一种减速器上布置通气结构的方法与流程

本发明属于通气结构，尤其涉及一种减速器上布置通气结构的方法。

背景技术：

1、减速器(变速箱)在工作过程中，由于齿轮啮合过程、齿轮搅油过程、轴承运转过程以及油封配合过程均会产生一定的热量，所以减速器(变速箱)内部会出现一定的高温现象，这会使得减速器内部压力相较于减速器外部处于一个高压状态，该高压状态需要得到有效缓解才能保证减速器(变速箱)的正常工作。目前市面上的减速器均有对应的通气结构，但通气结构的设计大部分为经验设计，对于设计工程师中缺乏经验者，是一个很棘手的问题，没有一个明确的设计依据，只能通过参考已有项目，但项目间差异导致这并不能完全达到理想效果。若在箱体上直接开一个通气孔，则很容易出现减速器内部润滑油从通气孔喷出的情况以及外部水等杂质进入减速器(变速箱)的情况，这两种情况均为不可接受的，前者会导致减速器内部润滑不足等后果，可能引起轴承或者齿轮的提前失效，后者可能导致减速器(变速器)内部清洁度不良，固体杂质可能引起轴承或者齿轮的失效，水等无机溶液进入减速器(变速箱)后会与润滑油混合出现乳化等现象，破坏表面油膜，引起内部转动部件的失效。

2、目前市面上减速器多为单档两级减速器，图2为减速器各处油液流动趋势图，减速器通气迷宫通常位于减速器中间轴正上方(a框位置)或输入轴斜上方(b框位置)位置，这是由于这两个位置相对更高，更利于通气，且外部水渍更难进入到减速器内部。

3、整车在实际使用工况中有如下几种工况，1、水平路面加减速匀速工况；2、上坡路面加减速匀速工况；3、下坡路面加减速匀速工况；这几种工况中，下坡减速工况油液面由于重力及惯性作用，润滑油会向前运动更容易涌入通气迷宫，其次上坡工况会使得通气迷宫容易出现倒灌现象。

4、因此现在急需一种能够将通气结构进行一定的参数化设计的方法，从设计源头端避免通气结构出现倒灌或喷油的情况。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种减速器上布置通气结构的方法，能够将通气结构进行一定的参数化设计，从设计源头端避免通气结构出现倒灌或喷油的情况。

2、为了达到上述目的，本发明的技术方案为：一种减速器上布置通气结构的方法，包括以下步骤：

3、选择通气结构的布置区域；

4、计算车辆在上坡路况、下坡路况和平面路况下的车辆匀速、加速和减速状态下油底壳沉积油液的最大液面倾角；

5、选择计算出的最大液面倾角中的最大值和最小值对应的工况，得到极限工况；

6、采用模拟设备对车辆在平面路况下匀速状态下的油液位置进行模拟，并得出油底壳沉积油液的体积；基于计算出的体积，对极限工况下油底壳沉积油液的油液位置进行模拟，得到油底壳沉积油液的油液面在两个方向上的最大极限位置；

7、结合通气结构的布置区域以及油底壳沉积油液的油液面在两个方向上的最大极限位置确定通气结构中通气塞的位置；

8、根据减速器的最大仰角，确定通气结构中通气迷宫各位置的设计角度，设计角度大于最大仰角；

9、在通气迷宫的各个腔室中设置回油口，回油口位于对应腔室的最低点位置。

10、进一步，通气结构的布置区域为输入轴斜上方区域。

11、进一步，计算车辆在上坡路况、下坡路况和平面路况下的车辆匀速、加速和减速状态下油底壳沉积油液的最大液面倾角；具体为：计算车辆在30％坡度的上坡路况、30％坡度的下坡路况和平面路况下车辆匀速、全油门和100％制动状态下油底壳沉积油液的最大液面倾角。

12、进一步，所述通气迷宫由三个腔室和四根迷宫筋构成。

13、进一步，从上至下的所述四根迷宫筋与水平方向上所成的角度分别为90°、45°、22°和48°。

14、本技术方案的有益效果在于：本技术方案通过对车辆全工况全路况下的油底壳沉积油液的最大液面倾角进行计算，得出极限工况，并对极限工况下油底壳沉积油液的油液位置进行模拟，得到油底壳沉积油液的油液面在两个方向上的最大极限位置，从而确定的通气塞的位置能够适应全工况全路况的实际应用情况，所有工况路况下通气结构都不会出现漏油喷油的情况，从而保证减速器的正常工作。本技术方案能够将通气结构进行一定的参数化设计，从设计源头端避免通气结构出现倒灌或喷油的情况。

技术特征：

1.一种减速器上布置通气结构的方法，其特征在于：包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种减速器上布置通气结构的方法，其特征在于：通气结构的布置区域为输入轴斜上方区域。

3.根据权利要求1所述的一种减速器上布置通气结构的方法，其特征在于：计算车辆在上坡路况、下坡路况和平面路况下的车辆匀速、加速和减速状态下油底壳沉积油液的最大液面倾角；具体为：计算车辆在30％坡度的上坡路况、30％坡度的下坡路况和平面路况下车辆匀速、全油门和100％制动状态下油底壳沉积油液的最大液面倾角。

4.根据权利要求1所述的一种减速器上布置通气结构的方法，其特征在于：所述通气迷宫由三个腔室和四根迷宫筋构成。

5.根据权利要求4所述的一种减速器上布置通气结构的方法，其特征在于：从上至下的所述四根迷宫筋与水平方向上所成的角度分别为90°、45°、22°和48°。

技术总结
本发明属于通气结构技术领域，具体公开了一种减速器上布置通气结构的方法，包括选择通气结构的布置区域；计算车辆各工况下油底壳沉积油液的最大液面倾角；根据最大液面倾角得到极限工况；采用模拟设备对车辆在平面路况下匀速状态下的油液位置进行模拟，并得出油底壳沉积油液的体积；基于计算出的体积，对极限工况下油底壳沉积油液的油液位置进行模拟，得到油底壳沉积油液的油液面在两个方向上的最大极限位置；结合通气结构的布置区域和最大极限位置确定通气结构中通气塞的位置；确定通气迷宫各位置的设计角度；设置回油口。本技术方案能够将通气结构进行一定的参数化设计，从设计源头端避免通气结构出现倒灌或喷油的情况。

技术研发人员：唐亚卓,李卓
受保护的技术使用者：江苏御传新能源科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/21