增加按键，播报语音的音量增加，且在长按5s时关闭电子预警。
[0066]路况按键，短按有效，优选为以每次按下该路况按键间隔3s以内则判断为连续按键，长按5s后恢复出厂设置。如:按下该路况按键一次，实现的功能是语音播报当前路况。连续按下该路况按键二次，实现的功能是语音播报上班路况，但如松开3s后没有再继续按下该路况按键则自动执行，继续播报语音正在查询上班路况请稍候。”选择上班路况后，只要本次行程没有结束，就按上班自定义路况时间间隔机制播报路况，云端预设时间触发机制，只有第一次有效:如果设置上班时间为7点，则只要在7点至8点时间开机联网，就自动执行上班路况播报机制，如果中途有关机，那该次任务自动结束；如果是路上掉线，则在重新连线后继续执行之前的上班路况播报任务。
[0067]连续按下该路况按键三次，实现的功能是语音播报回家路况，但如松开3s后没有再继续按下该路况按键则自动执行，继续播报语音正在查询回家路况请稍候。”选择下班路况后，只要本次行程没有结束，就按下班自定义路况时间间隔机制播报路况，云端预设时间触发机制，只有第一次有效:如果设置下班时间为18点，则只要在18点至19点时间开机联网，就自动执行下班路况播报机制，如果中途有关机，那该次任务自动结束；如果是路上掉线，则在重新连线后继续执行之前的下班路况播报任务。
[0068]当然还可以将目的地进行自定义设置，比如常去的图书馆、某个景点等，具体如下:连续按下该路况按键四次，实现的功能是语音播报自定义一路况(例如图书馆路况)，但如松开3s后没有再继续按下该路况按键则自动执行，继续播报语音:“正在查询图书馆路况请稍候。”依此类推，还可以通过设置连续按下该路况按键的次数来对应查询周边路况、全城路况简要以及取消上述自定义路况任务等等，在此不再赘述。
[0069]投诉功能按键，短按有效，仍优选为以每次按下该按键间隔3s以内则判断为连续按键。在本实施例中，为了避免过多的无效投诉功能可以按音量增大按键或音量减小按键进行确认。如，按下该投诉功能按键一次，则语音播报路况投诉，电子预警信息投诉。”松开后继续语音播报:“请按音量按键确认。”确认后又继续播报您投诉已经接受，感谢您的使用！”连续按下该投诉功能按键二次，则语音播报路况投诉，当前道路有交通事故。”松开后继续语音播报:“请按音量按键确认。”确认后又继续播报您投诉已经接受，感谢您的使用！ ”按下该投诉功能按键三次，则语音播报路况投诉，当前道路在修路。”松开后继续语音播报:“请按音量按键确认。”确认后又继续播报您投诉已经接受，感谢您的使用！ ”按下该投诉功能按键四次，则语音播报路况投诉，当前道路车流量大。”松开后继续语音播报:“请按音量按键确认。”确认后又继续播报:“您投诉已经接受，感谢您的使用！ ”
[0070]上述电源模块30分别与行车记录模块10和路况信息播报模块20连接，用于提供合适的电源供给行车记录模块10和路况信息播报模块20中的各个模块。具体地，电源模块30包括连接外部直流电源的过压保护模块301、分别与过压保护模块301连接的第一电源转换模块302和第二电源转换模块303、与第二电源转换模块303连接的第一稳压电源模块304、分别与第一电源转换模块302连接PMU电源模块305和充电管理模块306、与PMU电源模块305连接的第二稳压电源模块307。在本实施例中，外部直流电源为车上12V直流电源，第一电源转换模块302将外部直流电源电压转换成第一电压(以5.0V为例)给显示屏驱动模块103、PMU电源模块305和充电管理模块306供电，第二电源转换模块303用于将外部直流电源转换成第二电压(以4.2V为例)给音频功率放大模块204a、GPRS通讯模块203以及第一稳压电源模块304供电，第一稳压电源模块304又将第二电压转换为第三电压(以3.3V为例)给GPS模块202供电。PMU电源模块305用于将第一电压转换成三种电压输出，在本实施例中由芯片RT9992实现，可以转换成3.3V、1.8V和1.3V分别给第一中央处理器101供电，同时输出的3.3V电压分别给第一存储模块108、摄像头模组102以及第二稳压电源模块307供电。第二稳压电源模块307也用于将PMU电源模块305输出的3.3V电压转换成1.8V的电压和1.5V的电压供给摄像头模组102。需要说明的是，摄像头模组102和第一中央处理器101均包括不同类型的接口，因此需提供几种不同的电压。
[0071]另外，充电管理模块306又包括充电模块306a、电池306b以及开关306c，其中:充电模块306a、电池306b以及开关306c依次连接在第一电源转换模块302和PMU电源模块305之间，同时第一电源转换模块302经一二极管连接开关306c。该充电管理模块306主要用于在外部直流电源连接正常时，开关306c处于断开状态，由第一电源转换模块302通过充电模块306a给电池306b充电，同时也给PMU电源模块305供电；但当车辆熄火或紧急状态时外部直流电源断开，此时开关306c处于导通状态，PMU电源模块305由电池306b直接供电，因此可以在车辆发生紧急状况时外部直流电源断开的情况下仍能保留关键的视频信息。
[0072]如图2所示，为第一电源转换模块302的电路示意图，该第一电源转换模块主要由芯片Ul实现，在本实施例中，该芯片Ul的型号优选为TD2778，用于将车上12V直流电源转换成5V电源输出。具体工作原理如下:12V直流电源输入至芯片Ul的第“2”引脚，该芯片Ul开始工作，其第“3”引脚输出开关信号，和电感L2产生震荡，通过调整输出的占空比，来改变其输出电压的值，电阻R245和电阻R247组成电压反馈电路，其把输出电压反馈给芯片Ul的第“5”引脚，芯片内部进行比较分析，最终使其输出的直流电压稳定，而且通过改变反馈电阻值也可以调整输出电压的值。芯片Ul输出的电压经滤波电容C257和C259后趋于平稳，无干扰。此外，该第一电源转换模块还包括电容C260、电容C258、电容C261?C263，电阻R243、R246和电阻R248。
[0073]如图3所示，为图1中第二电源转换模块303的电路示意图，该第二电源转换模块主要由芯片U2实现，在本实施例中，该芯片U2的型号优选为TD1529，用于将车上12V直流电源转换成4.2V直流电源输出，其实现过程与第一电源转换模块302类似，在此不再赘述。
[0074]如图4所示，为图1中过压保护模块301的电路示意图，如图所示，其具体工作原理如下:车上12V直流电源经电阻R245和电阻R246后给三极管Q6的基极提供高电平，三极管Q6处于关闭状态，由于电压低于16V，16V的稳压二极管处于反向截止状态，不工作，此时12V的电源电压通过电阻R244和电阻R243的分压，给MOS管Q5的栅极提供低电平，MOS管Q5导通，12V直流电源给后面电路提供电源。此外，当外部直流电源超过16V时，16V的稳压二极管Dll反向导通，把经过电阻R246到三极管Q6基极的电压拉低，此时三极管Q6导通，电源电压直接加在MOS管Q5的栅极，MOS管Q5截止，断开后面的供电，从而起到过压保护的作用。
[0075]如图5所示，为图1中麦克风模块305的电路示意图，音频信号从MIC输入，经过由电容C202?C205、电容C244和C249以及电阻R165、R166、R171和电阻R236组成的匹配电路后，输出信号给第一中央处理器101的音频信号接口 MIC_BIASL、MIC_INpL和MIC_INnL0
[0076]如图6所示，为图1中充电管理模块306的电路示意图，开关306c采用MOS管Q4实现，充电模块306a主要由芯片U3实现，在本实施例中，该芯片U3的型号优选为BL4056。其具体作原理如下:5V的直流电源(VCC5) —路接入二极管D7，二极管D7导通后，给后级电路VIN供电，同时通过电阻Rl77，接高MOS管Q4的栅极电位，使MOS管Q4断开，后级电路和电池处于断开状态；另一路接入二极管D5，二极管D5导通后给芯片U3的第“4