专利名称：探测信息管理系统、车载终端、及探测信息管理装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及探測信息管理系统、车载終端、及探測信息管理装置。
背景技术：
以往，已知如下的探測信息管理装置收集包含从车辆侧发送来的该车辆的位置信息和行驶信息等的探測信息并进行统计处理，从而制作交通堵塞信息等道路交通信息。但是，在上述的探測信息管理装置中存在以下问题，对于车辆的行驶辆数较少的道路，无法得到统计处理所需要的辆数的探測信息，无法制作精度较高的道路交通信息。在此，作为解决该问题的方法，例如在专利文献I中公开有如下技术提取探测信 息较少的地域(少数地域)，将提取的少数地域的信息发送给车辆侧，并且在从车辆侧接收少数地域的探測信息时对车辆侧提供规定的服务，从而促使少数地域的行驶，減少成为少数地域的地域。专利文献I :日本特开2009-93560号公报通常，在车辆侧逐次储存探測信息，在每规定的时间或每当在各路段的行驶等规定的定时，不断向探測信息管理装置发送储存的探測信息。因此，在专利文献I公开的技术中存在以下问题即使是已经得到了统计处理所需要的辆数的探測信息的地域的探測信息，也向探測信息管理装置持续发送，对车辆侧及探測信息管理装置侧这两者来说，花费多余的通信成本。
发明内容
本发明是鉴于上述以往的问题点而做出的，其目的在于，提供一种能够抑制探測信息的收集中的多余的通信成本的探測信息管理系统、车载終端、及探測信息管理装置。在作为本发明的第一观点的探測信息管理系统中，探測信息管理装置具备判别部，基于从车载终端收集的探測信息，判别已收集道路和未收集道路，所述已收集道路是指已收集了制作道路交通信息所需要的量的探測信息的道路，所述未收集道路是指尚未收集制作道路交通信息所需要的量的探測信息的道路，将由判别部判别的已收集道路及未收集道路的信息发送给车载终端，车载终端基于从探測信息管理装置发送来的已收集道路及未收集道路的信息，不向探測信息管理装置发送已收集道路的探測信息。此外，在作为本发明的第二观点的探測信息管理系统中，探測信息管理装置具备判别部，基于从车载终端收集的探測信息，判别已收集道路和未收集道路，所述已收集道路是指已收集了制作道路交通信息所需要的量的探測信息的道路，所述未收集道路是指尚未收集制作道路交通信息所需要的量的探測信息的道路，将由判别部判别的已收集道路及未收集道路的信息中的至少未收集道路的信息发送给车载终端，并发送发送限制指示，该发送限制指示是使车载终端不进行已收集道路的探測信息的发送的指示，车载终端基于从探测信息管理装置发送来的发送限制指示，不向探測信息管理装置发送已收集道路的探測信知、O
根据上述第一及第二观点的结构，不从车载终端向探测信息管理装置发送已收集了制作道路交通信息所需要的量的探测信息的道路的探测信息，所以不花费对车载终端及探测信息管理装置的两者来说多余的通信成本。因此，能够抑制探测信息的收集中的多余的通信成本。作为第三观点，在车载终端的显示器上的电子地图上将未收集道路与已收集道路可区分地显示，所以用户能够辨别未收集道路。此外，通过由用户辨别未收集道路，能够促使在尚未收集制作道路交通信息所需要的量的探测信息的道路的行驶。作为第四观点，在从车载终端接收未收集道路的探测信息时，探测信息管理装置对该车载终端提供规定的服务，所以通过服务的提供来给予用户利益，从而能够进一步促使在尚未收集制作道路交通信息所需要的量的探测信息的道路的行驶。在作为第五观点的车载终端中，接收由探测信息管理装置基于探测信息判别并从 探测信息管理装置发送来的已收集道路和未收集道路的信息，所述已收集道路是指已收集了制作道路交通信息所需要的量的探测信息的道路，所述未收集道路是指尚未收集制作道路交通信息所需要的量的探测信息的道路，基于从探测信息管理装置发送来的已收集道路及未收集道路的信息，不向探测信息管理装置发送已收集道路的探测信息。由此，车载终端不向探测信息管理装置发送已收集了制作道路交通信息所需要的量的探测信息的道路的探测信息，所以能够抑制探测信息的收集中的多余的通信成本。在作为第六观点的探测信息管理装置中，具备判别部，基于从车载终端收集的探测信息，判别已收集道路和未收集道路，所述已收集道路是指已收集了制作道路交通信息所需要的量的探测信息的道路，所述未收集道路是指尚未收集制作道路交通信息所需要的量的探测信息的道路，将由判别部判别的已收集道路及未收集道路的信息中的至少未收集道路的信息发送给车载终端，并发送发送限制指示，该发送限制指示是使车载终端不进行已收集道路的探测信息的发送的指示。由此，探测信息管理装置使得不从车载终端向探测信息管理装置发送已收集了制作道路交通信息所需要的量的探测信息的道路的探测信息，所以能够抑制探测信息的收集中的多余的通信成本。
图I是表示探测信息管理系统100的概略结构的框图。图2是表示导航装置2的概略结构的框图。图3是表示VICS中心3的概略结构的框图。图4是表示探测信息的收集状况的信息的一例的示意图。图5是表示VICS中心3中的、到收集状况信息的发送为止的处理的流程的一例的流程图。图6是用于说明道路颜色变更处理的示意图。图7是表示与导航装置I中的探测信息发送限制处理相关的处理的流程的一例的流程图。
具体实施方式
以下使用
本发明的实施方式。图I是表示应用了本发明的探测信息管理系统100的概略结构的框图。图I所示的探测信息管理系统100包括导航装置I及VICS (注册商标)中心3。导航装置I除了路径检索和路径引导等周知的导航功能之外，还具备探测信息的收集功能。在此，使用图2说明导航装置I的概略结构。图2是表示导航装置I的概略结构的框图。如图2所示，导航装置I具备位置检测器11、地图数据输入器16、存储介质17、外部存储器18、显示装置19、声音输出装置20、声音辨别单元21、操作开关组22、遥感控制终端(以下称为遥控器)23、遥控传感器24、收发机25、及控制装置26。另外，导航装置I相当于车载终端。位置检测器11具有陀螺仪12，检测自车辆绕着铅垂方向的角速度；加速度传感器13，检测自车辆的加速度；车轮速传感器14，根据各转动轮的旋转速度检测自车辆的速度；及用于GPS (Global Positioning System)的GPS接收机15,基于来自人造卫星的电波 检测车辆的当前位置；该位置检测器11定期地进行自车辆的当前位置的检测。这些各传感器12 15分别具有性质不同的误差，所以构成为通过多个传感器分别校正而使用。另外，根据精度，可以由上述的一部分构成，也可以还使用未图示的地磁传感器和转向的旋转传感器等。地图数据输入器16安装有存储介质17，是用于输入包含保存在该存储介质17中的地图数据在内的各种数据的装置。地图数据中包含表示道路的路段数据和节点数据。另夕卜，路段是指，将地图上的各道路通过交叉 分支 合流的点等多个节点分割时的、将节点间连结的段，通过将各路段连接而构成道路。路段数据由下列各数据构成用于确定路段的固有号码(路段ID)、表示路段的长度的路段长、路段方向、路段方位、路段的起点及终点节点坐标(纬度 经度)、道路名称、道路种类、单向通行属性、道路宽度、车道数、右转 左转专用车道的有无及该专用车道的数量、及限制速度等。另一方面，节点数据由下列各数据构成对地图上的各道路交叉、合流、分支的节点的每一个赋予固有号码的节点ID、节点坐标、节点名称、记述有与节点连接的路段的路段ID的连接路段ID、及交叉点种类等。此外，在存储介质17中存储有各种设施的种类、名称、住所的数据等，这些数据用于路径检索时的目的地设定等。另外，作为存储介质17，使用CD-ROM或DVD-ROM、存储器卡、HDD 等。外部存储器18是HDD等可写入的大容量存储装置。外部存储器18有如下用途存储大量数据和即使关闭电源也不可以删除的数据，或从地图数据输入器16拷贝并利用频繁使用的数据等。显示装置19显示用于引导车辆的行驶的地图等，例如能够全彩显示，可以使用液晶显示屏、有机EL显示屏、等离子显示屏等来构成。另外，显示装置19相当于显示器。声音输出装置20由扬声器等构成，基于控制装置26的指示输出路径引导时的引导声音等。声音辨别单兀21辨别从未图不的送话器输入的声音，向控制装置26输出与该辨别的声音对应的控制指令。在控制装置26中，按照该控制指令执行处理。操作开关组22例如使用与显示装置19成为一体的触摸开关或机械开关等，通过开关操作向控制装置26进行各种功能的操作指示。在遥控器23中设有多个操作开关(未图示)，通过开关操作，经由遥控传感器24向控制装置26输入各种指令信号，从而能够对控制装置26执行与操作开关组22相同的功能。
收发机25接收从VICS中心经由架设在网络或道路中的信标及各地的FM广播站发布来的道路交通信息等信息。此外，收发机25按照控制装置26的指示，将通过探测信息的收集功能收集的探测信息向外部(在本实施方式中为VICS中心3)发送。另外，从收发机25向VICS中心3的探测信息的发送可以采用通过例如DCM(data communication module)等用于远距离通信的车载通信模块来进行的结构，也可以采用通过例如以蓝牙(注册商标)等连接的便携式电话机进行的结构。此外，可以采用通过DSRC通信用模块来进行的结构，也可以采用通过其他无线通信用模块来进行的结构。控制装置26以由CPU、ROM、RAM、备份RAM等构成的微型计算机为主体来构成。并且，控制装置26基于从位置检测器11、地图数据输入器16、外部存储器18、声音辨别单元21、操作开关组22、遥控传感器24、收发机25输入的各种信息，执行作为导航功能的处理、作为探测信息的收集功能的处理(以下称为探测信息收集处理)、探测信息的发送处理(以下称为探测信息发送处理)、地图上的道路颜色的变更处理(以下称为道路颜色变更处理)、探测信息的发送限制处理(以下称为探测信息发送限制处理)等。在探测信息收集处理中，收集以下探测信息从加速度传感器13得到的加减速的信息、从车轮速传感器14得到的行驶速度的信息、通过导航功能得到的行驶轨迹的信息、从制动ECU等得到的ABS等制动系统的动作状况的信息、从雨刷开关得到的雨刷的动作状况的信息等车辆的行驶信息；以及根据由位置检测器11检测到的当前位置决定的行驶位置的信息(位置信息)。将收集到的探测信息与行驶信息、得到该行驶信息的行驶位置的信息、得到该行驶信息的日期时间等时间信息建立关联，并储存到外部存储器18等存储器中。对于时间信息，可以采用利用未图示的计时器电路或经由GPS接收机15从GPS卫星得到的时间信息等的结构。探测信息可以采用例如以道路区间为单位来处理的结构。这种情况下，对于与自车辆的过去的行驶路径对应的多个道路区间的每一个，将能够确定各道路区间的位置信息(例如道路区间的始点的经纬度及终点的经纬度的信息)、该道路区间的行驶信息、在该道路区间内行驶的日期时间的信息建立关联并储存。另外，也可以采用将上述的路段作为道路区间的单位的结构。这种情况下，也可以采用将路段ID作为位置信息使来用的结构。在本实施方式中，举出以路段为单位来处理探测信息的情况为例进行以后的说明。在探测信息发送处理中，在通过探测信息收集处理收集并储存的探测信息中附加用于确定搭载有导航装置I的车辆的识别信息(例如车辆或导航装置I的ID)，以规定的定时从收发机25向VICS中心3发送。这里所述的规定的定时可以是例如每5分钟等每一定的时间，也可以是每当在各路段的行驶或每一定的行驶距离。在本实施方式中，举出每当在各路段的行驶来发送探测信息的情况为例进行以后的说明。此外，关于道路颜色变更处理及探测信息发送限制处理，在后面详细叙述。回到图1，VICS中心3是设置在地上的基站，由服务器构成。构成VICS中心3的服务器相当于探测信息管理装置。并且，VICS中心3经由架设在网络或道路上的信标或各地的FM广播站发送(发布)以下道路交通信息表示交通堵塞的程度的交通堵塞度的信息、表示通行所需要的时间的区间所要时间的信息(即路段旅行时间的信息)、因事故或工事等而禁止通行等的交通阻碍的信息、禁止通行或临时限制等交通限制的信息等。此外，VICS中心3通过接收来收集从多个车辆的导航装置I发送来的探测信息，并对收集的探测信息进行统计处理，从而制作道路交通信息。另外，VICS中心3可以由I个服务器构成，也可以由多个服务器构成。例如，可以采用分别设置制作并发布道路交通信息的服务器和收集探测信息的服务器。在此，使用图3说明VICS中心3的概略结构。图3是表示VICS中心3的概略结构的框图。如图3所示，VICS中心3具备接收部31、保存控制部32、探测信息数据库(DB) 33、判别部34、信息收集状况保存部35、道路交通信息制作部36、道路交通信息数据库(DB) 37、发送部38、及服务提供部39。接收部31接收从导航装置I发送来的探测信息。保存控制部32将接收部31接收的探测信息保存在探测信息DB33中。每当由接收部31接收到新的探测信息，保存控制部32就将接收到的探测信息保存在探测信息DB33中，从而将探测信息储存在探测信息DB33中。另外，储存在探测信息DB33中的探测信息也可以构成为，从例如在导航装置I中的收集时或在接收部31中的接收时等起，从经过了 I日以上的数据等经过了规定时间的数据开始删除。判别部34基于储存在探测信息DB33中的探测信息，对于各路段(即各道路)判别是否已收集了用于制作道路交通信息的统计处理所需要的量(以下称为统计处理需要量)的探测信息(以下将该处理称为统计处理需要量到达判别处理)。这里所说的统计处理需要量表示为了制作精度较高的道路交通信息而在统计学上需要的探测信息的采样数，是可以根据要求的精度任意设定的值。并且，判别部34在判别为作为对象的路段的探测信息的采样数满足统计处理需要量的情况下，将表示对于该路段结束了探测信息的收集的信息收集结束标志设为有效。此外，在未判别为作为对象的路段的探测信息的采样数满足统计处理需要量的情况下，将表示对于该路段已结束探测信息的收集的信息收集结束标志设为默认的无效。即，判别部34判别统计处理需要量的探测信息已收集的路段(即已收集道路)和统计处理需要量的探测信息未收集的路段(即未收集道路)。因此，判别部34将各路段的信息收集结束标志的有效无效的信息作为探测信息的收集状况的信息(以下称为收集状况信息)保存在信息收集状况保存部35中。作为一例，如图4所示，可以采用如下结构用表将路段ID和信息收集结束标志的有效无效的信息建立关联，并将该表作为收集状况信息保存在信息收集状况保存部35中。图4是表示探测信息的收集状况的信息的一例的示意图。另外，在图4的例中，对于路段ID “A” “E”，以及“G” “I”的路段，信息收集结束标志为有效，对于路段ID “F”的路段，信息收集结束标志为无效。这表示，对于路段ID “A” “E”，以及“G” “I”的道路，已收集了制作道路交通信息所需要的量的探测信息，对于路段ID “F”的道路，尚未收集制作道路交通信息所需要的量的探测信息。道路交通信息制作部36对于在判别部34的判别中被判别为探测信息的采样数满足统计处理需要量的路段，通过对储存在探测信息DB33中的、从多个车辆的导航装置I提供来的探测信息进行统计处理，制作道路交通信息。作为对探测信息进行统计处理而制作 道路交通信息的方法，采用使用公知的方法的结构即可。道路交通信息制作部36将制作的道路交通信息保存在道路交通信息DB37中。另外，道路交通信息制作部36不限于从导航装置I接受提供的探测信息，也可以使用从都道府县警察或道路管理者等接受提供的道路交通信息来制作道路交通信息。发送部38将保存在道路交通信息DB37中的道路交通信息向导航装置I发送。例如，在经由信标或FM广播站发布的情况下，可以将道路交通信息以每规定的周期发送，在经由网络发布的情况下，可以在有来自导航装置I侧的请求时发送道路交通信息。此外，发送部38发送道路交通信息时，将保存在信息收集状况保存部35中的收集状况信息也向导航装置I发送。在此，使用图5说明VICS中心3中的、到收集状况信息的发送为止的处理的流程。 图5是表示VICS中心3中的、到收集状况信息的发送为止的处理的流程的一例的流程图。图5所示的流程为，在由接收部31接收探测信息并将新的探测信息保存到探测信息DB33中时开始，对各路段依次进行处理。 在步骤SI中，对于作为对象的路段，判别部34进行上述的统计处理需要量到达判别处理，转移到步骤S2。在步骤S2中，在判别为作为对象的路段的探测信息的采样数满足统计处理需要量的情况下(步骤S2:是)，转移到步骤S3。此外，未判别为作为对象的路段的探测信息的采样数满足统计处理需要量的情况下(步骤S2 :否)，转移到步骤S4。在步骤S3中，判别部34将保存在信息收集状况保存部35中的收集状况信息中的、作为对象的路段的信息收集结束标志设为有效，更新收集状况信息，转移到步骤S4。在步骤S4中，对于作为对象的所有路段，已完成步骤SI 步骤S3的处理的情况下，即对象路段已全部处理的情况下(步骤S4:是)，转移到步骤S5。此外，对象路段未全部处理的情况下(步骤S4 :否)，回到步骤SI，对下一路段进行统计处理需要量到达判别处理。在步骤S5中，发送部38发送道路交通信息时，将保存在信息收集状况保存部35中的收集状况信息也向导航装置I发送，结束流程。回到图3，服务提供部39基于从导航装置I发送来的探测信息中的位置信息(在本实施方式的例中为路段ID)，参照保存在信息收集状况保存部35中的收集状况信息。然后，在收集状况信息中，与该路段ID对应的信息收集结束标志为无效的情况下，对该探测信息的发送源的导航装置I的用户提供规定的服务。另外，探测信息的发送源的导航装置I的用户的确定可以采用基于附加在探测信息中的ID来进行的结构。此外，服务的提供也可以是，通过从发送部38向导航装置I发送例如各种有偿服务的优惠、能够用来转换为信用卡的积分的积分、能够在店铺中利用的优惠券的信息等。由此，通过服务的提供来给予用户利益，从而促使未收集道路的行驶。接着，详细说明导航装置I中的道路颜色变更处理及探测信息发送限制处理。在道路颜色变更处理中，由收发机接收到从VICS中心3发送来的收集状况信息后，控制装置26基于该收集状况信息而在显示装置19上显示基于上述地图数据的电子地图的情况下，进行能够在电子地图上区分未收集道路和已收集道路的控制。由此，控制装置26相当于显示控制部。详细地说，使得与在收集状况信息中信息收集结束标志为无效的路段ID对应的路段(道路)在电子地图上的显示颜色，和与信息收集结束标志为有效的路段ID对应的路段在电子地图上的显示颜色相区分地显示。收集状况信息与图4的例相同的情况下，如图6所述，将与电子地图上的路段ID “F”对应的道路F的显示颜色和路段ID “A” “E”、以及“G” “I”的道路A E、G I的显示颜色相区分地显示。由此，导航装置I的用户能够辨别未收集道路，所以能够促使用户的车辆在未收集道路的行驶。另外，在本实施方式中，作为能够将未收集道路和已收集道路可区分地显示的方法，示出了使显示颜色不同的例，但是不限于此。只要是能够将未收集道路和已收集道路区分的方法，例如使未收集道路的区域闪烁显示等，也可以使用其他方法。在探测信息发送限制处理中，基于从VICS中心3发送来的收集状况信息，不向VICS中心3发送已收集了统计处理需要量的探测信息的道路的探测信息。详细地说，控制装置26进行控制，以不从收发机25发送与在收集状况信息中信息收集结束标志为有效的路段ID对应的路段(道路)的探测信息，能够只发送与信息收集结束标志为无效的路段ID 对应的路段的探测信息。在此，使用图7说明与导航装置I中的探测信息发送限制处理相关联的处理的流程。图7是表示与导航装置I中的探测信息发送限制处理相关联的处理的流程的一例的流程图。图7所示的流程在开始某一路段的行驶时开始。首先，在步骤Sll中，判定对象路段的行驶是否已结束。可以采用如下的结构基于由位置检测器11检测到的车辆的当前位置，在当前位置移动到对象路段的下一路段时，判定为路段的行驶已结束。并且，判定为路段的行驶已结束的情况下(步骤Sll :是)，转移到步骤S12。此外，在未判定为路段的行驶已结束的情况下(步骤Sll :否)，重复步骤Sll的流程。在步骤S12中，进行已收集道路符合判别处理，转移到步骤S13。在已收集道路符合判别处理中，判定对象路段是否是与在从VICS中心3接收到的收集状况信息中信息收集结束标志为有效的路段ID对应的路段。详细地说，在收集状况信息中，根据与对象路段的路段ID对应的信息收集结束标志是否有效来判别。然后，在步骤S13中，在与对象路段的路段ID对应的信息收集结束标志为有效的情况下(步骤S13 :是)，不从收发机25发送对象路段的探测信息，结束流程。此外，与对象路段的路段ID对应的信息收集结束标志不是有效的情况下(步骤S13 :否)，转移到步骤S14。在步骤S14中，从收发机向VICS中心3发送对象路段的探测信息，结束流程。根据以上结构，不从导航装置I向VICS中心3发送已收集了统计处理需要量的探测信息的道路的探测信息，所以不花费对导航装置I及VICS中心3的双方来说多余的通信成本。因此，能够抑制探测信息的收集中的多余的通信成本。另外，在上述的实施方式中，示出了如下结构基于从VICS中心3发送来的收集状况信息，在导航装置I侧判别已收集道路，不向VICS中心3发送已收集道路的探测信息，但是不限于此。例如，也可以采用如下的结构向导航装置I发送不从VICS中心3侧发送已收集道路的探测信息的指示(以下称为发送限制指示)，在导航装置I侧，按照发送限制指示，不进行已收集道路的探测信息的发送。这种情况下，可以采用从VICS中心3的发送部38发送用于识别已收集道路的信息(例如路段ID)和发送限制指示的结构。此外，导航装置I的控制装置26按照从VICS中心3接收的路段ID及发送限制指示，使收发机不进行已收集道路的探测信息的发送。此夕卜，也可以通过将不发送已收集道路的探测信息的期间的信息包含在发送限制指示中，在一定期间(例如I天等)不进行已收集道路的探测信息的发送。进而，也可以是，在需要探测信息的提供的情况下，从VICS中心3向导航装置I发送取消发送限制指示的指示，从而能够提供探测信息。此外，在上述实施方式中，示出了在导航装置I中应用车载终端的结构，但是不限于此。只要是能够取得行驶信息和位置信息，并且能够与通信机连接的车载器，也可以在导航装置I以外的车载器中应用车载终端。进而，在上述的实施方式中，示出了在构成VICS中心3的服务器中应用探测信息管理装置的结构，但是不限于此。例如，也可以在构成发布VICS中心以外的道路交通信息的中心的服务器中应用探测信息管理装置。另外，本发明不限于上述的各实施方式，在权利要求所示的范围内可以进行各种 变更，将不同的实施方式中分别公开的技术手段适当组合而得到的实施方式也包含在本发明的技术范围内。
权利要求
1.一种探测信息管理系统，其特征在于，具备 车载终端，搭载在车辆上，至少取得所述车辆的位置信息及行驶信息，并将取得的该信息作为探测信息发送；以及 探測信息管理装置，收集从所述车载终端发送来的探測信息并制作道路交通信息，将制作的道路交通信息发送给所述车载終端； 所述探测信息管理装置具备判别部，基于从所述车载终端收集的探測信息，判别已收集道路和未收集道路，所述已收集道路是指已收集了制作所述道路交通信息所需要的量的探測信息的道路，所述未收集道路是指尚未收集制作所述道路交通信息所需要的量的探測信息的道路， 所述探测信息管理装置将由所述判别部判别的已收集道路及未收集道路的信息发送给所述车载终端， 所述车载終端基于从所述探测信息管理装置发送来的已收集道路及未收集道路的信息，不向所述探测信息管理装置发送已收集道路的探測信息。
2.如权利要求I记载的探測信息管理系统，其特征在干， 所述车载終端还具备 显示器，显示电子地图；以及 显示控制部，基于从所述探测信息管理装置发送来的所述未收集道路的信息，在所述电子地图上将未收集道路与已收集道路可区分地显示。
3.如权利要求I或2记载的探測信息管理系统，其特征在干， 所述探测信息管理装置还具备服务提供部，从所述车载终端接收到所述未收集道路的探測信息时，对该车载终端提供规定的服务。
4.一种探测信息管理系统，其特征在于，具备 车载终端，搭载在车辆上，至少取得所述车辆的位置信息及行驶信息，并将取得的该信息作为探测信息发送；以及 探測信息管理装置，收集从所述车载终端发送来的探測信息并制作道路交通信息，将制作的道路交通信息发送给所述车载終端； 所述探测信息管理装置具备判别部，基于从所述车载终端收集的探測信息，判别已收集道路和未收集道路，所述已收集道路是指已收集了制作所述道路交通信息所需要的量的探測信息的道路，所述未收集道路是指尚未收集制作所述道路交通信息所需要的量的探測信息的道路， 将由所述判别部判别的已收集道路及未收集道路的信息中的至少未收集道路的信息发送给所述车载終端，并且发送发送限制指示，该发送限制指示是使所述车载終端不进行已收集道路的探測信息的发送的指示， 所述车载終端基于从所述探测信息管理装置发送来的发送限制指示，不向所述探测信息管理装置发送已收集道路的探測信息。
5.如权利要求4记载的探測信息管理系统，其特征在干， 所述车载終端还具备 显示器，显示电子地图；以及 显示控制部，基于从所述探测信息管理装置发送来的所述未收集道路的信息，在所述电子地图上将未收集道路与已收集道路可区分地显示。
6.如权利要求4或5记载的探測信息管理系统，其特征在干， 所述探测信息管理装置还具备服务提供部，从所述车载终端接收到所述未收集道路的探測信息时，对该车载终端提供规定的服务。
7.ー种车载终端，其特征在于， 搭载在车辆上，至少取得所述车辆的位置信息及行驶信息，并将取得的该信息作为探测信息发送给探測信息管理装置，所述探测信息管理装置收集从所述车载终端 发送来的探测信息，将制作的道路交通信息发送给所述车载終端，所述车载終端接收由所述探测信息管理装置基于所述探測信息进行判别、并从所述探测信息管理装置发送来的已收集道路和未收集道路的信息，所述已收集道路是指已收集了制作所述道路交通信息所需要的量的探測信息的道路，所述未收集道路是指尚未收集制作所述道路交通信息所需要的量的探測信息的道路， 基于从所述探测信息管理装置发送来的已收集道路及未收集道路的信息，不向所述探测信息管理装置发送已收集道路的探測信息。
8.一种探测信息管理装置，其特征在干， 收集从车载终端发送来的探測信息并制作道路交通信息，将制作的道路交通信息发送给所述车载终端，该车载終端搭载在车辆上，至少取得所述车辆的位置信息及行驶信息作为探测信息发送， 所述探测信息管理装置具备判别部，基于从所述车载终端收集的探測信息，判别已收集道路和未收集道路，所述已收集道路是指已收集了制作所述道路交通信息所需要的量的探測信息的道路，所述未收集道路是指尚未收集制作所述道路交通信息所需要的量的探測信息的道路， 将由所述判别部判别的已收集道路及未收集道路的信息中的至少未收集道路的信息发送给所述车载終端，并且发送发送限制指示，该发送限制指示是使所述车载終端不进行已收集道路的探測信息的发送的指示。
全文摘要
本发明涉及探测信息管理系统、车载终端、及探测信息管理装置。能够限制探测信息的收集中的多余的通信成本。VICS中心3具备判别部(34)，基于从导航装置(1)收集的探测信息，判别统计处理需要量的探测信息已收集的已收集道路和统计处理需要量的探测信息尚未收集的未收集道路，将由判别部(34)判别的已收集道路和未收集道路的信息即收集状况信息发送给导航装置(1)，导航装置(1)基于从VICS中心(3)发送来的收集状况信息，不向VICS中心3发送已收集道路的探测信息。
文档编号G08G1/01GK102646333SQ20121003393
公开日2012年8月22日 申请日期2012年2月15日 优先权日2011年2月15日
发明者渡边和纪, 野村俊男, 野野山真一, 铃木孝光 申请人:丰田自动车株式会社, 株式会社电装, 爱信Aw株式会社