一种或几种。预存国际旅客的登机区信息，以及国际旅客的人脸信息、指纹信息、虹膜信息或二维码信息中至少其一;然后相应采集欲进入车厢限制区110内的国际旅客的人脸信息、指纹指纹信息、虹膜信息或二维码信息，将二者比对判断其是否走错登机区；该国际旅客走错登机区时，开启门禁系统，允许其进入车厢限制区110，该国际旅客未走错登机区时，则给出相应提示信息。当然，其他的开启门禁系统的方式亦可，如通过现场工作人员的确认，该国际旅客确实为走错登机区而需要使用车厢限制区的旅客，现场工作人员打开该门禁系统。
[0043]优选方式为，图1中站台200为一岛两侧式站台，中间岛210为上客区，侧站台为下客区。当车辆100到站后，先打开侧站台220—侧的车厢门，使旅客全部下车，关闭该侧车厢门；然后打开岛站台210—侧的车厢门，使旅客上车，关闭该侧车厢门。
[0044]优选方式为，在车辆100的两端分别连接一驾驶室140，该驾驶室140与车厢限制区110、国内旅客车厢130之间相互隔断，国际旅客车厢120和国内旅客车厢130之间相互隔断；站台200与车辆100的国际旅客车厢120、国内旅客车厢130相对应的位置，设置有国际旅客222、212及国内旅客区223、213，所述国际旅客区222、212和国内旅客区223、213之间相互隔断。在两端设置个设置一个驾驶室140，分别设主、副驾驶员，这样车辆100在返回时，无需驾驶员由一端走入另一端，方便了车辆100返回。另外，国际旅客车厢120和国内旅客车厢130之间相互隔断，防止国际旅客、国内旅客在车辆100内的混同；设置有国际旅客222、212及国内旅客区223、213，且其相互隔断，防止国际旅客、国内旅客在站台200上的混同。
[0045]实施例二
[0046]请参阅图3、图4，图3为本实施例提供的机场空侧旅客捷运系统的结构示意图，图4为本实施例中车辆100的结构示意图。
[0047]本实施例与实施例一基本相同，区别之处为，在国际旅客车厢120与国内旅客车厢130之间设置有可转换车厢150，该可转换车厢150与国际旅客车厢120、国内旅客车厢130之间分别设置有车厢隔离门151a、151b。可转换车厢150的工作方式为，关闭可转换车厢150的车厢隔离门151b，并打开车厢隔离门151a时，可转换车厢150与国际旅客车厢120连通，可转换车厢150运输国际旅客;关闭可转换车厢150的车厢隔离门151a，并打开车厢隔离门151b，可转换车厢150与国内旅客车厢130连通，可转换车厢150运输国内旅客。作为举例，可转换车厢150可以为一节车厢或一节车厢的一部分或者多节车厢；当可转换车厢150为一节车厢时，可在车厢的两端各设置一个车厢隔离门151，也可以在该节车厢中间再增加一个车厢隔离门151;当可转换车厢150为一节车厢的一部分(如车厢的二分之一)时，可在该可转换车厢150的两端各设置一个车厢隔离门151;当可转换车厢为多节车厢时，车厢隔离门151的设置方式，见优选方式部分描述。
[0048]本实施例具有如下有益效果:通过在车辆100中设置可转换车厢150以及车厢隔离门151，实现了可转换车厢150转化为国际旅客车厢120或国内旅客车厢130，这样既防止了国际旅客与国内旅客在车辆100中混同，又能根据国际与国内旅客客流量的变化，调整车辆100的国内旅客区130与国际旅客区120的容量，提高了输送旅客的效率。
[0049]优选方式为，可转换车厢150为多节车厢，可转换车厢150的车厢之间设置车厢隔离门151。如图4所示，图中为2节车厢，在该2节车厢之间设置车厢隔离门151c，其工作方式为:关闭车厢隔离门151c，并开启车厢隔离门151a、151b，可转换车厢150的两节车辆分别与国内旅客车厢130、国际旅客车厢120连通;当关闭车厢隔离门151b并开启车厢隔离门151a、151c，或关闭车厢隔离门151a并开启车厢隔离门151b、151c时，工作模式同实施例一类似，在此不再赘述。本方案的有益效果为:通过在可转换车厢150的多节车厢之间设置车厢隔离门151c，可以更加灵活地调节车辆100的国内旅客与国际旅客容量，更加有效地运送国内与国际旅客。
[0050]优选方式为，国际旅客区212、222与所述国内旅客区213、223之间分别设置站台转换区214、224，所述站台转换区214、224与可转换车厢150相对应;所述站台转换区214、224与国际旅客区212、222、国内旅客区213、223之间均设置有站台隔离门215、225。站台隔离门215、225与车厢隔离门151对应设置，当设置有车厢隔离门151a、151b时，则岛站台210的站台转换区214对应设置站台隔离门215a、215b，侧站台2 20的站台转换区224对应设置站台隔离门225a、225b;当设置有多个车厢隔离门151时，则设置对应个数的站台隔离门215、225。如图3，与图4中车厢隔离门151a、151b、151c相对应，岛站台设置有站台隔离门215a、215b、215c，侧站台设置有站台隔离门225a、225b、225c。站台隔离门215、225的优选工作模式，与车厢隔离门151的工作模式相对应。作为举例，当关闭车厢隔离门151c，并开启车厢隔离门151a、151b，可转换车厢150的两节车辆分别与国内旅客车厢130、国际旅客车厢120连通;此时，关闭站台隔离门215c、225c，并开启岛站台的站台隔离门215a、215b、225a、225b，站台转换区214的两个区域分别与国内旅客区130、国际旅客区120连通。该方案具有如下有益效果:设置站台转换区214、224，并在与车厢隔离门151相对应的位置设置站台隔离门215、225，实现站台功能的转换，使旅客可以直接由站台进入相应车厢，减少了旅客登车时间。
[0051]优选方式为，在驾驶室140设置有所述车厢隔离门151和站台隔离门215、225的启闭开关，驾驶员可根据站台实际旅客的数量调节可转换车厢150的工作模式;和/或所述车厢隔离门151、站台隔离门215、225分别与一中央控制室电连接，所述中央控制室设置有所述车厢隔离门151与所述站台隔离门215、225的启闭开关，通常中央控制室会有国际旅客与国内旅客的基本信息，这样能更准确、便捷地控制调节调节可转换车厢150的工作模式。当驾驶室140与中央控制室均设置车厢隔离门151启闭开关时，通常情况下由中央控制室控制车厢隔离门151的启闭，仅在紧急情况下才由驾驶室140控制。驾驶室140同样可以与中央控制室电连接，共享中央控制室的相关数据。
[0052]实施例三
[0053]请参阅图5-8，并同时参照图1-4。图5为本实施例提供的机场空侧旅客容错方法的流程图，如图5所示，机场空侧旅客捷运系统设置于两个登机区T1、S1之间，该机场空侧旅客的容错方法包括如下步骤:
[0054]步骤一，当国际旅客发现到达错误登机区SI(或Tl)时，所述国际旅客通过所述门禁系统验证后，经所述站台限制区221，进入车厢限制区110。在该步骤中，通常为通过现场工作人员的确认，确实需要使用，则由工作人员打开门禁系统进入车厢限制区。优选方案为，所述门禁系统的控制方式为人脸识别、指纹识别、虹膜识别、二维码扫描或射频识别中的一种或几种，其工作原理如下:预存国际旅客的登机区信息，以及国际旅客的人脸信息、指纹信息、虹膜信息或二维码信息中至少其一;然后相应采集欲进入车厢限制区110内的国际旅客的人脸信息、指纹指纹信息、虹膜信息或二维码信息，将二者比对判断其是否走错登机区；该国际旅客走错登机区时，开启门禁系统，允许其进入车厢限制区110，该国际旅客未走错登机区时，则给出相应提示信息。
[0055]步骤二，所述车辆100将步骤一中的国际旅客运送至另一所述登机区Tl(或SI)。
[0056]步骤三，步骤二中的所述国际旅客经所述车厢限制区110下车，经由站台限制区211到达指定位置。
[0057]优选方式为，一个所述登机区SI的岛站台210连接国际到港层400，侧站台220连接国际离港层300;另一个所述登机区Tl的岛站台210连接国际离港层300a，侧站台220连接国际到港层400a;在所述步骤一中:当国际旅客在错误登机区SI(或Tl)的侧站台220处发现错误时，所述国际旅客经所述侧站台220的国际旅客区222，通过所述门禁系统验证后，经所述站台限制区221，进入车厢限制区110;当国际旅客在错误登机区SI的国际离港层300处(或Tl的国际到港层400a)发现错误时，所述国际旅客由所述SI的国际离港层300处(或Tl的国际到港层400a)进入所述侧站台220的国际旅客区222，经所述门禁系统验证后，经所述站台限制区221，进入车厢限制区110。
[0058]优选方式为，所述步骤三包括:所述国际旅客经所述车厢限制区110下车，经由所述岛站台210的站台限制区211和国际旅客区212到达指定位置。
[0059]为了更清楚地说明空侧旅客的容错方法，我们结合图6、图7、图8做进一步说明。图6展示的是捷运系统连接机场航站楼Tl与卫星厅SI的示意图；图7展示的是卫星厅SI的捷运系统及配套功能区示意图；图8展示的是航站楼Tl的捷运系统及配套功能区示意图。图6—8中站台200均为一岛两侧式站台，其中岛站台210为上客区