本实用新型属于交通管理系统领域，特别涉及到一种电动车管理系统。
背景技术：
目前，现今原本以石油为能源供应的汽车或机车都有逐渐以电能为主要供应源的方向发展，并使电能供应为主的汽车或机车普及化，但在电动车普及化的前提之下，能够提供电动车动力电源设备需先行普及且受大众接受，因此，能提供电动车动力电源的充电站也是另一项需要改良与进步的条件之一，相对的，具有充电站的场所也需要相对的便民，但现有技术充电站的使用都是以一充电设备对应一停车格，或者在停车场中，每个停车格都设置有充电设备，而且具有充电设备的停车格也并未限制仅供电动车或限定人员使用，更且充电完毕后也不会将其电动车驶离，在此配置方式之下，会先造成充电设备配置成本提高及充电场地的浪费，更且其充电设备也无法被有效使用。
因此现有技术当中迫切需要一种解决上述问题的技术方案。
技术实现要素：
本实用新型需要解决的问题，提供一种可有效控管使用车辆且可有效节省建置成本的结合停车及充电之电动车管理系统。
一种结合停车及充电的电动车管理系统，包括：
一入场辨识单元，该入场辨识单元可产生有一入场辨识讯号及一入场时间讯号；
复数充电车格，各充电车格分别设置有一充电装置及一车格辨识装置，该充电装置可产生有一充电讯号，而该车格辨识装置系可产生有一停车辨识讯号；
复数非充电车格；
至少一缴费单元，该缴费单元于用户使用后会产生一用户资料；
一主机，该主机内具有复数电动车信息及复数计价模式，且该主机连接所述入场辨识单元及接收所述入场辨识讯号与所述入场时间讯号，并该主机配对所述电动车信息与该入场辨识讯号且控制一闸门开关，又该主机系连接所述缴费单元及该充电装置及该车格辨识装置且接收所述用户资料，又于该主机以该电动车的停车辨识讯号及所述充电讯号并以相对的计价模式计算费用。
所述复数计价模式包括有一第一计价模式及一第二计价模式及一第三计价模式及一第四计价模式。
所述电动车进入所述停车场且使用非充电车格，且该主机接收到该电动车的用户资料时，该主机读取不到该电动车的停车辨识讯号及所述充电讯号，则该主机则以所述第一计价模式计算该电动车的入场时间讯号及该用户资料且显示价格于缴费单元。
所述电动车进入所述停车场并使用该充电车格及该充电装置，且该主机接收到该电动车的用户资料时，该主机另读取所述停车辨识讯号及所述充电讯号，且由所述充电讯号得知该电动车于充电完毕断电后便离开所述充电车格后，该主机则以所述第二计价模式计算该电动车的充电时间与该入场时间及该用户资料且显示价格于缴费单元。
所述电动车进入所述停车场并使用该充电车格及该充电装置时，该主机读取所述停车辨识讯号及所述充电讯号，且由所述停车辨识讯号及该充电讯号得知该电动车于充电完毕断电仍持续使用所述充电车格后，该主机则以所述第三计价模式计价。
所述电动车进入所述停车场使用该充电车格并未使用该充电装置，该主机则读取所述停车辨识讯号，且该主机则以所述第四计价模式计价。
所述主机经由所述停车辨识讯号及该充电讯号得知该电动车于充电完毕断电后持续使用所述充电车格后会产生一通知讯息至该电动车的用户，且将其电动车移至非充电车格，而该停车场上可设置有复数轨道及至少一乘载台来移动该电动车至非充电车格，其中该轨道可为滚轮或输送带。
所述主机经由所述停车辨识讯号得知该电动车使用该充电车格且未使用充电装置后会产生一通知讯息至该电动车的用户，且将其电动车移至非充电车格。
更包括一出场辨识单元，该出场辨识单元连接所述主机且可产生有一出场辨识讯号，而该主机接收所述缴费单元的一缴费资料且配对所述出场辨识单元后控制该闸门开启。
通过本实用新型的设计，本实用新型可以达到控管使用车辆的效果，避免充电车格被占用的可能，达到有效节省建置成本的效果，达到维护使用者权益的目的。
附图说明
图1为本实用新型的结构框图一。
图2为本实用新型的流程图。
图3为本实用新型的结构框图二。
图中：1-电动车管理系统、11-入场辨识单元、12-复数充电车格、121-充电装置、122-车格辨识装置、13-非充电车格、14-缴费单元、15-主机、16-出场辨识单元、17-闸门、2-停车场、21-轨道、22-承载台。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步说明：
参阅图1所示，为本实用新型的结构框图一及流程图及结构框图二，由图中可清楚看出，其中所述电动车管理系统1应用于一停车场2，且该电动车管理系统1包括一入场辨识单元11及一复数充电车格12及复数非充电车格13及至少一缴费单元14及一主机15及一出场辨识单元16，其中该入场辨识单元11可设置于该停车场2入口，且该入场辨识单元11可以为摄影装置或人工管理，而于本实施例中，该入场辨识单元11为摄影装置，而电动车若欲进入所述停车场2时，该入场辨识单元11便可摄像其电动车的车牌号码并产生有一入场辨识讯号，并同时由该入场辨识单元11得知该电动车的入场时间并产生有一入场时间讯号，而该等复数充电车格12与复数非充电车格13系设置于所述停车场2内，并该等各充电车格12分别设置有一充电装置121及一车格辨识装置122，该充电装置121可依照电动车的充电作业产生一充电讯号，而该车格辨识装置122于本实施例中也是一摄影装置，且该车格辨识装置122针对充电车格12的电动车车牌号码进行摄像并产生一停车辨识讯号，另该缴费单元14供所述电动车用户使用且使用后会产生一用户资料，该用户资料为电动车车牌号码及缴费时间，另该主机15内具有复数电动车信息及复数计价模式，其中该电动车信息为各电动车的会员登录资料，而该计价模式为依照电动车于该电动车管理系统1内的使用状况来判断以何种计价模式来计算费用，且该计价模式于本实施例中包括一第一计价模式及一第二计价模式及一第三计价模式及一第四计价模式，又该主机15连接所述入场辨识单元11及所述缴费单元14及所述充电装置121及所述车格辨识装置122并连接一闸门17，另该主机15同时连接所述出场辨识单元16，其中，该电动车欲进入所述电动车管理系统1时，该主机15接收该电动车的入场辨识讯号与入场时间讯号，且该主机15以所述入场辨识讯号与该电动车信息进行配对，若该入场辨识讯号的车牌号码符合电动车信息时，该主机15便控制该闸门17开启且让该电动车进入，而电动车进入后可选择使用所述充电车格12或非充电车格13。
若将电动车停在非充电车格13时，该主机15读取不到由车格辨识装置122产生的停车辨识讯号及由充电装置121产生的充电讯号，直至该电动车的用户使用该缴费单元14且产生所述用户资料至主机15时，该主机15则以所述第一计价模式计算该电动车的入场时间讯号及该用户资料的缴费时间进行计价且显示价格于缴费单元14，而该电动车的用户于该缴费单元14缴费后，其缴费单原则产生一缴费资料至主机15，该主机15配对所述出场辨识单元16的出场辨识讯号及该缴费资料为同一电动车时则控制该闸门17开启。
若将电动车停在该充电车格12及使用该充电装置121时，该主机15可读取到由车格辨识装置122产生的停车辨识讯号及由充电装置121产生的充电讯号，直至该主机15接收到该电动车的用户资料时，该主机15另读取所述停车辨识讯号及所述充电讯号，且由所述充电讯号得知该电动车于充电完毕断电后便离开所述充电车格12后，该主机15则以所述第二计价模式计算该电动车的充电容量与该入场时间讯号及该用户资料的缴费时间进行计价且显示价格于缴费单元14，而该电动车的用户于该缴费单元14缴费后，其缴费单原则产生所述缴费资料至主机15，该主机15配对所述出场辨识单元16的出场辨识讯号及该缴费资料为同一电动车时则控制该闸门17开启。
若将电动车停在该充电车格12及使用该充电装置121时，该主机15可读取到由车格辨识装置122产生的停车辨识讯号及由充电装置121产生的充电讯号，且该主机15经由所述充电讯号及该停车辨识讯号得知该电动车于充电完毕断电仍持续使用所述充电车格12后，该主机15则以所述第三计价模式计价，且其计价内容为该电动车的充电容量、充电时间与该入场时间讯号对照充电后的时间进行计价，且该主机15会产生一通知讯息至该电动车的用户，且将其电动车移至非充电车格13，其中可利用该停车场2的复数轨道21及至少一乘载台22来移动该电动车，并其中该轨道21可为滚轮或输送带，直至该主机15接收到该电动车之用户资料时，该主机15则经由其第三计价模式计算该电动车的充电容量与该入场时间讯号及该用户资料的缴费时间进行计价且显示价格于缴费单元14，而该电动车的用户于该缴费单元14缴费后，其缴费单原则产生所述缴费资料至主机15，该主机15配对所述出场辨识单元16的出场辨识讯号及该缴费资料为同一电动车时则控制该闸门17开启。
若将电动车停在该充电车格12并未使用该充电装置121时，该主机15可读取到由车格辨识装置122产生的停车辨识讯号及读取不到由充电装置121产生的充电讯号，且该主机15则以所述第四计价模式计算该电动车的入场时间至出场间所使用的时间，且该主机15会产生所述通知讯息至该电动车的用户，且将其电动车以轨道21及乘载台22来移动至非充电车格13，直至该主机15接收到该电动车的用户资料时，该主机15则经由其第四计价模式计算该电动车的入场时间讯号及该用户资料的缴费时间进行计价且显示价格于缴费单元14，而该电动车的用户于该缴费单元14缴费后，其缴费单原则产生所述缴费资料至主机15，该主机15配对所述出场辨识单元16的出场辨识讯号及该缴费资料为同一电动车时则控制该闸门17开启。
由此，透过所述主机15内所设置之电动车信息的会员制方式来达到有效控管使用车辆的效果，另透过于同时设置有可充电车格12与非充电车格13且可有效避免充电车格12被占用的可能，进而达到有效节省建置成本的效果，再透过主机15可依照使用状况以不同计费机制计算费用，进而达到可有效维护使用者权益的效果。