一种充电站定位方法、系统、终端设备及存储介质与流程

本技术涉及新能源，尤其涉及一种充电站定位方法、系统、终端设备及存储介质。

背景技术：

1、随着新能源车辆的广泛使用，用户对充电站的需要也与日俱增。新能源电车充电站的定位是指确定充电站所在的位置和布局，以便最大程度地满足用户的充电需求，并提供便利的充电设施和服务。

2、在实际定位过程中，由于缺乏准确的数据支持可能导致定位结果不准确。例如，缺乏准确的电动汽车使用数据、充电需求数据以及交通流量数据等，造成充电站的位置选择不合理，从而导致用户的充电体验感降低。

技术实现思路

1、为了合理定位充电站从而提升用户的充电体验感，本技术提供一种充电站定位方法、系统、终端设备及存储介质。

2、第一方面，本技术提供一种充电站定位方法，包括以下步骤：

3、获取用户当前的定位信息以及电车剩余续航里程；

4、结合所述定位信息和所述电车剩余续航里程，生成所述用户驾驶电车对应的可行驶范围；

5、若所述可行驶范围内存在充电站，则获取所述充电站的数量；

6、若所述充电站的数量为多个，则获取各个所述充电站中处于运营状态的目标充电站；

7、若所述目标充电站内存在处于空闲状态的充电桩，则获取所述目标充电站内对应的第一目标充电桩并判断所述第一目标充电桩对应的充电单价是否落入所述用户的充电单价选取区间；

8、若所述第一目标充电桩对应的所述充电单价落入所述用户的所述充电单价选取区间，则结合所述第一目标充电桩对应所述目标充电站的行程信息和所述第一目标充电桩对应的充电桩编号生成对应的第一充电站定位方案；

9、若所述目标充电站内不存在处于空闲状态的所述充电桩，则获取所述目标充电站内第二目标充电桩对应的预计剩余充电时长；

10、结合所述预计剩余充电时长和所述第二目标充电桩对应所述目标充电站的预计行程时长，形成对应的充电站优选排序表作为所述第二充电站定位方案；

11、根据所述第一充电站定位方案或者所述第二充电站定位方案对应的选定结果，为所述用户规划对应的充电行程信息。

12、通过采用上述技术方案，首先根据用户当前的定位信息以及电车剩余里程划定用户的可行驶范围，然后获取可行驶范围内正处于运营状态的充电站数量，进而可为用户准确定位可供选取的目标充电站，为了进一步筛选出符合用户充电需求的目标充电站，则进一步判断目标充电站内的充电桩是否处于空闲状态，若处于则进一步将其标定为第一目标充电桩并判断该第一目标充电桩的充电单价是否落入用户选定的充电单价选取区间内，若落入则结合该第一目标充电桩的对应编号以及其所处充电站的行程信息形成相应的第一电站定位方案，若目标充电站内的充电桩未处于空闲状态，则结合该第二目标充电桩的预计剩余充电时长以及到达其所处目标充电站预计行程时长进行综合分析形成相应的第二电站定位方案，由于针对用户当前所处合理范围内的充电站以及充电桩进行合理定位分析，进而制定出详细的定位选取方案供用户选择，从而提升了用户的充电体验感。

13、可选的，在若所述目标充电站内存在处于空闲状态的充电桩，则获取所述目标充电站内对应的第一目标充电桩并判断所述第一目标充电桩对应的充电单价是否落入所述用户的充电单价选取区间之后还包括以下步骤：

14、若所述第一目标充电桩对应的所述充电单价未落入所述用户的所述充电单价选取区间，则判断所述第一目标充电桩对应的充电模式是否为多个；

15、若所述第一目标充电桩对应的所述充电模式为多个，则获取各个所述充电模式对应所述充电单价与所述充电单价选取区间之间的单价差异；

16、结合所述第一目标充电桩对应的所述充电桩编号、所述充电模式以及所述单价差异，生成对应的充电单价解析表。

17、通过采用上述技术方案，根据充电单价解析表，用户可以清楚地了解每个充电模式对应的充电单价与用户选取区间的差异，这样用户可以对比不同充电模式的费用，选择最经济实惠的充电方式，从而提升了用户的充电体验感。

18、可选的，若所述第一目标充电桩对应的所述充电单价未落入所述用户的所述充电单价选取区间，则获取所述目标充电站内所述第一目标充电桩对应所述充电单价与所述充电单价选取区间之间的单价差异；

19、根据所述单价差异大小，设定对应所述目标充电站的排序优先级，所述单价差异与所述排序优先级成反比；

20、根据所述目标充电站和所述目标充电站对应的所述排序优先级，生成对应的充电站选取排序表。

21、通过采用上述技术方案，根据充电站选取排序表，用户可以清楚地了解每个目标充电站的排序优先级，进而可以根据充电站的排序优先级，选择排名靠前的充电站作为首选充电站，从而可以更方便地为用户筛选出充电性价比较高的充电站，提升了用户的充电体验感。

22、可选的，结合所述预计剩余充电时长和所述第二目标充电桩对应所述目标充电站的预计行程时长，形成对应的充电站优选排序表作为所述第二充电站定位方案包括以下步骤：

23、获取所述预计剩余充电时长与所述预计行程时长之间的大小关系；

24、若所述预计剩余充电时长小于所述预计行程时长，则判断对应的所述目标充电站是否存在预约充电客户；

25、若所述目标充电站存在所述预约充电客户，则获取所述预约充电客户对应的预约时间段；

26、根据所述预计行程时长对应的到达时间段与所述预约时间段之间的时间重合情况，并结合对应的所述目标充电站形成所述充电站优选排序表作为所述第二充电站定位方案。

27、通过采用上述技术方案，根据预计行程时长对应的到达时间段与预约时间段之间的时间重合情况，可以判断在目标充电站是否有合适的充电时间段可供用户使用，如果存在合适的充电时间段，可以将该充电站加入充电站优选排序表中作为备选充电站，从而可以更方便地为用户找到满足充电需求的充电站，从而减少了因预约情况造成用户不必要的等待情况的发生，提升了用户的充电体验感。

28、可选的，根据所述预计行程时长对应的到达时间段与所述预约时间段之间的时间重合情况，并结合对应的所述目标充电站形成所述充电站优选排序表作为所述第二充电站定位方案包括以下步骤：

29、若所述预计行程时长对应的所述到达时间段与所述预约时间段之间存在所述时间重合，则判断对应的时间重合类型是否为前重叠，所述前重叠为到达时间段的开始时间点早于所述预约时间段的所述开始时间点，且到达时间段的结束时间点与所述预约时间段的所述开始时间点之间存在时间重叠；

30、若所述时间重合类型为所述前重叠，则根据所述前重叠对应的时间重合度，并结合对应的所述目标充电站形成所述充电站优选排序表作为所述第二充电站定位方案。

31、通过采用上述技术方案，充电站优选排序表可以根据时间重合度和目标充电站的情况，确定充电站的优选程度，根据时间重合度可以判断出哪些充电站在预约时间段内的使用情况较为紧张，需要用户等待或者选择其他充电站，从而帮助用户做出更合理的充电站选择，提升了用户的充电体验感。

32、可选的，在获取所述预计剩余充电时长与所述预计行程时长之间的大小关系之后还包括以下步骤：

33、若所述预计剩余充电时长等于所述预计行程时长，则判断对应的所述第二目标充电桩是否为多个；

34、若所述第二所述目标充电桩为多个，则根据各个所述第二目标充电桩对应的所述充电模式、所述充电单价以及所述第二目标充电桩对应的所述目标充电站，形成对应的所述第二充电站定位方案。

35、通过采用上述技术方案，可以根据待选充电站内充电桩的充电模式和充电单价来分析是否满足用户的充电需求和经济考虑，从而减少用户在到达目的地后找不到符合需求的充电桩的情况发生，从而提升了用户的充电体验感。

36、可选的，若所述预计剩余充电时长大于所述预计行程时长，则获取所述预计剩余充电时与所述预计行程时长之间的时间差异；

37、根据所述时间差异大小，设定对应所述目标充电站的一级排序优先级，所述时间差异与所述一级排序优先级成反比；

38、若所述一级排序优先级相同，则获取对应所述目标充电站内所述第二目标充电桩的所述充电模式种类数量，并根据所述充电模式种类数量设定对应所述目标充电站的二级排序优先级，所述充电模式种类数量与所述二级排序优先级成正比；

39、结合所述一级排序优先级和所述二级排序优先级，生成对应的所述第二充电站定位方案。

40、通过采用上述技术方案，根据时间差异大小设定一级排序优先级，考虑充电模式种类数量设定二级排序优先级，并结合两者生成对应的第二充电站定位方案，从而可以为用户带来更好的充电体验和个性化充电选择。

41、第二方面，本技术提供一种充电站定位系统，包括：

42、用户信息获取模块，用于获取用户当前的定位信息以及电车剩余续航里程；

43、范围划定模块，结合所述定位信息和所述电车剩余续航里程，生成所述用户驾驶电车对应的可行驶范围；

44、数量获取模块，若所述可行驶范围内存在充电站，则所述数量获取模块用于获取所述充电站的数量；

45、目标充电站获取模块，若所述充电站的数量为多个，则所述目标充电站获取模块用于获取各个所述充电站中处于运营状态的目标充电站；

46、充电单价分析模块，若所述目标充电站内存在处于空闲状态的充电桩，则所述充电单价分析模块用于获取所述目标充电站内对应的第一目标充电桩并判断所述第一目标充电桩对应的充电单价是否落入所述用户的充电单价选取区间；

47、第一定位方案生成模块，若所述第一目标充电桩对应的所述充电单价落入所述用户的所述充电单价选取区间，则所述第一定位方案生成模块用于结合所述第一目标充电桩对应所述目标充电站的行程信息和所述第一目标充电桩对应的充电桩编号生成对应的第一充电站定位方案；

48、时长获取模块，若所述目标充电站内不存在处于空闲状态的所述充电桩，则所述时长获取模块用于获取所述目标充电站内第二目标充电桩对应的预计剩余充电时长；

49、第二定位方案生成模块，结合所述预计剩余充电时长和所述第二目标充电桩对应所述目标充电站的预计行程时长，形成对应的充电站优选排序表作为所述第二充电站定位方案；

50、定位行程规划模块，用于根据所述第一充电站定位方案或者所述第二充电站定位方案对应的选定结果，为所述用户规划对应的充电行程信息。

51、通过采用上述技术方案，首先根据用户当前的定位信息以及电车剩余里程通过范围划定模块划定用户的可行驶范围，然后通过数量获取模块获取可行驶范围内正处于运营状态的充电站数量，进而可为用户准确定位可供选取的目标充电站，为了进一步筛选出符合用户充电需求的目标充电站，则进一步判断目标充电站内的充电桩是否处于空闲状态，若处于则通过充电单价分析模块进一步将其标定为第一目标充电桩并判断该第一目标充电桩的充电单价是否落入用户选定的充电单价选取区间内，若落入则通过第一定位方案生成模块结合该第一目标充电桩的对应编号以及其所处充电站的行程信息形成相应的第一电站定位方案，若目标充电站内的充电桩未处于空闲状态，则通过第二定位方案生成模块结合该第二目标充电桩的预计剩余充电时长以及到达其所处目标充电站预计行程时长进行综合分析形成相应的第二电站定位方案，由于针对用户当前所处合理范围内的充电站以及充电桩进行合理定位分析，进而制定出详细的定位选取方案供用户选择，从而提升了用户的充电体验感。

52、第三方面，本技术提供一种终端设备，采用如下的技术方案：

53、一种终端设备，包括存储器和处理器，所述存储器中存储有能够在处理器上运行的计算机指令，所述处理器加载并执行计算机指令时，采用了上述的一种充电站定位方法。

54、通过采用上述技术方案，通过将上述的一种充电站定位方法生成计算机指令，并存储于存储器中，以被处理器加载并执行，从而，根据存储器及处理器制作终端设备，方便使用。

55、第四方面，本技术提供一种计算机可读存储介质，采用如下的技术方案：

56、一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机指令，所述计算机指令被处理器加载并执行时，采用了上述的一种充电站定位方法。

57、通过采用上述技术方案，通过将上述的一种充电站定位方法生成计算机指令，并存储于计算机可读存储介质中，以被处理器加载并执行，通过计算机可读存储介质，方便计算机指令的可读及存储。

58、综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：首先根据用户当前的定位信息以及电车剩余里程划定用户的可行驶范围，然后获取可行驶范围内正处于运营状态的充电站数量，进而可为用户准确定位可供选取的目标充电站，为了进一步筛选出符合用户充电需求的目标充电站，则进一步判断目标充电站内的充电桩是否处于空闲状态，若处于则进一步将其标定为第一目标充电桩并判断该第一目标充电桩的充电单价是否落入用户选定的充电单价选取区间内，若落入则结合该第一目标充电桩的对应编号以及其所处充电站的行程信息形成相应的第一电站定位方案，若目标充电站内的充电桩未处于空闲状态，则结合该第二目标充电桩的预计剩余充电时长以及到达其所处目标充电站预计行程时长进行综合分析形成相应的第二电站定位方案，由于针对用户当前所处合理范围内的充电站以及充电桩进行合理定位分析，进而制定出详细的定位选取方案供用户选择，从而提升了用户的充电体验感。