影像中的车体图像行驶于立体行车影像的真实街道影像上。
[0018]请一并参阅图2及图3，其为本发明的第一实施例的检验方法的流程图及立体行车影像的示意图；如图所示，本实施例提供一种使用上述实施例的检验系统I进行检验A柱结构的方法，其先执行步骤S10，虚拟实境模块10的电脑主机101执行虚拟实境建立程序并建立立体行车影像2。接着执行步骤S11，建立一车辆的一车体图像3，车体图像3包含车辆的A柱结构31，并将车体图像3汇入立体行车影像2内，其中车体图像3系透过实拍车体模型或逆向3D建模而建立，电脑主机101传送已汇入车体图像3的立体行车影像2的讯号至投影机102，投影机102依据立体行车影像2的讯号投影立体行车影像2至显示屏103，使显示屏103显示已汇入车体图像3的立体行车影像2。
[0019]请一并参阅图4至图6，其为本发明的第一实施例的突发状况(即路况)的示意图；如图所示，然后执行步骤S12，增加至少一突发状况至立体行车影像2，其中突发状况包含增加行车变量、增加气候变化或增加行人变量，其中增加行车变量系指设定车体图像3行经至街道路口转弯时，模拟对向有车辆4穿越路口欲与车体图像3交会(请参阅图4)，或者模拟其它车辆4从车体图像3的右后方往前行驶欲与车体图像3交会(请参阅图5);增加气候变化为模拟正下大雨的街道、正起浓雾的街道或其它产生气候变化的街道；其中增加行人变量系指设定车体图像3行经至街道路口转弯时模拟行人5穿越路口与车体图像3交会。透过上述突发状况测试车体图像3的A柱结构31是否阻碍使用者的视线而发生行车事故。
[0020]接着执行步骤S13，使用者依据显示屏103所显示的立体行车影像2并透过行车模拟装置12操控立体行车影像2内的车体图像3行经突发状况进行测试，并产生一测试结果。最后执行步骤S14，依据测试结果判断车体图像3的A柱结构31是否影响车辆的安全性，当测试结果为车体图像3行经突发状况未产生行车事故时，即表示车体图像3的A柱结构31未阻碍使用者的视线，也表示车体图像3的A柱结构31未来实施于车辆上并不会影响车辆的安全性；反的，当测试结果为车体图像3行经突发状况产生行车事故时，即表示车体图像3的A柱结构31阻碍使用者的视线，将会影响车辆的安全性，所以车体图像3的A柱结构31必须进行调整，然后重新执行步骤S11，将已调整或更换A柱结构的车体图像3重新汇入立体行车影像2中，接着依序进行步骤S12至步骤S14，直到测试结果为未产生行车事故即可停止重复步骤Sll至步骤S14。
[0021 ] 综上所述，本发明提供一种车辆的A柱结构的检验系统及检验方法，本发明的检验方法系利用虚拟实境方式检测开发中的车辆的A柱结构是否阻碍使用者的视线而导致行车事故发生，如此可于车辆生产前检测出有可能危害行车安全的A柱结构，并实时修正A柱结构，再更换修正后的A柱结构进行检验，以确保经检验而进行生产的车辆的安全性。然本发明的检验方法利用虚拟实境方式检测，其检验系统简单，有效降低车辆开发及检验成本。
[0022]上文仅为本发明的较佳实施例而已，并非用来限定本发明实施的范围，凡依本发明权利要求范围所述的形状、构造、特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包括于本发明的权利要求范围内。
【主权项】
1.一种车辆的A柱结构的检验系统，其特征在于，其包含: 一虚拟实境模块，其产生一立体行车影像，该立体行车影像至少包含一街道影像及一车辆的一车体图像，该车体图像包含一 A柱结构；以及 一行车模拟装置，其连接该虚拟实境模块，一使用者依据该立体行车影像操作该行车模拟装置，以控制该立体行车影像内的该车体图像； 其中该虚拟实境模块可增加一突发状况至该立体行车影像，该使用者透过该行车模拟装置控制该车体图像通过该突发状况进行测试并产生一测试结果，依据该测试结果判断该A柱结构是否影响该车辆的安全性。
2.如权利要求1所述的车辆的A柱结构的检验系统，其特征在于，其中该虚拟实境模块包含: 一电脑主机，其产生该立体行车影像，并传输该立体行车影像的讯号；以及 一显像装置，其连接该电脑主机，并接收该立体行车影像的讯号与显示该立体行车影像。
3.如权利要求2所述的车辆的A柱结构的检验系统，其特征在于，其中该显像装置包含: 一投影机，其连接该电脑主机，并接收该立体行车影像的讯号；以及一显示屏，其位于该投影机的前方，该投影机依据该立体行车影像的讯号投影该立体行车影像于该显示屏，该显示屏显示该立体行车影像。
4.如权利要求2或3所述的车辆的A柱结构的检验系统，其特征在于，其中该行车模拟装置连接该电脑主机，该使用者操作该行车模拟装置，该行车模拟装置产生一操作讯号，并传送该操作讯号至该电脑主机，该电脑主机依据该操作讯号控制该车体图像。
5.如权利要求1所述的车辆的A柱结构的检验系统，其特征在于，其中该车体图像为翻拍的一车辆模型。
6.如权利要求1所述的车辆的A柱结构的检验系统，其特征在于，其中该车体图像为利用逆向3D建模而建立。
7.如权利要求1所述的车辆的A柱结构的检验系统，其特征在于，其中该立体行车影像利用一虚拟实境建立程序建立。
8.—种车辆的A柱结构的检验方法，其特征在于，其包含: 建立一立体行车影像，该立体行车影像包含一街道影像； 建立一车体图像，该车体图像具有一 A柱结构，并将该车体图像汇入该立体行车影像； 增加一突发状况于该立体行车影像； 控制该立体行车影像的该车体图像行经该突发状况进行测试，并产生一测试结果；以及 依据该测试结果判断该A柱结构是否影响车辆的安全性。
9.如权利要求8所述的车辆的A柱结构的检验方法，其特征在于，其中依据该测试结果判断该A柱结构影响车辆的安全性时，修正该车体图像的该A柱结构，并重复将该车体图像汇入该立体行车影像内的步骤至依据该测试结果判断该A柱结构的步骤。
10.如权利要求8所述的车辆的A柱结构的检验方法，其特征在于，其中依据该测试结果判断该A柱结构未影响车辆的安全性时,则结束检验。
11.如权利要求8所述的车辆的A柱结构的检验方法，其特征在于，其中该突发状况为增加行车变量、增加气候变化或增加行人变量。
【专利摘要】本发明提供一种车辆的A柱结构的检验系统及其检验方法，使用者透过检验系统的一行车模拟装置控制虚拟的一立体行车影像的一车体图像(包含A柱结构)行驶于立体行车影像的一街道影像，并透过添加一突发状况于立体行车影像，使用者是否顺利地控制车体影像通过突发事件，以检验A柱结构是否阻碍使用者的视线而导致行车事故发生，进而于车辆生产前修正A柱结构，有效节省车辆开发的成本。
【IPC分类】G06F17-50
【公开号】CN104679921
【申请号】CN201310619118
【发明人】江进丰, 陈怡杰, 魏宏源, 许桂树, 李宗翰, 赖佩仪
【申请人】财团法人金属工业研究发展中心
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2013年11月28日