[0069] k-类型j列车的运行速度，单位：km/h;
[0070] A一单位时间创造的价值，即单位时间人均⑶P，单位：元/h;
[0071] %-该铁路路段i上的类型j列车单位行程票价，单位：元/km。
[0072] (4)确定综合交通网络水路交通方式路段交通阻抗
[0073] a^.+ALjj/Vij(23)
[0074] 式中：匕」一航道客运某一区段的综合路阻函数值，即广义出行费用，单位：元；
[0075] Lu-航道客运区段i长度，单位：km;
[0076] ^-航道客运区段i类型航道j上航行的轮船速度，单位：km/h;
[0077] A一单位时间创造的价值，即单位时间人均⑶P，单位：元/h;
[0078]a」一航道区段i类型航道j上轮船的单位行程票价，单位：元/km。
[0079] (5)确定综合交通网络航空交通方式路段交通阻抗
[0080] =a0 + 入 (24)
[0081] 式中：Fu-航空客运某一区段的综合路阻函数值，即广义出行费用，单位：元；
[0082] -航空某一区段实际飞行航线长度，单位：km;
[0083] a」一该区段上航线类型j的飞机单位行程票价，单位：元/km;
[0084] 0 -机场建设费，单位：元/km;
[0085] ^-该区段i上飞机的运行速度，单位：km/h;
[0086] A-单位时间创造的价值，即单位时间人均⑶P，单位：元/h。
[0087] 本实施例用附图2所示的区域综合交通网络路段及其交通数据来展示本方法的 工作流程。
[0088] 首先通过交通调查，采集多模式多层次综合交通网络路段及其相关属性信息。见 表 1-4。
[0089] 表1公路路段阻抗各要素的指标数据
[0090]
[0091] 表2铁路路段阻抗各要素的指标数据
[0092]
[0093] 表3水运路段阻抗各要素的指标数据
[0094]
[0095] 表4航空路段阻抗各要素的指标数据
[0096]
[0097] 其次根据公式（21-24)确定综合交通网络客运交通方式路段阻抗，如下表5所示。
[0098] 表5综合交通网络交通阻抗计算值
[0100]
【主权项】
1. 一种综合交通网络客运交通方式路段阻抗确定方法，其特征在于，按如下步骤进 行： (1) 确定综合交通网络公路交通方式路段交通阻抗； (2) 确定综合交通网络铁路交通方式路段交通阻抗； (3) 确定综合交通网络水运交通方式路段交通阻抗； (4) 确定综合交通网络航空交通方式路段交通阻抗。2. 根据权利要求1所述的一种综合交通网络客运方式路段交通阻抗确定方法，其特征 在于，步骤（1)中确定综合交通网络公路交通方式路段阻抗按如下步骤进行： (1.1)确定综合交通网络公路交通方式路段运输费用函数 郭山 … 式中：？^-路段i的运输费用函数值，单位；元； Ky-路段i等级为j时单位里程营运费用，单位：元/km.人； Ly-路段i的长度，单位；km; (1.2)确定综合交通网络公路交通方式路段出行时间费用函数12) 式中：F,^-路段i的出行时间费用函数值，单位：元； 入一单位时间价值，即单位时间创造的人均GDP，单位；元A; Vy-路段i等级为j时的畅行速度，单位；km/h; Qij一路段义通量，单位；pcu/h; Cij-路段实际通行能力，单位；pcuA; 曰，0--模型参数，取a= 0. 15, 0 = 4. 0 ; (1. 3)确定综合交通网络公路交通方式的路段阻抗函数式中；Fy-路段i的广义出行费用，即交通阻抗函数值，单位：元； Ky-路段i等级为j时单位里程营运费用，单位：元/km; Ly-路段i的长度，单位；km; 入一单位时间价值，即单位时间创造的人均GDP，单位；元A; Vy-路段i等级为j时的畅行速度，单位；km/h; Qij-路段交通量，单位；pcu/h; Cij-路段实际通行能力，单位；pcuA; 曰，0--模型参数，取a= 0. 15, 0 = 4. 0。3. 根据权利要求1所述的一种综合交通网络客运方式路段交通阻抗建模与表达方法， 其特征在于，步骤（2)中确定综合交通网络铁路交通方式路段阻抗按如下步骤进行： (2.1)确定综合交通网络铁路交通方式运输费用函数C5) 式中：均一铁路客运路段i的出行费用值，单位：元； aj.-铁路路段i类型j列车单位行程票价，单位：元/km; Lij-铁路路段i长度，单位；km; (2.2)确定综合交通网络铁路交通方式出行时间费用函数(6) 式中：巧一铁路客运线路i的出行时间费用值； 入一单位时间创造的价值，即单位时间人均GDP，单位；元A; Vy-路段i上类型j列车的运行速度，单位；km/h; (2. 3)确定综合交通网络铁路交通方式路段交通阻抗(7) 良P;Fu=ajLij+ALij/V。' 巧） 式中；Fy-铁路客运路段i的综合交通阻抗，即广义出行费用，单位：元； Ly-铁路路段i长度，单位；km; Vy-类型j列车的运行速度，单位；km/h; 入一单位时间创造的价值，即单位时间人均GDP，单位；元A;a-该铁路路段i上的类型j列车单位行程票价，单位：元/km。4.根据权利要求1所述的一种综合交通网络客运方式路段交通阻抗确定方法，其特征 在于，步骤（3)中确定综合交通网络水运交通方式路段阻抗按如下步骤进行： (3. 1)确定综合交通网络水运交通方式路段运输费用函数(9) 式中：巧^-航道客运路段i的运输费用函数值，单位；元； Lij-航道客运路段i长度，单位；km; 曰J-航道客运区路段i上j类型航道上轮船的单位行程票价，单位：元/km; (3. 2)确定综合交通网络水运交通方式路段出行时间费用函数(10) 式中：巧2-航道客运路段i的路段出行时间费用函数值，单位：元； Vy-该航道路段i航行的某轮船速度，单位；km/h; 入一单位时间创造的价值，即单位时间人均GDP，单位；元A; (3. 3)确定综合交通网络水运交通方式路段交通阻抗(11) F。'二曰 入LuAu(。） 式中；Fy-航道客运某一区段的综合路阻函数值，即广义出行费用，单位：元； Ly-航道客运区段i长度，单位；km; Vy-航道客运区段i类型航道j上航行的轮船速度，单位；km/h; 入一单位时间创造的价值，即单位时间人均GDP，单位；元A; 曰J-航道区段i类型航道j上轮船的单位行程票价，单位：元/km。5.根据权利要求1所述的一种综合交通网络客运方式路段交通阻抗确定方法，其特征 在于，步骤（4)中确定综合交通网络航空交通方式路段阻抗按如下步骤进行： (4. 1)确定综合交通网络航空交通方式路段运输费用函数(13) 式中：巧;一航空客运某一区段的综合路阻函数值，即广义出行费用，单位：元； Ly-航空某一区段i上实际飞行航线长度，单位；km; 曰J-该区段上航线类型j的飞机单位行程票价，单位：元Am; 0 -机场建设费，单位：元Am; (4. 2)确定综合交通网络航空交通方式路段出行时间费用函数(14) 式中：巧一航空客运某一区段i的路段出行时间费用值，单位：元； Vy-该区段i上飞机的运行速度，单位；km/h; 入一单位时间创造的价值，即单位时间人均GDP，单位；元A; (4. 3)确定综合交通网络航空交通方式路段交通阻抗(15) Fu=ajLu+0 +ALij/V。' (16) 式中；Fy-航空客运区段i的综合路阻函数值，即广义出行费用，单位：元； Ly-航空区段i实际飞行航线长度，单位；km;aJ-区段上航线类型j的飞机单位行程票价，单位：元/km; 0 -机场建设费，单位：元Am; Vy-区段i上飞机的运行速度，单位；km/h; 入一单位时间创造的价值，即单位时间人均GDP，单位；元A。
【专利摘要】本发明公开了一种综合交通网络客运交通方式路段阻抗确定方法。首先本发明将综合交通网络客运交通方式路段阻抗为4类，分别为：公路交通方式路段阻抗、铁路交通方式路段阻抗、水运交通方式路段阻抗、航空交通方式路段阻抗；其次，本发明根据每种交通方式运输特征和组织方式，确定了综合交通网络客运交通方式路段阻抗函数模型，其中各方式换乘交通阻抗构成参数由交通调查获取。本发明填补了我国综合交通网络四阶段交通需求预测中路段阻抗研究的空白，可为多模式综合交通网络路段交通量分配提供关键的理论支撑，能够为具有我国自主知识产权的综合交通规划软件开发提供科学合理的依据，具有十分广阔的应用前景。
【IPC分类】G06Q50/30
【公开号】CN104933666
【申请号】CN201510388652
【发明人】李晓伟, 王炜, 王昊, 华雪东, 付闵
【申请人】东南大学
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年7月3日