共享单车固定停车位归位激励金的管理方法与流程

本发明属于共享单车领域，尤其涉及一种共享单车固定停车位归位激励金的管理方法。

背景技术：

目前，共享单车是一个非常好的互联网共享产品，极大的解决了单车丢失的问题，而存在着两种模式的共享单车，一种是无固定停放地点的，借助其便利性，快速的普及，另一种是有固定停车位的，需要前期有较大的投入，建设单车停放设施，造成前期投入比较大，并且建设周期长，停放地点不足等，造成在竞争中完全无法和无固定停放地点的竞争，但是，由于有固定停放地点，至少不会对市容环境有巨大的影响，而无固定停放地点的，几乎在任何想象的地方都能看到。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种共享单车固定停车位归位激励金的管理方法，旨在解决共享单车目前乱停、乱放，建立固定停车位的成本高、建设周期长、预测不准造成资源利用率不高，贡献单车损耗过高的技术问题。

本发明是这样实现的，一种共享单车固定停车位归位激励金的管理方法，所述管理方法包括以下步骤：

s1、第一个使用者通过智能设备扫描共享单车上的二维码进行开锁；

s2、系统检测到共享单车开锁的同时会对此共享单车进行使用计时、使用收费和扣除固定停车位激励金；

s3、在第一个使用者使用共享单车结束后，如果系统检测到共享单车回归到固定停车位上则返还第一个使用者的固定停车位激励金，同时扣除使用收费，如果系统检测到共享单车没有回归到固定停车位上则扣除第一个使用者的固定停车位激励金，同时扣除使用收费，同时固定停车位激励金与此共享单车绑定，直至系统检测到共享单车回归到固定停车位上则固定停车位激励金全部返还给将共享单车回归到固定停车位上的使用者。

本发明的进一步技术方案是：所述步骤s3还包括步骤：

s31、如果第二使用者使用了带有固定停车位归位激励金的共享单车，则系统也会对此共享单车进行使用计时、使用收费和扣除第二个使用者的固定停车位归位激励金，在第二个使用者使用共享单车结束后，如果系统检测到共享单车回归到固定停车位上则返还全部的固定停车位归位激励金给第二个使用者，同时扣除第二使用者的使用收费，如果系统检测到共享单车没有回归到固定停车位上则扣除第二个使用者的固定停车位归位激励金，同时扣除第二使用者的使用收费，同时固定停车位归位激励金与此共享单车绑定，则此共享单车上则会有两份固定停车位归位激励金，直至系统检测到共享单车回归到固定停车位上则固定停车位归位激励金全部返还给将共享单车回归到固定停车位上的使用者。

本发明的进一步技术方案是：所述步骤s3还包括步骤：

s32、当系统检测到共享单车仍没有回归到固定停车位上，则系统会重复进行监测此共享单车，同时此共享单车上的固定停车位归位激励金会一直累积下去，直至有使用者或帮助者将此共享单车回归到固定停车位上，则在此共享单车上的全部固定停车位归位激励金返还给将共享单车回归到固定停车位上的使用者或帮助者。

本发明的进一步技术方案是：所述步骤s3还包括步骤：

s33、当系统检测到共享单车的使用范围在系统规定的范围内和时间内使用时，则被判定为主动帮助共享单车回归到固定停车位上，会对此共享单车进行使用计时，不会对此共享单车进行使用收费，但会扣除固定停车位激励金，当帮助者在系统规定的范围内和时间内将共享单车停放到固定停车位上，系统检测到共享单车在系统规定的范围内和时间内回归到固定停车位则固定停车位归位激励金全部返还给帮助者，当帮助者未在系统规定的范围内和时间内将共享单车停放到固定停车位上，则系统认为是共享单车在使用，会对共享单车进行使用收费，当系统检测到共享单车仍没有回归到固定停车位则固定停车位归位激励金会继续累积，直至共享单车回归到固定停车位上，将全部固定停车位归位激励金返还给将共享单车回归到固定停车位上的使用者或将共享单车回归到固定停车位上的帮助者。

本发明的进一步技术方案是：所述步骤s3还包括步骤：

s34、当系统检测到共享单车进入一些系统规定的随意停放区域时，则不会对共享单车进行扣除固定停车位归位激励金，只是扣除共享单车的使用收费；

s35、当使用者将共享单车停放于合法控制区域时，但无固定停车位时，则使用者可以进行上报系统此区域无固定停车位，但可以在此区域内建立固定停车位，经系统检测可以建立固定停车位，则进行使用者意见采纳，当使用者意见被采纳则不会进行共享单车扣除固定停车位归为激励金，只会对共享单车进行使用收费，经系统检测不可以建立固定停车位，则不进行使用者意见采纳，当使用者意见不被采纳则会进行共享单车扣除固定停车位归为激励金，会对共享单车进行使用收费。

本发明的进一步技术方案是：所述固定停车位的建立方法，包括共享单车，设置在共享单车上的车锁，设置在车锁上的nfc卡槽及nfc-id插头；所述建立方法包括以下步骤：

s1、确定可以建立固定停车位的位置；

s2、进行固定停车位的建立；

s3、进行固定停车位的部署；

s4、将行固定停车位的部署信息上传至管理系统同时同步到app上。

本发明的进一步技术方案是：所述步骤s1还包括步骤：

s11、在确定可以建立固定停车位的时候公共施设成为我们的首选，而路灯是一个道路两侧最常见的公共设施，所以可以进行充分的利用作为我们固定停车位。

本发明的进一步技术方案是：所述步骤s2还包括步骤：

s21、在固定停车位上进行停车锚的安装，所述停车锚为带nfc-id的可变长度的自行车密码链锁，将带nfc-id的可变长度的自行车密码链锁锁在路灯柱上，则此路灯柱就被设置成为一个可以链式停车的固定停车位。

本发明的进一步技术方案是：所述步骤s3还包括步骤：

s31、停车锚安装完毕，由工作人员用可以读取nfc-id的智能设备进行固定停车位的设置。

本发明的进一步技术方案是：所述步骤s4还包括步骤：

s41、固定停车位的设置包括将gps位置信息及可停车数量上传至管理系统；

s42、系统接收到固定停车位的信息之后进行固定停车位的激活，激活的固定停车位可以在当用户靠近或查询的时候进行信息显示，可以显示此固定停车位是否还可以继续停车，显示固定停车位的位置。

本发明的有益效果是：解决了共享单车目前乱停、乱放，建立固定停车位的成本高、建设周期长、预测不准造成资源利用率不高，贡献单车损耗过高的技术问题。

附图说明

图1是本发明实施例提供的一种共享单车固定停车位归位激励金的管理方法的流程图；

图2是本发明实施例提供的一种共享单车固定停车位的建立方法的流程图。

具体实施方式

附图标记：

图1-2示出了本发明提供的一种共享单车固定停车位归位激励金的管理方法，所述管理方法包括以下步骤：

步骤s1、第一个使用者通过智能设备扫描共享单车上的二维码进行开锁；

步骤s2、系统检测到共享单车开锁的同时会对此共享单车进行使用计时、使用收费和扣除固定停车位激励金；

步骤s3、在第一个使用者使用共享单车结束后，如果系统检测到共享单车回归到固定停车位上则返还第一个使用者的固定停车位激励金，同时扣除使用收费，如果系统检测到共享单车没有回归到固定停车位上则扣除第一个使用者的固定停车位激励金，同时扣除使用收费，同时固定停车位激励金与此共享单车绑定，直至系统检测到共享单车回归到固定停车位上则固定停车位激励金全部返还给将共享单车回归到固定停车位上的使用者。

步骤s31、如果第二使用者使用了带有固定停车位归位激励金的共享单车，则系统也会对此共享单车进行使用计时、使用收费和扣除第二个使用者的固定停车位归位激励金，在第二个使用者使用共享单车结束后，如果系统检测到共享单车回归到固定停车位上则返还全部的固定停车位归位激励金给第二个使用者，同时扣除第二使用者的使用收费，如果系统检测到共享单车没有回归到固定停车位上则扣除第二个使用者的固定停车位归位激励金，同时扣除第二使用者的使用收费，同时固定停车位归位激励金与此共享单车绑定，则此共享单车上则会有两份固定停车位归位激励金，直至系统检测到共享单车回归到固定停车位上则固定停车位归位激励金全部返还给将共享单车回归到固定停车位上的使用者。

步骤s32、当系统检测到共享单车仍没有回归到固定停车位上，则系统会重复进行监测此共享单车，同时此共享单车上的固定停车位归位激励金会一直累积下去，直至有使用者或帮助者将此共享单车回归到固定停车位上，则在此共享单车上的全部固定停车位归位激励金返还给将共享单车回归到固定停车位上的使用者或帮助者。

步骤s33、当系统检测到共享单车的使用范围在系统规定的范围内（比如1-500m）和时间内（比如1-10分钟）使用时，则被判定为主动帮助共享单车回归到固定停车位上，会对此共享单车进行使用计时，不会对此共享单车进行使用收费，但会扣除固定停车位激励金，当帮助者在系统规定的范围内和时间内将共享单车停放到固定停车位上，系统检测到共享单车在系统规定的范围内和时间内回归到固定停车位则固定停车位归位激励金全部返还给帮助者，当帮助者未在系统规定的范围内和时间内将共享单车停放到固定停车位上，则系统认为是共享单车在使用，会对共享单车进行使用收费，当系统检测到共享单车仍没有回归到固定停车位则固定停车位归位激励金会继续累积，直至共享单车回归到固定停车位上，将全部固定停车位归位激励金返还给将共享单车回归到固定停车位上的使用者或将共享单车回归到固定停车位上的帮助者。

步骤s34、当系统检测到共享单车进入一些系统规定的随意停放区域时，则不会对共享单车进行扣除固定停车位归位激励金，只是扣除共享单车的使用收费；

步骤s35、当使用者将共享单车停放于合法控制区域时，但无固定停车位时，则使用者可以进行上报系统此区域无固定停车位，但可以在此区域内建立固定停车位，经系统检测可以建立固定停车位，则进行使用者意见采纳，当使用者意见被采纳则不会进行共享单车扣除固定停车位归为激励金，只会对共享单车进行使用收费，经系统检测不可以建立固定停车位，则不进行使用者意见采纳，当使用者意见不被采纳则会进行共享单车扣除固定停车位归为激励金，会对共享单车进行使用收费。

共享单车同时也支持不固定停车，但是由于这台共享单车没有停放在固定停车位上，那么久意味着这台共享单车上会出现固定停车位归位激励金，那么在系统中就会显示，这样就可以让帮助此共享单车归位的人得到此固定停车位归位激励金，这样就可以进入一个良性循环，不丧失便利性，有可以管理，并且有机制，让一些有时间的人，就有经济动力把这些便利停放的贡献单车进行归位。

在共享单车的使用上也会发生相应的变化，当使用智能设备扫描二维码进行开锁后，就可以进行共享单车的使用，但是同时因为共享单车离开了固定停车位，那么就会扣除固定停车位归位激励金，当共享单车使用结束后，如果停回到固定停车位上，那么固定停车位激励金就会相应的返还，如果没有停放带固定停车位上那么固定停车位归位激励金就会绑定在这台共享单车上，直到有使用者将这台贡献单车停放到固定停车位上，则这台共享单车上的固定停车位归位激励金就会归后者所有。

如果见到了未停在固定停车位上的共享单车，在使用时，同样会扣除固定停车位归位激励金，使用结束后，如果也没有停放到固定停车位上，那么这台共享单车上就会出现两倍的固定停车位归位激励金，这样就会更快的鼓励这台共享单车尽快的回到固定停车位上。当然也会出现更多的固定停车位归位激励金的情况，如果一台共享单车上累积了过多的固定停车位归位激励金的话，那么就会更快的鼓励这台共享单车回归到固定停车位上。

同时还可以主动帮助共享单车回归到固定停车位上，那么就会有一个规定的范围，此规定的范围可以做相应的调整和设置，如果设置的范围为1-500m那么当共享单车在此范围内被送回到固定停车位上，就会被认为是主动帮助共享单车归位，这是可以不收取使用费，同时会将这台共享单车上的所有固定停车位的固定停车位归位激励金全部归还给帮助者，如果超过500m的范围那么就会被认为是共享单车使用，要按正常的使用收费集扣除固定停车位归位激励金，如果使用结束将此共享单车停放到固定停车位上那么同样可以获得这台共享单车上的固定停车位归位激励金，如果未停放在固定停车位上，那么同样会扣除固定停车位归位激励金。

固定停车位归为激励金可以是由使用者和共享单车公司共同承担或是由共享单车公司承担或是由使用者承担。

通过这种设置固定停车位归位激励金的方法来实现贡献单车可以快速的回到固定停车位上来解决共享单车的乱停、乱放的问题。

所述固定停车位的建立方法，包括共享单车，设置在共享单车上的车锁，设置在车锁上的nfc（近距离无线通信）卡槽（可读取nfc-id插头上的ndf-id信息，并且可以锁止nfc-id插头）及nfc-id插头（带一颗nfc芯片，内置id）；所述建立方法包括以下步骤：

步骤s1、确定可以建立固定停车位的位置；

步骤s11、在确定可以建立固定停车位的时候公共施设成为我们的首选，而路灯是一个道路两侧最常见的公共设施，所以可以进行充分的利用作为我们固定停车位。

步骤s2、进行固定停车位的建立；

步骤s21、在固定停车位上进行停车锚的安装，所述停车锚为带nfc-id的可变长度的自行车密码链锁，将带nfc-id的可变长度的自行车密码链锁锁在路灯柱上，则此路灯柱就被设置成为一个可以链式停车的固定停车位。

步骤s3、进行固定停车位的部署；

步骤s31、停车锚安装完毕，由工作人员用可以读取nfc-id的智能设备进行固定停车位的设置。

步骤s4、将行固定停车位的部署信息上传至管理系统同时同步到app上。

步骤s41、固定停车位的设置包括将gps位置信息及可停车数量上传至管理系统；

步骤s42、系统接收到固定停车位的信息之后进行固定停车位的激活，激活的固定停车位可以在当用户靠近或查询的时候进行信息显示，可以显示此固定停车位是否还可以继续停车，显示固定停车位的位置。

我们的这种固定停车位是将一个有源系统转换成一个无源系统，另外，每个固定停车位都是铁制品，多个一体后，重量更重，可以有效防止盗窃、损坏等问题，但也同时造成建成后无法调整，资源无法有效利用的问题，为了解决这个问题，我们采用这种重量低，盗窃后销赃价值低的停车锚，可以大幅度降低盗窃风险，同时，由于重量轻，可以重复使用，使得动台调整变为可能，停车锚的失窃，由于只是通过铁链固定，一定会出现被剪断或是nfc-id丢失，由于系统中记录了停车锚的位置信息，所以丢失后，如果被再次使用，即插入nfc卡槽中，这时卡槽读到nfc-id的信息后，会上传系统进行确认是否有效，同时系统会核对当前的位置信息与停车锚的位置信息是否一致，如果不一致，会将此停车锚变更为失效状态。

在每个共享单车的车锁上，增加一个nfc卡遭和一个nfc-id插头，停车的时候，将停车锚上的nfc-id的插头，插入车锁的nfc卡遭中，及可以实现固定停车，共享单车的nfc卡遭识别到合法的nfc-id插头后就会上报系统，系统可以根据可停放共享单车的数量来确定目前这台共享单车是否可以继续成为停车锚，如果还可以停车，那么这台共享单车的nfc-id插头则变成一个新的停车锚，可以继续停车。

而这种停车锚的重量控制在1千克以内，每个工作人员可以在上下午时段内进行部署30-40个停车锚，每个停车锚需要根据实际情况来确定可以停放固定单车的数量，一般一个是3-10台，甚至更多，每个人每天至少可以部署200个固定停车位，对于一个大型城市投放10万台共享单车，500人每天的工作量就可以使固定停车位和共享单车达到1:1，30个人一个月可以大大超过1：1，这样就就可以快速的解决共享单车固定停车位的问题。

这种固定停车位的成本低、建设周期短、体积小、重量轻、易携带，属于无源系统，建设周期可以大幅度降低，可以极快的速度部署，并且灵活可调整，只要有足够的空间，可以在有需求的时候，快速增加停车位。

有效的商业模式，解决便利性和可管理之间的矛盾，无固定停车位的共享单车，便利性非常好，但是给市政当局带来了巨大的压力，造成未来发展出现巨大的不确定性，用有效的商业模式，将未归位的共享单车归位，进入一种自我循环的正反馈系统中。

共享单车损耗过高的问题，尽管很多声音都说，损耗无所谓，但是这些资源都会是社会共有的资源，如果大多数共享单车都停放在固定停车位上那么损耗会大量减少。

核心老城区难以接受共享单车的问题，通过固定停车位归位激励金的方法来实现核心老城区中的共享单车尽快的回到固定停车位上，进而使和新老城区中的共享单车达到一个平衡，解决了这个问题。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。