一种安全屏蔽门控制系统的制作方法

本实用新型涉及屏蔽门技术领域，更具体的说，尤其涉及一种地铁安全屏蔽门用的控制系统。

背景技术：

地铁屏蔽门是一道自上而下的全封闭玻璃隔断墙，沿着站台边缘设置，将站台与列车之间的区域分隔开来，保证乘客的安全，而屏蔽门既要在保证乘客的安全下又要不妨碍乘客的正常乘车，因此需要借助合理的屏蔽门控制系统来实现这一目的。

但是目前许多的屏蔽门控制系统还存在着诸多不足之处，例如缺少主控系统备用设备，导致出现故障问题时极易造成乘客滞留问题，以及缺少相应的乘客监控设施及应急操作功能，对乘客的人身安全问题存在一定的危险性等。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种具有完善的应急备用措施及乘客监控功能的地铁屏蔽门用的控制系统，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种安全屏蔽门控制系统，以解决上述背景技术中提出的目前许多的屏蔽门控制系统还存在着诸多不足之处，例如缺少主控系统备用设备，导致出现故障问题时极易造成乘客滞留问题，以及缺少相应的乘客监控设施及应急操作功能，对乘客的人身安全问题存在一定的危险性等问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种安全屏蔽门控制系统，由以下具体技术手段所达成：

一种安全屏蔽门控制系统，包括：中央控制台、主控制器、监控单元、无线通讯、车载设备、监控器、站台控制盘、门控单元、电缆、锁钥开关；所述主控制器放置在中央控制台的内部；所述监控单元设置在中央控制台上部的外壁上，且监控单元与中央控制台通过嵌入方式相连接；所述车载设备通过无线通讯与主控制器相连接；所述监控器通过电缆与监控单元相连接；所述站台控制盘通过电缆分别与主控制器及锁钥开关相连接；所述门控单元通过电缆与站台控制盘相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种安全屏蔽门控制系统所述中央控制台通过电联方式设置有两处，且两组中央控制台之间通过主控制器内置的备份系统互为冷备份。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种安全屏蔽门控制系统所述主控制器为逻辑运算单元与高速缓冲存储器通过CPU总线连接组成，且主控制器内安装有RX305D无线通讯接收模块及输入输出端口，并且主控制器通过输入输出端口与监控单元之间电连。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种安全屏蔽门控制系统所述监控单元安装有24寸液晶显示屏，且监控单元内置ADAM-4000采集模块以及一处通过电线连接的XJ-3020微机保护器。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种安全屏蔽门控制系统所述无线通讯为车载设备内置的YJ-43无线传输模块。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种安全屏蔽门控制系统所述监控器为DS-2CE16D1T-IT3站台监控器，且监控器安装在站台与屏蔽门之间的监控区。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种安全屏蔽门控制系统所述站台控制盘上设置有手动操作按钮，内部安装有自动控制电路，且站台控制盘通过锁钥开关设置为手动与自动模式之间的切换。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种安全屏蔽门控制系统所述门控单元由逻辑单元，驱动单元，电缆的进出线接口组成，且门控单元与屏蔽门的驱动装置相电连。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型一种安全屏蔽门控制系统，利用两处中央控制台之间互为冷备份的设计方式，便于其中一处设备在出现故障时，可随时与备用设备进行切换使用，从而保证系统的正常运行，减少因故障问题造成的乘客滞留的问题。

2、本实用新型一种安全屏蔽门控制系统，利用安装在站台与屏蔽门之间的监视器，可以实时检测屏蔽门处是否有乘客滞留，并通过监控单元的显示屏显示出来，从而有效防止系统运行中容易造成危害乘客安全的问题。

3、本实用新型一种安全屏蔽门控制系统，利用锁钥开关可对站台控制盘进行自动与手动模式之间的切换，便于工作人员在紧急情况下进行手动操作，从而充分提高了该系统的安全使用系数。

4、本实用新型通过对中央控制台与监控器及锁钥开关的改进，具有完善的故障备用切换措施，以及乘客实时监控功能，充分保证了系统的正常运行及乘客的人身安全等优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的中央控制台结构示意图；

图3为本实用新型的系统运行结构示意图。

图中：中央控制台1、主控制器2、监控单元3、无线通讯4、车载设备5、监控器6、站台控制盘7、门控单元8、电缆9、锁钥开关10。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图3，本实用新型提供一种安全屏蔽门控制系统的具体技术实施方案：

一种安全屏蔽门控制系统，包括：中央控制台1、主控制器2、监控单元3、无线通讯4、车载设备5、监控器6、站台控制盘7、门控单元8、电缆9、锁钥开关10；主控制器2放置在中央控制台1的内部；监控单元3设置在中央控制台1上部的外壁上，且监控单元3与中央控制台1通过嵌入方式相连接；车载设备5通过无线通讯4与主控制器2相连接；监控器6通过电缆9与监控单元3相连接；站台控制盘7通过电缆9分别与主控制器2及锁钥开关10相连接；门控单元8通过电缆9与站台控制盘7相连接。

具体的，中央控制台1通过电联方式设置有两处，且两组中央控制台1之间通过主控制器2内置的备份系统互为冷备份，并且结合图2所示每处中央控制台1均设置有一处主控制器2及一处监控单元3。

具体的，主控制器2为逻辑运算单元与高速缓冲存储器通过CPU总线连接组成，且主控制器2内安装有RX305D无线通讯接收模块及输入输出端口，并且主控制器2通过输入输出端口与监控单元3之间电连。

具体的，监控单元3安装有24寸液晶显示屏，且监控单元3内置ADAM-4000采集模块以及一处通过电线连接的XJ-3020微机保护器，监控单元3可将监控器6的反馈影像在显示屏上显示，并且内部微机保护器实时检测门控电气系统的运行状态。

具体的，无线通讯4为车载设备5内置的YJ-43无线传输模块，无线通讯4将车载设备5中发出的指令信号传输至主控器2中。

具体的，监控器6为DS-2CE16D1T-IT3站台监控器，且监控器6安装在站台与屏蔽门之间的监控区，监控器6实时检测屏蔽门是否存在乘客滞留，防止开关门造成人员伤害。

具体的，站台控制盘7上设置有手动操作按钮，内部安装有自动控制电路，且站台控制盘7通过锁钥开关10设置为手动与自动模式之间的切换。

具体的，门控单元8由逻辑单元，驱动单元，电缆9的进出线接口组成，且门控单元8与屏蔽门的驱动装置相电连。

具体实施步骤：

首先列车到站时由车载设备5将指令信号通过无线通讯4发送至主控制器2中，主控制器2接收信号后通过电缆9控制站台控制盘7自动控制门控单元8对屏蔽门进行开启及关闭操作，期间监控器6将对站台与屏蔽门之间的是否有乘客滞留问题进行实时监测，并通过监控单元3上的显示屏显示出来，便于工作人员确保乘客的人身安全，以及在中央控制台1出现故障时可快速切换至备用设备处，确保系统的正常运行，同时出现突发状况时，工作人员还可以利用锁钥开关10将站台控制盘7切换至手动模式，以此来应对突发状况，确保乘客的安全。

综上所述：该一种安全屏蔽门控制系统，通过利用两处中央控制台之间互为冷备份的设计方式，便于其中一处设备在出现故障时，可随时与备用设备进行切换使用，从而保证系统的正常运行，减少因故障问题造成的乘客滞留的问题；通过利用安装在站台与屏蔽门之间的监视器，可以实时检测屏蔽门处是否有乘客滞留，并通过监控单元的显示屏显示出来，从而有效防止系统运行中容易造成危害乘客安全的问题；通过利用锁钥开关可对站台控制盘进行自动与手动模式之间的切换，便于工作人员在紧急情况下进行手动操作，从而充分提高了该系统的安全使用系数。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。