专利名称：用于提供车辆信息的方法和应用该方法的终端装置的制作方法
技术领域：
本发明总体涉及一种用于提供车辆信息的方法以及使用该方法的移动终端装置， 更具体地讲，涉及一种用于提供关于用户上车的位置的信息的方法以及使用该方法的终端
>J-U ρ α装直。
背景技术：
当用户将公共汽车用作公共运输时，用户经常不知道用户应该乘坐哪路公共汽车以到达目的地、公共汽车将行使哪个路线到达目的地、以及公共汽车停在哪个位置。此外，尽管在公共汽车上时，用户仍然可能不知道公共汽车何时被安排达到目的地。如果用户在用户第一次拜访的区域乘坐公共汽车，则用户可能不知道公共汽车当前所在的位置以及公共汽车还必须行使多远才到达目的地。当使用公共汽车时，用户通常期望知道他或她在哪个公共汽车路线上、当前位置是什么以及公共汽车将何时到达目的地。因此，需要一种用于向用户通知公共汽车路线的类型、公共汽的当前位置以及预期的达到时间的方法。
发明内容
技术问题本发明实施例的方面涉及一种用于提供车辆信息的方法以及使用该方法的移动终端装置，该方法通过可通信地连接到安装在车辆上的全球定位系统(GPS)，从GPS接收位置信息，基于接收的位置信息从车辆信息系统接收车辆信息来提供车辆信息。技术方案根据本发明的一方面，一种车辆信息提供方法包括可通信地连接到安装在车辆上的GPS ;从GPS接收位置信息；基于接收的位置信息从车辆信息系统接收车辆信息。该方法还包括根据用户的操纵设置目的地。该方法还包括基于位置信息和车辆信息来识别车辆预期到达目的地的预期到达时间。该方法还包括设置在车辆到达目的地之前的预定时间的警报。该方法还包括设置在车辆到达目的地之前的预定距离的警报。该方法还包括基于位置信息和车辆信息来显示车辆的当前移动信息。该方法还包括如果完成与安装在车辆上的GPS的可通信连接，则使内部GPS失活。根据本发明的另一方面，一种终端包括通信单元，可通信地连接到安装在车辆上的GPS ;控制器，控制从GPS接收位置信息，并且基于接收的位置信息从车辆信息系统接收车辆信息。该终端还包括接收位置信息的内部GPS，并且如果通信单元被可通信地连接到安装在车辆上的GPS，则控制器可使内部GPS失活。
根据本发明的另一方面，提供了一种与安装在车辆上的GPS可操作的车辆信息提供方法以及应用该方法的终端，该方法从GPS接收位置信息，并且基于接收的位置信息从车辆信息系统接收车辆信息。本发明的有益效果因此，即使终端缺少GPS，终端也可在车辆内部接收车辆的位置信息。
通过下面结合附图进行的详细描述，本发明的上述和/或其他方面、特点和优点将会变得更加清楚，其中图I示出根据本发明实施例的提供公共汽车信息的系统；图2是示出根据本发明实施例的移动终端100的结构的框图；图3是根据本发明实施例的用于提供公共汽车信息的方法的流程图；图4至图7示出根据本发明实施例的使用缺少GPS的终端100接收公共汽车信息并且执行确定预期到达时间警报的功能的处理；图8至图12示出根据本发明实施例的当用户直接输入目的地信息时设置预期到达时间警报的处理。
具体实施例方式将参照附图对本发明实施例进行详细描述。在下面的描述中，当相同或类似的标号在不同的附图中示出时，相同或类似的标号可用于相同或类似的元件。可省略对本领域公知的构造或处理的详细描述以避免模糊本发明的主题内容。如图I所示，公共汽车信息提供系统包括终端100、安装在公共汽车150上的GPS 155以及公共汽车信息系统180，终端100、安装在公共汽车150上的GPS 155以及公共汽车信息系统180通过通信网络130可通信地彼此连接。在这里，通信网络130表示各种有线通信网络和各种无线通信网络。例如，可通过码分多址(CDMA)网络来实现通信网络130。 此外，通信网络130包括所有的有线/无线电路/包通信网络(包括基站、包数据服务节点 (PDSN)以及互联网网络)。终端100通过通信网络130连接到公共汽车信息系统。此外，终端100从公共汽车信息系统180接收公共汽车信息。在这里，公共汽车信息包括关于公共汽车路号、公共汽车路线、公共汽车运营、公共汽车位置以及预期到达时间的信息。在这里，公共汽车的预期到达时间是指公共汽车150预期到达预定目的地的时间。此外，终端100通过通信网络130连接到安装在公共汽车150上的GPS155。终端 100从GPS 155接收关于公共汽车的位置的信息。因此，当终端100可通信地连接到安装在公共汽车150上的GPS 155时，终端100可接收关于公共汽车的当前位置的信息，而无需 GPS。即使GPS嵌入终端100内部，由于公共汽车150的顶板GPS信号的接收受到干扰， 因此难于在公共汽车内部使用终端100的GPS。由于GPS安装在公共汽车150上，终端100 可从安装在公共汽车150上的GPS接收位置信息，而没有这种干扰。
终端100基于通过GPS 155接收的位置信息从公共汽车信息系统180接收用户当前所上的公共汽车150的信息。因此，终端100接收关于公共汽车路号、公共汽车路线、公共汽车位置以及预期到达时间的信息。因此，终端100可识别关于用户目前所乘的公共汽车的信息。安装在公共汽车150上的GPS 155从卫星(图5中的400)接收位置信息，并且将接收的位置信息发送给公共汽车信息系统180和终端100。公共汽车信息系统150管理关于公共汽车管理的全部信息。公共汽车信息系统 150从运行中的汽车接收信息并存储该信息，并且将该信息发送给需要信息的地方。公共汽车信息系统150可具有地理信息系统(GIS)。公共汽车信息系统150的公共汽车信息数据库存储关于本地地图(诸如建筑物和道路)以及通常按公共汽车存储每辆公共汽车的公共汽车站点的信息。关于公共汽车站点的信息可通过彼此重叠被显示在地图上。此外，公共汽车信息数据库存储关于公共汽车路号、公共汽车路线、公共汽车运营、公共汽车位置以及预期到达时间的信息。公共汽车信息系统150支持无线应用协议(WAP)，并且可与连接到通信网络130的终端150通信。此外，公共汽车信息系统150从安装在公共汽车150上的GPS 155接收位置信息，并将公共汽车信息通过通信网络130发送给终端100。这样，包括在公共汽车信息提供系统中的终端100连接到安装在公共汽车150上的GPS 155，并且从GPS 155接收位置信息。参照图2，操纵单元210通过用户的操纵接收命令。操纵单元210可以以按钮的形式形成在终端100的表面上，或者可以以触摸屏的形式形成在显示器上。显示单元220显示程序开发的图像、用户的菜单选择屏幕以及电话通信屏幕。此外，显示单元220可在对视频数据执行图形处理之后显示各种视频数据。显示单元220还在其屏幕上显示关于公共汽车信息的图像。通信单元230通过通信网络130可通信地连接到安装在公共汽车150上的GPS 155和公共汽车信息系统180。音频处理单元240对用户通过麦克风讲话的声音产生的音频信号执行音频编码。 此外，音频处理单元240将处理的信号发送给控制器260。音频处理单元240对通过通信单元230接收并解调的音频接收信号(即，对方的语音)执行音频解码。音频处理单元240 还通过扬声器输出处理的音频接收信号。音频处理单元240包括模拟电路(诸如编解码器)、放大器和对音频数据执行压缩和解压缩的滤波器，并且包括模拟/数字转换电路和数字/模拟转换电路。存储单元250存储控制器260的操作程序和系统程序。这种程序被存储在包括在存储单元250中的只读存储器(ROM)区域中，并且如果必要这种程序可被删除。此外，存储单元250包括在执行各种操作程序的同时临时存储数据的随机存取存储器(RAM)。存储单元250存储执行根据示例性实施例的公共汽车信息提供方法的程序数据。控制器260控制终端100的总体操作。控制器260对通过通信单元230接收的信号进行解调。控制器260对将通过通信单元230发送的信号进行调制并将调制的信号发送给通信单元230。在这种情况下，控制器260执行用于移动通信的调制/解调。例如，控制器260可执行CDMA调制/解调(诸如，信道编码/解码和正交编码/解码)。
控制器260分析从基站(未显示)接收的信号并且相应地控制操纵单元210、显示单元220、通信单元230、音频处理单元240和存储单元250。此外，控制器260根据从操纵单元210输入的操纵命令控制终端。控制器260控制通信单元230以通过通信网络130连接到公共汽车信息系统180。 此外，控制器260控制通信单元230从公共汽车信息系统180接收公共汽车信息。在这里， 公共汽车信息包括关于公共汽车路号、公共汽车路线、公共汽车运营、公共汽车位置以及预期到达时间的信息。此外，控制器260控制通信单元230以通过通信网络130连接到安装在公共汽车 150上的GPS 155。控制器260控制从GPS 155接收关于公共汽车位置的信息。由于通信单元230可通信地连接到安装在公共汽车150上的GPS155，因此终端100可接收关于当前位置的信息，而无需终端100具有其自身的GPS。即使GPS嵌入终端100内部，由于公共汽车150的顶板对GPS信号接收引起的干扰也使得难于在公共汽车内部使用终端100的GPS。由于控制器260从安装在公共汽车150 上的GPS接收位置信息，因此控制器260可控制公共汽车150内部的位置信息的接收，而没有这种干扰。控制器260控制基于通过GSP 155接收的位置信息来接收关于用户当前正在乘坐的公共汽车150的公共汽车信息。因此，控制器260接收关于当前公共汽车的公共汽车路号、公共汽车路线、位置以及预期到达时间的信息。因此，控制器260可识别关于当前公共汽车的公共汽车信息。由于控制器260控制从安装在公共汽车150上的GPS 155接收位置信息，因此即使终端100缺少GPS，终端100也可在公共汽车150内部没有任何干扰地接收公共汽车150
的位置信息。此外，控制器260可使用关于公共汽车路线和公共汽车位置的信息来计算公共汽车150的预期到达时间。具体地讲，控制器260使用关于公共汽车线路和公共汽车位置的信息来在公共汽车线路上识别公共汽车150的当前位置。此外，控制器260计算目的地和当前位置之间的距离以及公共汽车150的平均速度。在这种情况下，控制器260通过接收交通信息(例如，TPEG (传送协议专家组)信息)来分析交通堵塞的严重性，并且基于接收的交通信息来计算公共汽车150应该具有的平均速度。控制器260还可使用目的地和当前位置之间的距离以及平均速度来计算预期到达时间。这样，控制器260可直接计算公共汽车150的预期到达时间。此外，控制器260可使用另一终端的信息来设置目的地。例如，如果由用户输入特定移动电话号码，则控制器260从对应于输入的移动电话号码的移动电话接收所述另一终端(即，移动电话)的位置信息，并且使用接收的位置信息来将移动电话所在的区域设置为目的地。这样，仅使用另一终端的电话号码就可设置目的地。因此，即使用户不知道他或她期望见面的人的精确位置，但是用户可通过简单地输入移动电话号码，来容易地推断用户预期何时到达此人所在的位置。此外，控制器260可实时地显示距目的地多近。例如，控制器260可在屏幕上将距目的地的接近级别显示为百分比或者以曲线图显示。在这种情况下，基于到达目的地的剩
7余时间或者距目的地的剩余距离，可计算与目的地的接近度。由于距目的地的接近级别被显示，用户可容易地推断出用户应该再走多远才能到达目的地。在下文中，将参照图3来解释提供公共汽车信息的处理。如图3所示，一旦用户在步骤S310乘上公共汽车，在步骤S320终端100就通过通信网络130连接到安装在公共汽车150上的GPS 155。在步骤S330，终端100从GPS155接收用户当前所乘的公共汽车150 的位置信息。由于终端100可通信地连接到安装在公共汽车150上的GPS 155，因此终端 100可接收公共汽车150的当前位置信息，而无需具有其自身的GPS。在步骤S340，终端100通过通信网络130连接到公共汽车信息系统180。因此，终端100可从公共汽车信息系统180接收公共汽车信息。在这里，公共汽车信息包括关于公共汽车路号、公共汽车路线、公共汽车运营、公共汽车位置以及公共汽车的预期到达时间的信息。随后，在步骤S350，终端确定在存储单元250中是否存在关于目的地的信息。目的地信息是指用户期望达到的目的地的名称或位置。可由用户在用户乘上公共汽车之前或之后输入目的地信息。如果确定在存储单元250中不存在关于目的地的信息，则在步骤S360终端100从用户接收目的地信息。在这种情况下，终端100在屏幕上显示用于输入目的地信息的窗口， 从而用户可输入目的地信息。此外，终端100根据用户的操纵来接收目的地信息。终端100还可使用另一终端的信息来设置目的地。例如，如果由用户输入所述另一终端的特定移动电话号码，则终端100从对应于输入的移动电话号码的移动电话接收该移动电话的位置信息。随后，终端100使用接收的位置信息来将所述另一终端的位置设置为目的。这样，终端100可仅用电话号码来设置目的地。因此，即使用户不知道他或她期望见面的人的精确位置，用户也可通过简单地输入移动电话号码来容易地推断出用于预期何时到达此人所在的位置。另一方面，如果在步骤S350确定在终端100的存储单元250中存在目的地(这是指用户预先输入了目的地信息)，则省略上述输入目的地信息的处理。随后，在步骤S365，终端100将目的地信息发送给公共汽车信息系统180。在步骤 S370,公共汽车信息系统180估计并计算公共汽车的预期到达时间，并且终端100从公共汽车信息系统180接收公共汽车的预期到达时间。在步骤S380，终端100使用从公共汽车的GPS 155接收的位置信息以及从公共汽车信息系统180接收的公共汽车线路信息，在公共汽车路线上显示公共汽车的当前移动信息。在这里，可通过在公共汽车线路上显示公共汽车的当前位置(如图11所示)来实现当前移动信息。终端100根据用户的操纵来设置预期到达时间警报。在这里，预期到达时间警报表示设置警报以在公共汽车150到达目的地之前的预定时间或预定距离提供警报的功能。 例如，终端100可设置警报，从而该警报在公共汽车150到达目的地之前五分钟提供警报。 此外，终端100可设置警报，以在公共汽车150到达目的地之前的一千米提供警报。由于终端100从安装在公共汽车150上的GPS 155接收位置信息，因此即使终端100缺少GSP，终端100也可在公共汽车150内部没有任何干扰地接收公共汽车150的位置信息。此外，终端100基于接收的位置信息来从公共汽车信息系统180接收关于用户当前乘坐的公共汽车150的公共汽车信息。因此，终端100接收关于当前公共汽车的公共汽车路号、公共汽车路线、当前位置以及预期到达时间的信息。因此，终端100识别关于当前公共汽车的公共汽车信息。在上述实施例中，从公共汽车信息系统接收公共汽车的预期到达时间，并且终端 100可从公共汽车信息系统接收公共汽车的预期到达时间。在这种情况下，终端100可使用关于公共汽车线路和公共汽车位置的信息，来计算公共汽车150的预期到达时间。具体地讲，终端100使用关于公共汽车路线和公共汽车位置的信息来识别公共汽车150在线路上的当前所在的位置。终端还计算目的地和当前位置之间的距离。此外，终端计算公共汽车 150的平均速度。在这种情况下，终端100通过接收交通信息(例如，TPEG信息)来分析交通拥堵的严重性，并且基于接收的交通信息来计算公共汽车150应该具有的平均速度。终端100还可使用目的地和当前位置之间的距离和平均速度来计算预期到达时间。这样，终端100可直接计算公共汽车150的预期到达时间。此外，终端100可显示到目的地的接近度以及实时到达。例如，终端100可在屏幕上将距目的地的接近级别显示为百分比或者以曲线图显示。在这种情况下，可基于到达目的地的剩余时间或者到达目的地的剩余距离来计算距目的地的接近度。由于终端100显示距目的地的接近级别，则用户可容易地推断出用户必须行进多远才能到达目的地。在下文中，将进一步参照图4至图7来解释使用缺少GPS的终端100来接收公共汽车信息的处理。图4示出安装有GPS 155的公共汽车150。用户乘上安装有GPS 155的公共汽车 150。终端通过无线通信网络连接到公共汽车150的GPS 155。随后，GPS 155与卫星400 通信并且接收关于公共汽车150的当前位置的坐标信息。终端100还从公共汽车信息系统180接收关于用户当前乘坐的公共汽车的公共汽车信息。图5是示出显示关于公共汽车路号和公共汽车线路的信息的屏幕的示图。如图5 所示，公共汽车150的GPS 155从卫星400接收位置信息。终端100连接到公共汽车150 的GPS 155并且接收公共汽车150的位置信息。如图5所示，终端100在公共汽车线路列表中突出多个公共汽车路线中公共汽车当前行使的公共汽车路线410。可由用户选择或者可由终端100自动选择当前公共汽车路线410。如果终端100自动地选择当前公共汽车路线410，则终端100参照从公共汽车信息系统180接收的公共汽车信息来确定当前公共汽车路线410。图6示出用户在显示关于当前公共汽车的公共汽车路线的信息的屏幕上设置目的地的处理。如果确定了当前公共汽车路线410，则终端100显示如图6所示的当前公共汽车的公共汽车路线导航屏幕420。在这里，公共汽车路线导航屏幕420是这样的屏幕当前公共汽车150的公共汽车路线被显示为一个线路径。此外，在公共汽车路线导航屏幕420 被显示的同时，终端100从用户接收关于目的地的输入。
在图6中，用户触摸对应于首尔站425的区域，则终端100将首尔站425设置为目的地。这样，终端100通过公共汽车路线导航屏幕420接收关于目的地的输入。因此，用户可通过在公共汽车线路导航屏幕420上触摸期望的站来容易地设置目的地。也就是，终端 100通过接收用户对沿着显示在屏幕上的公共汽车线路的多个站的选择命令来设置目的地。这样，如果由用户设置了目的地，则终端100参照从公共汽车信息系统180接收的公共汽车信息来识别公共汽车150的预期到达时间。在这里，预期到达时间表示公共汽车 150预期到达目的地的时间。终端100设置预期到达时间警报，从而该警报被设置以在公共汽车150到达目的地之前的预定时间或距离提供警报。因此，如图40所示，终端100在公共汽车150到达目的地站之前提供警报。因此， 用户可容易地推断出公共汽车150将到达目的地，而无需终端100上的任何附加操纵。在下文中，将参照图8至图12来解释当用户直接输入目的地信息时设置预期到达时间警报的处理。图8是示出目的地输入区域510被显示在目的地输入窗口上的屏幕的示图。如图 8所示，用户可通过直接输入目的地来搜索目的地。如果用户在图8的目的地输入区域510中输入目的地，则如图9和图10所示，终
端在屏幕上显示关于出发位置和到达位置的信息。在这种情况下，可从公共汽车信息系统 180接收关于出发位置和到达位置的信息，或者可由终端基于当前位置来搜索关于出发位置和到达位置的信息。图9示出显示关于出发位置的信息的屏幕。终端100将公共汽车150当前所在的站设置为出发位置，并且使用关于当前位置的信息在屏幕上显示出发信息。图10示出显示目的地信息的屏幕。终端100从公共汽车信息系统180接收由用户输入的目的地信息。终端100在屏幕上显示接收的目的地信息。在这里，目的地信息包括从公共汽车信息系统180接收的公共汽车信息。图11示出显示当前公共汽车150的公共汽车线路导航屏幕520的屏幕。终端 100利用从公共汽车信息系统180接收的公共汽车线路信息来显示公共汽车线路导航屏幕 520。此外，如图11所示，到达站与当前公共汽车位置被显示在公共汽车导航屏幕520上。 因此，用户可容易地确定他或她所上的公共汽车的当前位置以及目的地。如图10所示，终端100在公共汽车线路导航屏幕520上显示公共汽车140的当前移动信息。这样，如果用户设置目的地，则终端100参照从公共汽车信息系统180接收的公共汽车信息来识别公共汽车150的预期到达时间。在这里，预期到达时间表示公共汽车150 预期到达目的地的时间。终端100设置预期到达时间警报，从而警报在公共汽车150到达目的地之前的预定时间或距离被发出。因此，如图12所示，终端100在目的地站之前发出警报。因此，用户可容易地推断公共汽车150将到达目的地，而无需对终端100进行任何附加操纵。由于终端100从安装在公共汽车150上的GPS 155接收到位置信息，因此即使终端100缺少GPS，终端100也可在公共汽车150内部没有任何干扰地接收公共汽车150的位
置信息。此外，终端100基于通过GPS 155接收的位置信息，从公共汽车信息系统180接收关于用户当前乘坐的公共汽车150的公共汽车信息。因此，终端100接收关于当前公共汽车的公共汽车路号、公共汽车路线、当前位置以及预期到达时间的信息。因此，终端100可识别关于当前公共汽车的公共汽车信息。因此，用户可观看公共汽车线路上的所有站，并且为任何选择的站设置预期到达时间警报。在以上示例性实施例中，终端缺少GPS，但是这仅是示例。本发明的技术特征可应用于具有GPS的设备中。在这种情况下，如果用户乘上公共汽车，则终端100使内部GPS失活，并且通过通信网络连接到公共汽车150的GPS155。由于终端100的内部GPS经常不能在公共汽车150内部检测到卫星信号，因此终端100在公共汽车150内部使其内部GPS失活，而使用公共汽车150的GPS 155。在以上示例性实施例中，终端100可以是能够与公共汽车150通信的任何设备。例如，终端100可被实现为移动电话、MP3播放器、PDA或笔记本计算机。在以上实施例中，公共汽车作为车辆的示例，但是这仅是示例。本发明的技术特征可被应用于具有GPS的任何车辆。例如，车辆可以是客车、卡车、地铁或火车。尽管已经显示和描述了本发明的优选实施例，但是本领域的技术人员应该理解， 在不脱离本发明的原理和精神的情况下，可在该实施例中做出改变，其中，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
权利要求
1.一种车辆信息提供方法，包括可通信地连接到安装在车辆上的全球定位系统GPS ；从GPS接收位置信息；基于接收的位置信息从车辆信息系统接收车辆信息。
2.如权利要求I所述的方法，还包括根据用户的操纵设置目的地。
3.如权利要求I所述的方法，还包括基于位置信息和车辆信息来识别车辆预期到达目的地的预期到达时间。
4.如权利要求3所述的方法，还包括设置在车辆到达目的地之前的预定时间的警报。
5.如权利要求3所述的方法，还包括设置在车辆到达目的地之前的预定距离的警报。
6.如权利要求2所述的方法，其中，设置目的地的步骤包括通过接收用户对显示在屏幕上的公共汽车的公共汽车路线的选择命令，来设置目的地。
7.如权利要求2所述的方法，其中，设置目的地的步骤包括接收关于另一终端的信息，并且使用所述另一终端的信息来将所述另一终端的位置设置为目的地。
8.如权利要求I所述的方法，还包括基于位置信息和车辆信息来显示车辆的当前移动信息。
9.如权利要求I所述的方法，还包括如果完成与安装在车辆上的GPS的可通信连接，则使位于终端中的内部GPS失活。
10.一种终 而,包括通信单元，可通信地连接到安装在车辆上的GPS ；控制器，控制从GPS接收位置信息，并且基于接收的位置信息从车辆信息系统接收车辆信息。
11.如权利要求10所述的终端，其中，根据用户的操纵来设置目的地。
12.如权利要求11所述的终端，其中，控制器基于位置信息和车辆信息来识别车辆预期到达目的地的预期到达时间。
13.如权利要求12所述的终端，其中，控制器设置在车辆到达目的地之前的预定时间的警报。
14.如权利要求12所述的终端，其中，控制器设置在车辆到达目的地之前的预定距离的警报。
15.如权利要求11所述的终端，其中，控制器通过接收用户对显示在屏幕上的公共汽车的公共汽车路线的选择命令，来设置目的地。
16.如权利要求11所述的终端，其中，控制器接收关于另一终端的信息，并且使用所述另一终端的信息来将所述另一终端的位置设置为目的地。
17.如权利要求10所述的终端，其中，控制器基于位置信息和车辆信息来显示车辆的当前移动信息。
18.如权利要求10所述的终端，还包括内部GSP，接收位置信息；其中，如果通信单元可通信地连接到安装在车辆上的GPS，则控制器使内部GPS失活。
全文摘要
提供了一种车辆信息提供方法和应用该方法的终端。该车辆信息提供方法包括可通信地连接到安装在车辆上的全球定位系统(GPS)；从GPS接收位置信息；基于接收的位置信息从车辆信息系统接收车辆信息。因此，即使终端不具有GPS，终端也可在车辆内部接收车辆的位置信息。
文档编号G08G1/123GK102598082SQ201080034757
公开日2012年7月18日 申请日期2010年8月25日 优先权日2009年8月25日
发明者俞昇东, 张宇镕, 文玟晶, 朴世濬 申请人:三星电子株式会社