或频率信号采集接口传输到信号采集器121(包括PLC、FPGA、单片机等)中；作业人员根据显示车辆发动机压缩机的压力、温度、转速信息实时监测车辆是否处于正常工作状态。
[0052]只有当第二转速传感器123和第二压力传感器127采集的转速和压力值同时处于或超过阈值时，传感器模块12把两个工作状态信号通过总线接口传给微处理器11，微处理器11做出判断，记录此时时间节点，并以此时间节点作为飞机气源车作业时间的起点，并通过有线/无线传输网络2把数据传输到数据接收终端3，数据接收终端3通过有线/无线网络把数据上传到监控中心4上。
[0053]工作结束后，第二转速传感器123和第二压力传感器127处于非工作状态，传感器模块12把两个非工作状态信号通过总线接口传给微处理器11，微处理器11做出判断，记录此时时间节点，并以此时间节点作为飞机气源车作业时间的终点，并通过有线/无线传输网络2把数据传输到数据接收终端3，数据接收终端3通过有线/无线网络把数据上传到监控中心4上。
[0054]本发明提供的飞机气源车智能管理系统的主要功能:作业人员通过服务器把机场运行数据库中的航班号、机型、机位、飞机气源车号的信息读取出来，然后制定出任务方案，对飞机气源车进行调度，并实时监控飞机气源车工作状态并记录飞机气源车作业时间，并把数据通过有线/无线传输网络2传至监控中心4，最终实现在监控中心4上存储并显示。
[0055]最后应当说明的是，以上实施例用以说明本发明的技术方案而非限制，应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种飞机气源车智能管理系统，其特征在于:其包括数据采集终端(I)、有线/无线传输网络(2)、数据接收终端(3)、监控中心(4);其中:数据采集终端(I)与数据接收终端(3)之间通过有线/无线传输网络(2)相连接；数据接收终端(3)与监控中心(4)通过有线/无线网络相连接； 数据采集终端(I)为安装在飞机气源车上的数据采集装置，数据接收终端(3)为安装在空管中心的通信接口装置，监控中心(4)为安装在空管中心的监控计算机系统。
2.根据权利要求1所述的飞机气源车智能管理系统，其特征在于:所述的数据采集终端(I)包括:微处理器(11)、传感器模块(12)、无线传输模块(13)、定位模块(14)、身份识别模块(17)、OBD模块(18);其中:传感器模块(12)、无线传输模块(13)、定位模块(14)、身份识别模块(17)、OBD模块(18)均与微处理器(11)通过串口总线或CPU总线连接； 微处理器(11)为数据采集终端(I)的核心控制器，用于控制传感器模块(12)、无线传输模块(13)、定位模块(14)、OBD模块(18)并实现数据采集、数据传输操作； 无线传输模块(13)上安装有无线传输天线(16)，通过无线传输天线(16)将数据传输到有线/无线传输网络⑵； 定位模块(14)上安装有定位天线(15)，其使用全球卫星导航系统采集飞机气源车的经度、玮度、海拔、移动速度信息； 身份识别模块(17)采用指纹识别模块、读卡器模块或红外扫描模块，其将采集到的身份信息通过无线传输模块(13)传输到监控中心(4)，用于检测飞机气源车作业人员的身份，并将识别的身份信息回传到监控中心⑷； OBD模块(18)为飞机气源车数据采集装置，其连接至飞机气源车的ODB接口，用于实时监控发动机的运行状况并通过CAN总线采集飞机气源车发动机转速、水箱温度、燃油量信息数据； 传感器模块(12)用于检测飞机气源车的工作状态，并根据各种类型的传感器采集到的信号判断飞机气源车运行状态，其包括:信号采集器(121)、第一转速传感器(122)、第二转速传感器(123)、第一温度传感器(124)、第二温度传感器(125)、第一压力传感器(126)、第二压力传感器(127);其中:信号采集器(121)与微处理器(11)连接，并分别与第一转速传感器(122)、第二转速传感器(123)、第一温度传感器(124)、第二温度传感器(125)、第一压力传感器(126)、第二压力传感器(127)连接。
3.根据权利要求2所述的飞机气源车智能管理系统，其特征在于:所述的第一转速传感器(122)、第二转速传感器(123)、第一温度传感器(124)、第二温度传感器(125)、第一压力传感器(126)、第二压力传感器(127)通过信号线与信号采集器(121)的模拟量采集接口或频率信号采集接口相连接，信号采集器(121)通过串口总线或CPU总线与微处理器(11)相连接。
4.根据权利要求3所述的飞机气源车智能管理系统，其特征在于:所述的第一转速传感器(122)安装在发动机传动轮转轴处，用来实时采集发动机转速信息；第二转速传感器(123)安装在压缩机转子主轴处，用来实时采集压缩机转速信息；第一转速传感器(122)和第二转速传感器(123)采用光电式、电容式或变磁阻式转速传感器。
5.根据权利要求3所述的飞机气源车智能管理系统，其特征在于:所述的第一温度传感器(124)安装在发动机机油箱内，用来实时采集发动机机油温度信息；第二温度传感器(125)安装在压缩机出气口，用来实时采集压缩机输出气体温度信息；第一温度传感器(124)和第二温度传感器(125)采用接触式温度传感器或非接触式温度传感器。
6.根据权利要求3所述的飞机气源车智能管理系统，其特征在于:所述第一压力传感器(126)安装在发动机机油箱内，用来实时采集发动机机油压力信息；第二压力传感器(127)安装在压缩机出气口处，用来实时采集压缩机输出气体压力信息；第一压力传感器(126)和第二压力传感器(127)采用电容式压力传感器、变磁阻式压力传感器、霍尔式压力传感器、光纤式压力传感器或谐振式压力传感器。
7.根据权利要求1所述的飞机气源车智能管理系统，其特征在于:所述的数据接收终端(3)包括:微处理器(31)、无线传输模块(32)和有线网络接口(33);其中:无线传输模块(32)与有线网络接口(33)通过串口总线或CPU总线与微处理器(31)相连接；微处理器(31)为数据接收终端(3)的核心控制器，用于控制无线传输模块(32)和有线网络接口(33)实现数据交换； 无线传输模块(32)与天线(34)相连，通过天线(34)从有线/无线传输网络(2)获取数据，将数据传输到微处理器(31)，微处理器(31)将数据通过有线网络接口(33)传输到监控中心⑷。
8.根据权利要求1所述的飞机气源车智能管理系统，其特征在于:所述的监控中心(4)包括:服务器(41)、数据库(42)、显示设备(43)、有线网络接口(44)、机场运行管理数据库(45);服务器(41)中安装有特种车辆作业时间管理系统，数据库(42)、显示设备(43)、有线网络接口(44)、机场运行管理数据库(45)与服务器(41)通过总线相连，服务器(41)通过有线网络接口(44)与数据接收终端(3)进行通信，并将采集到的飞机气源车作业状态以及作业时间存储至数据库(42)，并将所采集到的数据通过显示设备(43)显示出来。
【专利摘要】一种飞机气源车智能管理系统。其包括：数据采集终端、有线/无线传输网络、数据接收终端、监控中心；其中：数据采集终端与数据接收终端之间通过有线/无线传输网络相连接；数据接收终端与监控中心通过有线/无线网络相连接。本发明提供的飞机气源车智能管理系统有益效果是：通过有效调度飞机气源车，可节省人力物力，提高飞机气源车的工作效率，加强机场对飞机气源车的监测、管理的力度，准确计量车辆作业时间，并根据作业时间进行精确计费，从而提升了机场整体的运行效率。
【IPC分类】G06Q50-30, G06Q10-06
【公开号】CN104715335
【申请号】CN201510126005
【发明人】王阳, 尚德轩, 张积洪, 姬雨初, 费春国, 陈维兴, 黄哲理, 李龙顺
【申请人】中国民航大学
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2015年3月23日