，侧站台220为下客区。
[0060]我们知道，卫星厅是对航站楼容量的扩充，卫星厅仅作为部分旅客候机、上下飞机、转机等用途，其余出入关手续、购票退票手续等都在航站楼内完成。
[0061 ]图7中，卫星厅SI的岛站台210的国际旅客区212连接SI的国际到港层400，岛站台210的国内旅客区213连接SI的国内离港层410，侧站台220的国际旅客区222连接SI的国际离港层300，侧站台220的国内旅客区223连接SI的国内离港层310。图8中，航站楼TI的侧站台220的国际旅客区222连接国际到港层400a，岛站台210的国际旅客区212连接国际离港层300a；航站楼TI的侧站台2 20的国内旅客区223连接国内到港层41 Oa，岛站台210的国内旅客区213连接国内离港层310a。通常情况下，机场旅客人流走向如下:
[0062](I)需要由Tl前往SI登机的国际旅客，由Tl的岛站台210的国际旅客区212进入国际旅客车厢120，车辆100将该旅客运至SI，由侧站台220的国际旅客区222下车，然后进入SI的国际离港层300，经相应登机口进入飞机500 ；
[0063](2)需要由Tl前往SI登机的国内旅客，由Tl的岛站台210的国内旅客区213进入国内旅客车厢130，车辆100将该旅客运至SI，由侧站台220的国内旅客区223下车，然后进入SI的国内离港层310，经相应登机口进入飞机510;
[0064](3)SI区的国际旅客走下飞机500，进入卫星厅SI的国际到港层400，当其需要至Tl航站楼出关或转机时，该国际旅客可进入SI的岛站台210的国际旅客区212，然后进入国际旅客车厢120，由捷运系统运至航站楼Tl处，由侧站台220国际旅客区222下车，进入航站楼Tl的国际到港层400a，从而通过相应国际功能区400b办理相应手续或通过办理转机手续进入Tl的国际离港层300a登上飞机500a。
[0065](4)S1区的国内旅客走下飞机，进入卫星厅SI的国内到港层410，当其需要至Tl航站楼离开机场或转机时，该国际旅客可进SI的岛站台210的国内旅客区213，然后进入国内旅客车厢130，由捷运系统运至航站楼Tl处，由侧站台220的国内旅客区222下车，进入航站楼Tl的到港层410a，然后进入相应国内功能区410b，或进入国内离港层310a登上飞机510a。
[0066]进一步说明，为了防止旅客混同，旅客并不能在SI的国际离港层300与国际到港层400之间自由流转。在TI内，国际到港层400a内的国际旅客，也只有通过转机手续才允许进入国际离港层300a。所以，国际旅客在SI的侧站台220的国际旅客区222或国际离港层300发现走错登机区时，并不能进入国际到港层400而到达岛站台210。同理，国际旅客在Tl的侧站台220的国际旅客区222或国际到港层300发现走错登机区时，也不能进入岛站台210。因此，设计和建设机场时，需要考虑走错登机区的国际旅客返回另一登机区的实际需求。本发明提供的技术方案中，通过设置国际旅客限制区解决该技术问题。国际旅客容错人流的走向如下:
[0067](I)需要在Tl登机的国际旅客，误入捷运系统，由Tl的岛站台210的国际旅客区212进入国际旅客车厢120，被运至SI的侧站台220的国际旅客区222。该国际旅客的容错路线为:通过门禁系统，由侧站台220的站台限制区221进入车厢限制区110，然后由车辆100运至Tl，由岛站台210的站台限制区211进入国际旅客212，然后返回航站楼Tl的相应功能区。即借助站台限制区221及车厢限制区110实现了原路返回。当该国际旅客到达国际离港区300，才发现走错时，其可以由国际离港区300返回SI的侧站台220的国际旅客区222，然后原路返回Tl。
[0068](2)需要在SI转机的国际旅客走出SI区的飞机500，误入捷运系统，由SI的岛站台210的国际旅客区212进入国际旅客车厢120，被运至Tl的侧站台220的国际旅客区222，该国际旅客的容错路线为:通过门禁系统，由侧站台220的站台限制区221进入车厢限制区110，然后由车辆100运至SI，由岛站台210的站台限制区211进入国际旅客212，然后返回卫星厅SI的离港层300办理转机手续，然后通过相应登机口登机。当该国际旅客由国际旅客区222到达Tl的相应功能区才发现走错时，其可原路返回Tl的侧站台220的国际旅客区222，通过捷运系统返回SI。
[0069]本实施例的优点为:与设置的车厢限制区、站台限制区及门禁系统相对应，提供了一种机场空侧的旅客容错方法，使走错登机区的国际旅客能乘坐捷运系统到达相应的登机区，同时又防止不同人流之间混同，从而达到能方便机场管理、提高捷运系统的运行效率、增强机场旅客使用捷运系统舒适性。
[0070]上述描述仅是对本发明较佳实施例的描述，并非对本发明范围的任何限定，本发明领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。
【主权项】
1.一种机场空侧旅客捷运系统，包括车辆和站台，其特征在于， 所述车辆包括依次连接的车厢限制区、国际旅客车厢以及国内旅客车厢，所述车厢限制区与国际旅客车厢之间相互隔断； 在所述站台上设置有与所述车厢限制区相对应的站台限制区，所述的车厢限制区或所述站台限制区设置有门禁系统。2.如权利要求1所述的机场空侧旅客捷运系统，其特征在于，所述门禁系统的控制方式为人脸识别、指纹识别、虹膜识别、二维码扫描或射频识别中的一种或几种。3.如权利要求1所述的机场空侧旅客捷运系统，其特征在于，所述站台为一岛两侧式站台，包括一个岛站台和两个侧站台，所述侧站台位于所述岛站台两侧，所述车辆的停靠位置位于所述岛站台和所述侧站台之间。4.如权利要求1所述的机场空侧旅客捷运系统，其特征在于，在所述车辆的两端还分别连接一驾驶室，所述驾驶室与所述车厢限制区、国内旅客车厢之间均相互隔断，所述国际旅客车厢和国内旅客车厢之间相互隔断;所述站台与所述车辆的国际旅客车厢、国内旅客车厢相对应的位置，设置有国际旅客区、国内旅客区；所述国际旅客区和国内旅客区之间相互隔断。5.如权利要求4所述的机场空侧旅客捷运系统，其特征在于，所述的国际旅客车厢与国内旅客车厢之间，设置有可转换车厢，所述可转换车厢与国际旅客车厢、国内旅客车厢之间均设置有车厢隔离门。6.如权利要求5所述的机场空侧旅客捷运系统，其特征在于，所述国际旅客区与所述国内旅客区之间通过设置站台转换区进行隔断，所述站台转换区位于所述国际旅客区与所述国内旅客区之间，所述站台转换区并与所述可转换车厢相对应;所述站台转换区与国际旅客区、国内旅客区之间均设置有站台隔离门。7.如权利要求6所述的机场空侧旅客捷运系统，其特征在于，在所述驾驶室设置有所述车厢隔离门和站台隔离门的启闭开关;和/或所述车厢隔离门、站台隔离门分别与一中央控制室电连接，所述中央控制室设置有所述车厢隔离门与所述站台隔离门的启闭开关。8.—种机场空侧旅客的容错方法，所述机场包括两个登机区，如权利要求1至7中任一项所述的机场空侧旅客捷运系统设置于所述两个登机区之间，其特征在于，所述机场空侧旅客的容错方法包括如下步骤: 步骤一，当国际旅客发现到达错误登机区时，所述国际旅客通过所述门禁系统验证后，经所述站台限制区，进入车厢限制区； 步骤二，所述车辆将步骤一中的国际旅客运送至另一所述登机区； 步骤三，步骤二中的所述国际旅客经所述车厢限制区下车，经由站台限制区到达指定位置。9.如权利要求8所述的机场空侧旅客的容错方法，其特征在于，一个所述登机区的岛站台连接国际到港层，侧站台连接国际离港层;另一个所述登机区的岛站台连接国际离港层，侧站台连接国际到港层;在所述步骤一中: 当国际旅客在错误登机区的侧站台上发现错误时，所述国际旅客经所述车站台的国际旅客区，通过所述门禁系统验证后，经所述站台限制区，进入车厢限制区； 当国际旅客在错误登机区的国际离港层上发现错误时，所述国际旅客由所述国际离港层进入所述侧站台的国际旅客区，过所述门禁系统验证后，经所述站台限制区，进入车厢限制区。10.如权利要求9所述的机场空侧旅客的容错方法，其特征在于，所述步骤三包括: 所述国际旅客经所述车厢限制区下车，经由所述岛站台的站台限制区和国际旅客区到达相应位置。
【专利摘要】本发明提供了一种机场空侧的旅客捷运系统，包括车辆和站台。车辆包括依次连接的车厢限制区、国际旅客车厢以及国内旅客车厢，在所述站台上设置有与所述车厢限制区相对应的站台限制区，所述的车厢限制区或所述站台限制区设置有门禁系统。通过设置车厢限制区、站台限制区及门禁系统，使走错登机区的国际旅客能乘坐捷运系统到达相应的登机区，同时又防止不同人流之间混同，从而保证了机场秩序和效率。另外，本发明还提供了一种机场空侧的旅客容错方法。
【IPC分类】B64F1/31, G07C9/00, G06Q10/06, G06Q50/30, E01F1/00
【公开号】CN105678445
【申请号】CN201511030142
【发明人】杜磊, 李文沛, 包亚敏, 董政民, 陈华, 唐炜, 张恒, 邵百俭, 段和华
【申请人】上海久创建设管理有限公司
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2015年12月31日