具有电动车辆的车队中的充电调度的管理的制作方法

背景技术：

1、本公开一般地涉及一种用于管理具有电动车辆的车队中充电调度的系统和方法。车队车辆是由诸如组织、企业或公共机构的实体使用和/或拥有的一组车辆。车队车辆已经变得越来越普遍。车队车辆的示例包括由汽车租赁公司、出租车或公共汽车以及警察局运营的那些车辆。此外，许多在线零售商可能购买或租赁车队车辆来向客户递送产品或包裹，或者使得销售代表能够前往客户处。与采用内燃机的车队相比，电动车队车辆带来了独特的挑战，诸如与基础设施可用性和里程焦虑相关的问题。

技术实现思路

1、本文中公开了一种用于管理具有电动车辆的车队中的充电调度的系统。该系统包括命令单元，该命令单元具有处理器和其上记录了指令的有形非暂时性存储器。该命令单元适于定义多个放电类别，包括运输类别、转移类别和储备能量类别。通过针对多个放电类别设置相应的百分比分配来对电动车辆中的相应电池功率进行配比(proportion)。该命令单元适于当多个放电类别中的至少一个降至低于其相应的百分比分配时，发信号通知电动车辆充电。

2、运输类别包括用于电动车辆的推进能量和用于相应车辆配件的非推进能量。转移类别可以包括车辆到电网(v2g)能量转移。转移类别可以包括车辆到负载(v2l)能量转移。转移类别可以包括车辆到家(v2h)能量转移。

3、命令单元可以适于部分地基于电动车辆的相应物理位置将电动车辆分组在相应的虚拟框中。在一些实施例中，命令单元适于确定相应的总电池充电水平是否大于相应虚拟框中的总功率需求。当总功率需求超过相应的总电池充电水平时，请求来自相应虚拟框中的相邻的一个虚拟框内的电动车辆中的至少一个的能量转移。

4、在一些实施例中，命令单元适于当相应虚拟框中具有空闲状态的电动车辆的数量大于相应阈值时，发送警报。当具有空闲状态的电动车辆的总充电水平大于预定阈值水平时，发送警报。命令单元可以适于当具有空闲状态的电动车辆沿着路径处于运动中时，搜索路径附近的目标充电站。当具有空闲状态的电动车辆不处于运动中时，将具有空闲状态的电动车辆与相应虚拟框内的目标充电站进行匹配。

5、命令单元可以适于：如果当电动车辆不在计划路线上时预计(project)相应虚拟框的当前功率需求增加，则向相应虚拟框中的电动车辆发送警报。命令单元可以适于将具有无人驾驶状态的电动车辆匹配到相应的目标充电站。当相应的目标充电站不可用时，请求从具有驾驶员操作状态的电动车辆到具有无人驾驶状态的电动车辆的能量转移。

6、本文中公开了一种用于管理具有电动车辆的车队中的充电调度的方法。该方法包括安装具有处理器和其上记录了指令的有形非暂时性存储器的命令单元。该方法包括经由命令单元针对电动车辆中的每个定义多个放电类别，包括运输类别、转移类别和储备能量类别。该方法包括：经由命令单元通过针对多个放电类别设置相应的百分比分配来对电动车辆中的相应电池功率进行配比；以及当多个放电类别中的至少一个降至低于相应的百分比分配时，引导电动车辆充电。

7、本技术还提供了如下技术方案：

8、技术方案1.一种管理具有电动车辆的车队中的充电调度的系统，所述系统包括：

9、命令单元，其具有处理器和其上记录了指令的有形非暂时性存储器，所述命令单元适于：

10、定义多个放电类别，包括运输类别、转移类别和储备能量类别；

11、通过针对多个放电类别设置相应的百分比分配来对电动车辆中的相应电池功率进行配比；以及

12、当多个放电类别中的至少一个降至低于相应的百分比分配时，发信号通知电动车辆充电。

13、技术方案2.根据技术方案1所述的系统，其中运输类别包括用于电动车辆的推进能量和用于相应车辆配件的非推进能量。

14、技术方案3.根据技术方案1所述的系统，其中转移类别包括车辆到电网(v2g)能量转移。

15、技术方案4.根据技术方案1所述的系统，其中转移类别包括车辆到负载(v2l)能量转移。

16、技术方案5.根据技术方案1所述的系统，其中转移类别包括车辆到家(v2h)能量转移。

17、技术方案6.根据技术方案1所述的系统，其中命令单元适于部分地基于电动车辆的相应物理位置将电动车辆分组在相应的虚拟框中。

18、技术方案7.根据技术方案6所述的系统，其中命令单元适于：

19、确定相应的总电池充电水平是否大于相应虚拟框中的总功率需求；以及

20、当总功率需求超过相应的总电池充电水平时，请求来自相应虚拟框中的相邻的一个虚拟框内的电动车辆中的至少一个的能量转移。

21、技术方案8.根据技术方案6所述的系统，其中命令单元适于：

22、当相应虚拟框中具有空闲状态的电动车辆的数量大于相应阈值时，发送警报；以及

23、当具有空闲状态的电动车辆的总充电水平大于预定阈值水平时，发送警报。

24、技术方案9.根据技术方案6所述的系统，其中命令单元适于：

25、当具有空闲状态的电动车辆沿着路径处于运动中时，搜索路径附近的目标充电站；以及

26、当具有空闲状态的电动车辆不处于运动中时，将具有空闲状态的电动车辆与相应虚拟框内的目标充电站进行匹配。

27、技术方案10.根据技术方案6所述的系统，其中命令单元适于：

28、如果当电动车辆不在计划路线上时预计相应虚拟框的当前功率需求增加，则向相应虚拟框中的电动车辆发送警报。

29、技术方案11.根据技术方案6所述的系统，其中命令单元适于：

30、将具有无人驾驶状态的电动车辆匹配到相应的目标充电站；以及

31、当相应的目标充电站不可用时，请求从具有驾驶员操作状态的电动车辆到具有无人驾驶状态的电动车辆的能量转移。

32、技术方案12.一种用于管理具有电动车辆的车队中的充电调度的方法，所述方法包括：

33、安装具有处理器和其上记录了指令的有形非暂时性存储器的命令单元；

34、经由命令单元针对电动车辆中的每个定义多个放电类别，包括运输类别、转移类别和储备能量类别；

35、经由命令单元通过针对多个放电类别设置相应的百分比分配来对电动车辆中的相应电池功率进行配比；以及

36、经由命令单元当多个放电类别中的至少一个降至低于相应的百分比分配时，引导电动车辆充电。

37、技术方案13.根据技术方案12所述的方法，进一步包括：

38、部分地基于电动车辆的相应物理位置将电动车辆分组在相应的虚拟框中。

39、技术方案14.根据技术方案13所述的方法，进一步包括：

40、确定相应的总电池充电水平是否大于虚拟框中的总功率需求；以及

41、当总功率需求超过相应的总电池充电水平时，请求来自相应虚拟框中的相邻的一个虚拟框内的电动车辆中的至少一个的能量转移。

42、技术方案15.根据技术方案13所述的方法，进一步包括：

43、当相应虚拟框中具有空闲状态的电动车辆的数量大于相应阈值时，发送警报；以及

44、当具有空闲状态的电动车辆的总充电水平大于预定阈值水平时，发送警报。

45、技术方案16.根据技术方案13所述的方法，进一步包括：

46、当具有空闲状态的电动车辆沿着路径处于运动中时，搜索路径附近的目标充电站：以及

47、当具有空闲状态的电动车辆不处于运动中时，将具有空闲状态的电动车辆与相应虚拟框内的目标充电站进行匹配。

48、技术方案17.根据技术方案13所述的方法，进一步包括：

49、如果当电动车辆当前不在计划路线上时预计相应虚拟框的当前功率需求增加，则向相应虚拟框中的电动车辆发送警报。

50、技术方案18.一种管理具有电动车辆的车队中的充电调度的系统，所述系统包括：

51、命令单元，其具有处理器和其上记录了指令的有形非暂时性存储器，所述命令单元适于：

52、定义多个放电类别，包括运输类别、转移类别和储备能量类别；

53、通过针对多个放电类别设置相应的百分比分配来对电动车辆中的相应电池功率进行配比；以及

54、当多个放电类别中的至少一个降至低于相应的百分比分配时，将电动车辆引导至相应的充电站；

55、其中转移类别包括车辆到电网(v2g)能量转移、车辆到负载(v2l)能量转移和车辆到家(v2h)能量转移中的至少一个；以及

56、其中命令单元适于部分地基于电动车辆的相应物理位置将电动车辆分组在相应的虚拟框中。

57、技术方案19.根据技术方案18所述的系统，其中命令单元适于：

58、确定相应的总电池充电水平是否大于相应虚拟框中的总功率需求；以及

59、当总功率需求超过相应的总电池充电水平时，请求来自相应虚拟框中的相邻的一个虚拟框内的电动车辆中的至少一个的能量转移。

60、技术方案20.根据技术方案19所述的系统，其中命令单元适于：

61、当相应虚拟框中具有空闲状态的电动车辆的数量大于相应阈值时，发送警报；以及

62、当具有空闲状态的电动车辆的总充电水平大于预定阈值水平时，发送警报。

63、当结合附图时，从对用于执行本公开的最佳模式的以下详细描述中，本公开的上述特征和优点以及其他特征和优点是容易清楚的。