综合交通网络客运交通方式路段阻抗确定方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于综合交通规划建设领域，尤其涉及一种综合交通网络客运交通方式路 段交通阻抗确定方法。
【背景技术】
[0002] 交通运输业是国民经济和社会发展的基础性产业和服务性行业。一个多世纪以 来，伴随着经济发展和人类社会的进步，交通运输的实现形式发生了重大变化。从以"水运 为主"、"铁路为主"逐渐发展到以现代铁路运输、公路运输、水运、民航运输和管道运输等五 种运输方式组成的综合交通运输体系的系统集成。发展各种运输方式分工协作、协调配合 的综合交通运输体系是当代运输业发展的新趋势、新方向。
[0003] 综合运输体系能否使各个运输方式进行顺畅高效的协作配合，是影响综合运输效 能高低的关键，这就要求对综合运输网络进行科学的规划。综合运输网络交通分配是综合 运输网络规划的一个重要组成部分，所谓交通分配就是在已知综合运输网络和各方式路段 特性函数，以及前期所预测的各区之间0-D分布量情况下，求得网络中各方式路段的交通 流量及路段运行时间。随着经济的发展，人们的出行特征出现了多样化，综合运输网络流量 的分配问题也受到多种因素的影响。在各种交通分配模型中，对交通分配起决定性作用的 是交通网络上节点和路段上的交通阻抗。交通阻抗的获得方法、反映现实的程度都直接影 响分配的合理性。在做交通网络分配时，作为出行决策的综合影响因素，交通阻抗的确定显 得尤为重要。
[0004] 在目前有关交通阻抗的研宄中，城市道路和公路往往是主要考虑的对象，而其它 的交通方式如铁路、航空、水运等则少有涉及。因为不同的方式都具有各自的特性，在单一 运输模式下，交通阻抗的研宄有时并不具有意义和实际应用价值。但随着综合交通运输的 飞速发展，在进行全网客运流量分配时，各交通方式的阻抗将需要统一的描述。而现有的研 宄缺乏对综合运输网络中多方式路段交通阻抗的描述，因此研宄综合运输网络客运交通方 式路段阻抗确定方法对研宄构建综合交通运输体系规划理论体系具有十分重要的理论价 值和实践意义。
[0005] 鉴于此，本研宄针对综合运输网络客运交通分配中多方式路段阻抗的确定问题， 展开了多模式多层次综合交通网络环境下客运交通方式路段阻抗研宄，重点是探寻多方式 路段阻抗的影响因素、表达形式并建立相应的数学模型。研宄成果可为多模式综合交通网 络"四阶段"需求预测技术提供关键的理论支撑，能够为具有我国自主知识产权的综合交通 规划软件开发提供科学合理的依据，具有十分广阔的应用前景。
【发明内容】
[0006] 本发明的目的在于针对综合交通网络交通需求预测过程中的交通分配问题，以数 理统计理论和数据建模方法为技术手段，提供一种可用于综合交通网络客运交通方式路段 阻抗确定方法。
[0007] 本发明所述的一种综合交通网络客运交通方式路段阻抗确定方法，按如下步骤进 行：
[0008] (1)通过交通调查确定综合交通网络客运交通方式路段阻抗各要素的指标数据， 包括：
[0009] 【公路路段】的长度Lij、畅行速度Vij、交通量Qij、实际通行能力Cij、单位里程营运 费用KiP单位时间价值入。
[0010] 【铁路路段】的长度Lij、列车运行速度Vij、列车单位里程票价aj、单位时间价值 入。
[0011] 【水运路段】的长度Lij、轮船运行速度Vij、轮船单位里程票价aj、单位时间价值 入。
[0012] 【航线路段】的长度Lij、飞机运行速度Vij、飞机单位里程票价aj、单位时间价值 入、机场建设费0。
[0013] (2)确定综合交通网络公路交通方式路段交通阻抗
[0015] 式中：Fu-路段i的广义出行费用，即交通阻抗函数值，单位：元；
[0016] L-路段i等级为j时单位里程营运费用，单位：元/km; _7] Q厂路段i的长度，单位：km;
[0018] A一单位时间价值，即单位时间创造的人均⑶P，单位：元/h;
[0019] ^-路段i等级为j时的畅行速度，单位：km/h;
[0020] Qjj一路段交通量，单位：pcu/h;
[0021] Cjj一路段实际通行能力，单位：pcu/h;
[0022] a, |3--模型参数，取a= 〇? 15, |3 = 4. 0。
[0023] (3)确定综合交通网络铁路交通方式路段交通阻抗
[0024] Fij=ajLij+ALij/Vij(18)
[0025] 式中：Fu-铁路客运路段i的综合交通阻抗，即广义出行费用，单位：元；
[0026] Lu-铁路路段i长度，单位：km;
[0027] Vu-类型j列车的运行速度，单位：km/h;
[0028] A-单位时间创造的价值，即单位时间人均⑶P，单位：元/h;
[0029] a」一该铁路路段i上的类型j列车单位行程票价，单位：元/km。
[0030] (4)确定综合交通网络水路交通方式路段交通阻抗
[0031] Fij=ajLij+XLij/Vij(19)
[0032] 式中：Fu-航道客运某一区段的综合路阻函数值，即广义出行费用，单位：元；
[0033] -航道客运区段i长度，单位：km;
[0034] Vij-航道客运区段i航道等级j上航行的轮船速度，单位：km/h;
[0035] A-单位时间创造的价值，即单位时间人均⑶P，单位：元/h;
[0036] a」一航道区段i类型航道j上轮船的单位行程票价，单位：元/km。
[0037] (5)确定综合交通网络航空交通方式路段交通阻抗
[0038] Fu=a0 + 入Lij/Vij(20)
[0039] 式中：&一航空客运某一区段的综合路阻函数值，即广义出行费用，单位：元；
[0040] Lif航空某一区段实际飞行航线长度，单位：km;
[0041] a」一区段i上的飞机单位行程票价，单位：元/km;
[0042] |3一机场建设费，单位：元/km;
[0043] ^一区段i上航线等级j飞机的运行速度，单位：km/h;
[0044] A-单位时间创造的价值，即单位时间人均⑶P，单位：元/h;
[0045] 本发明具有以下有益效果：本发明所述的一种综合交通网络客运交通方式路段阻 抗确定方法，针对综合运输网络客运交通方式路段阻抗的研宄空白，根据各运输方式特征， 研宄多模式综合交通网络环境下客运方式联合运输过程中路段交通阻抗的表达形式，探寻 综合交通网络客运交通方式路段阻抗的主要影响因素及其建模方法，系统性地建立综合运 输网络中各运输方式路段的阻抗函数模型。
【附图说明】
[0046] 图1为本发明的流程图。
[0047] 图2为综合客运交通网络示例图。
【具体实施方式】
[0048] 下面对本发明技术方案进行详细说明，但是本发明的保护范围不局限于所述实施 例。
[0049] 实施例：本发明研宄一种综合交通网络客运交通方式路段交通阻抗确定方法，其 流程图如图1所示，按如下步骤进行：
[0050] (1)通过交通调查确定综合交通网络路段交通阻抗各要素的指标数据，包括：
[0051] 【公路路段】的长度Lij、畅行速度Vij、交通量Qij、实际通行能力Cij、单位里程收费 率MiP单位里程营运费用KiP单位时间价值入。
[0052] 【铁路路段】的长度、列车运行速度、列车单位里程票价a」、单位时间价值 入。
[0053] 【水运路段】的长度、轮船运行速度、轮船单位里程票价a」、单位时间价值 入。
[0054] 【航线路段】的长度Lp轮船运行速度Vip飞机单位里程票价ap单位时间价值 入、机场建设费0。
[0055] (2)确定综合交通网络公路交通方式路段交通阻抗
[0057] 式中：Fu-路段i的广义出行费用，即交通阻抗函数值，单位：元；
[0058] L-路段i等级为j时单位里程营运费用，单位：元/km;
[0059] 1^.-路段i的长度，单位：km;
[0060] A-单位时间价值，即单位时间创造的人均⑶P，单位：元/h;
[0061] Vu-路段i等级为j时的畅行速度，单位：km/h;
[0062] Qjj一路段交通量，单位：pcu/h;
[0063] h-路段实际通行能力，单位：pCU/h;
[0064] a, |3--模型参数，取a= 〇? 15, |3 = 4. 0。
[0065] (3)确定综合交通网络铁路交通方式路段交通阻抗
[0066] FiJ=a土# 入h/Vu(22)
[0067] 式中：Fu-铁路客运路段i的综合交通阻抗，即广义出行费用，单位：元；
[0068] -铁路路段i长度，单位：km;