或将机组处理不利工作条件的能力降低到以下水平。9.根据权利要求1所述的一种直升机区域分析方法，其特征在于，区域分析中，需要对区域稠密度(z_de)和区域重要度(z_im)进行矩阵关联，再与区域环境(z_en)进行关联，取其矩阵关联值，最后的矩阵关联值作为标准区域分析检查间隔的依据。10.根据权利要求1所述的一种直升机区域分析方法，其特征在于，在增强区域分析中，建立区域大小(z_si)和区域稠密度矩阵(z_de)，取其矩阵关联值，再与区域环境(z_en)进行关联，取其矩阵关联值，作为区域检查要求的依据。
技术总结
本发明属于直升机总体结构设计技术领域，公开了一种直升机区域分析方法，以区域大小(Z_si)、区域稠密度(Z_de)、区域环境(Z_en)和区域重要度(Z_im)这四个可量化的区域敏感因子来评价和分析直升机的区域；其中，区域大小(Z_si)是根据直升机区域的空间大小来划分为三个等级，区域稠密度(Z_de)是根据直升机区域的结构密集度来划分为三个等级，区域环境(Z_en)是根据直升机区域密闭程度来划分为三个等级，区域重要度(Z_im)是根据直升机区域的安全与重要零件存在与否来划分为三个等级。本发明已在若干种型号的直升机的直升机区域分析中应用，为直升机区域分析提供技术支持，降低维修成本，提高运行效率，确保飞行安全，任意指标可量化，使用明确，标准统一。标准统一。标准统一。
技术研发人员：曲建东 朱俊生 赵千惠 刘丽艳 胡强
受保护的技术使用者：中国直升机设计研究所
技术研发日：2022.11.18
技术公布日：2023/3/17