一种tpms网关接收系统及接收方法
【专利摘要】本发明提供一种TPMS网关接收系统及接收方法，所述系统至少包括第一CAN通讯模块、第二CAN通讯模块和TPMS射频接收器；所述第一CAN通讯模块与车载CANBUS和所述第二CAN通讯模块相连，所述第二CAN通讯模块与所述第一CAN通讯模块、所述TPMS射频接收器和汽车仪表相连；所述第一CAN通讯模块和所述第二CAN通讯模块用于车载CANBUS与汽车仪表间的双向通讯，所述第二CAN通讯模块还用于所述TPMS射频接收器与汽车仪表间的双向通讯。本发明的TPMS网关接收系统及接收方法能够成功突破合资品牌汽车公司原厂CANBUS通讯协议的限制，使国产TPMS系统能够直接用于使用CANBUS的所有品牌车型车系上。
【专利说明】一种了％13网关接收系统及接收方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车轮胎压力监测的【技术领域】，特别是涉及一种轮胎压力监测系统(111-0 ？1~688111~63781:6111，1^18)网关接收系统及接收方法。
【背景技术】
[0002]汽车是现代化的交通工具，已经成为人们日常生活必不可少的交通工具。随着汽车产业的不断发展，人们对于安全的重视也越来越高。轮胎是汽车行驶机构的重要组成部分，其不仅承载着汽车的全部质量，还要给汽车前进提供推进力，并且起到缓和地面冲击的作用。因此，用于对轮胎进行实时监控的应用而生，其可提醒驾驶员注意可能出现的安全问题，起到提前预防事故的作用。很多国家和地区已经通过法律的手段将作为汽车的标准配件。
[0003]1？18是一种采用无线传输技术，利用固定于汽车轮胎内的高灵敏度微型无线传感装置在行车或静止的状态下采集汽车轮胎压力、温度、加速度等数据，并将数据传送到驾驶室内的主机中，以数字化的形式实时显示汽车轮胎压力、温度、加速度等相关数据，并在轮胎出现异常时(预防爆胎)以蜂鸣或语音等形式提醒驾驶者进行预警的汽车主动安全系统，能够确保轮胎的压力和温度维持在标准范围内，具有减少爆胎、毁胎的概率，降低油耗和车辆部件的损坏的作用。
[0004]具体地，1？18通过采用无线射频通信的胎压传感单元和胎压监测单元实现对轮胎压力的实时监控。主要由两部分组成，第一部分为传感器单元，其装在轮胎内部，通过气门嘴固定在轮毂上，可以实时监测轮胎的温度、压力以及加速度情况；第二部分为接收单元，其装在驾驶舱内，可以接收传感器单元发送过来的无线信号，通过计算分析得到当前的轮胎压力、温度和故障情况，以便驾驶员了解轮胎的状况。其中，传感器单元和接收单元之间是通过高频的无线信号进行信号传输的。
[0005]现有技术中，由于合资品牌汽车公司的原厂冊3通讯协议的限制，导致国产丁?13系统不能和车载0^冊3直接通讯，无法直接用于使用0^冊3的所有品牌车型车系上。
【发明内容】
[0006]鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种网关接收系统及接收方法，通过将两路他通讯与接收器集成为一体，从而突破合资品牌汽车公司原厂冊3通讯协议的限制，使国产了?13系统能够直接用于使用冊3的所有品牌车型车系上。
[0007]为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种网关接收系统，包括第一通讯模块、第二通讯模块和射频接收器；所述第一通讯模块与车载冊3
和所述第二通讯模块相连，所述第二他通讯模块与所述第一他通讯模块、所述射频接收器和汽车仪表相连；所述第一通讯模块和所述第二通讯模块用于车载￠:八^冊3与汽车仪表间的双向通讯，所述第二通讯模块还用于所述1？13射频接收器与汽车仪表间的双向通讯。
[0008]根据上述的了?13网关接收系统，其中:所述第一通讯模块包括第一总线和第一微处理器；所述第二通讯模块包括第二总线和第二微处理器；
[0009]所述第一 0^总线用于读取车载8^8的通讯报文，并传送至所述第一微处理器，以及将所述第一微处理器传送来的包含汽车仪表端接收到的其他车载信号的第一八^总线报文传送至车载8^8 ；所述第一微处理器用于解析所述第一总线传送来的车载8^8的通讯报文，并将与仪表有关的数据传送到所述第二微处理器；以及将接收到的汽车仪表端接收到的其他车载信号转换成第一总线报文并传送至第一总线；
[0010]所述第二 0^总线用于接收包含汽车仪表端接收的其他车载信号的报文并传送至所述第二微处理器，将所述第二微处理器传送来的包含与仪表有关的数据的第二总线报文传送至汽车仪表端，以及将包含各个轮胎的10、胎压、温度和报警信息的第二 0^总线报文传送至汽车仪表端；所述第二微处理器用于解析包含汽车仪表端接收的其他车载信号的报文，并将汽车仪表端接收的其他车载信号的传送给所述第一微处理器，将接收到的与仪表有关的数据转换成第二他总线报文并传送至所述第二他总线，以及触发射频接收器，并将射频接收器传送来的各个轮胎的10、胎压、温度和报警信息转换成第二 0^总线报文并传送至所述第二总线。
[0011]所述射频接收器用于在被所述第二微处理器的触发后，接收传感器模块所传送的各个轮胎的相关信息，并传送至所述第二微处理器。
[0012]进一步地，根据上述的丁?13网关接收系统，其中:当车载冊3传送信息至汽车仪表时，所述第一总线读取车载8^8的通讯报文并传送至所述第一微处理器，所述第一微处理器解析所述车载8^8的通讯报文后，将与仪表有关的数据传送到所述第二微处理器；所述第二微处理器将与仪表有关的数据转换成第二总线报文并传送至所述第二 0^总线，所述第二总线将包含与仪表有关的数据的第二总线报文传送至汽车仪表端。
[0013]进一步地，根据上述的网关接收系统，其中:当汽车仪表端传送信息至车载0^冊3时，所述第二 0^总线接收包含汽车仪表端接收的其他车载信号的报文并传送至所述第二微处理器，所述第二微处理器解析包含汽车仪表端接收的其他车载信号的报文，并将汽车仪表端接收的其他车载信号传送给所述第一微处理器；所述第一微处理器将汽车仪表端接收到的其他车载信号转换成第一总线报文并传送至所述第一总线，所述第一 0^总线将包含汽车仪表端接收到的其他车载信号的第一总线报文传送至车载八^冊3。
[0014]进一步地，根据上述的丁？13网关接收系统，其中:当1？18射频接收器发送信息至汽车仪表端时，所述第二微处理器触发所述射频接收器，所述射频接收器接收丁?13传感器模块所传送的各个轮胎的相关信息，并传送至所述第二微处理器；所述第二微处理器将各个轮胎的相关信息转换成第二总线报文并传送至所述第二总线，所述第二 0^总线将包含各个轮胎的相关信息的第二总线报文传送至汽车仪表端；同时汽车仪表端将各个轮胎的相关信息显示状态反馈给所述第二总线。
[0015]同时，本发明还提供一种根据上述的网关接收系统的网关接收方法，其中:
[0016]当车载8^8传送信息至汽车仪表时，第一通讯模块读取并解析车载0八^8^8的通讯报文，并将与仪表有关的数据传送至第二通讯模块，第二通讯模块接收与仪表有关的数据并转化成通讯报文传送至汽车仪表端；
[0017]当汽车仪表端传送信息至车载0^ 8…时，第二 0^通讯模块接收并解析包含汽车仪表端接收的其他车载信号的报文，并传送至第一通讯模块，第一通讯模块接收汽车仪表端接收到的其他车载信号并转换成通讯报文传送至车载冊3 ；
[0018]当1？13射频接收器发送信息至汽车仪表端时，第二通讯模块触发1？13射频接收器，1？18射频接收器接收1？13传感器模块所传送的各个轮胎的10、胎压、温度和报警信息，并传送至第二他通讯模块，第二他通讯模块将射频接收器传送来的各个轮胎的10、胎压、温度和报警信息转换成通讯报文传送至汽车仪表端显示。
[0019]根据上述的了?13网关接收方法，其中:所述第一通讯模块包括第一总线和第一微处理器；所述第二通讯模块包括第二总线和第二微处理器。
[0020]进一步地，根据上述的1？13网关接收方法，其中:当车载0^冊3传送信息至汽车仪表时，所述第一总线读取车载8^8的通讯报文并传送至所述第一微处理器，所述第一微处理器解析所述车载8^8的通讯报文后，将与仪表有关的数据传送到所述第二微处理器；所述第二微处理器将与仪表有关的数据转换成第二总线报文并传送至所述第二 0^总线，所述第二总线将包含与仪表有关的数据的第二总线报文传送至汽车仪表端。
[0021]进一步地，根据上述的1？13网关接收方法，其中:当汽车仪表端传送信息至车载0^冊3时，所述第二 0^总线接收包含汽车仪表端接收的其他车载信号的报文并传送至所述第二微处理器，所述第二微处理器解析包含汽车仪表端接收的其他车载信号的报文，并将汽车仪表端接收的其他车载信号传送给所述第一微处理器；所述第一微处理器将汽车仪表端接收到的其他车载信号转换成第一总线报文并传送至所述第一总线，所述第一0^总线将包含汽车仪表端接收到的其他车载信号的第一总线报文传送至车载八^冊3。
[0022]进一步地，根据上述的丁?13网关接收方法，其中:当1？18射频接收器发送信息至汽车仪表端时，所述第二微处理器触发所述射频接收器，所述射频接收器接收丁?13传感器模块所传送的各个轮胎的10、胎压、温度和报警信息，并传送至所述第二微处理器；所述第二微处理器将各个轮胎的10、胎压、温度和报警信息转换成第二 0^总线报文并传送至所述第二总线，所述第二总线将包含各个轮胎的10、胎压、温度和报警信息的第二总线报文传送至汽车仪表端。
[0023]如上所述，本发明的1？13网关接收系统及接收方法，具有以下有益效果:
[0024]⑴能够成功突破合资品牌汽车公司原厂冊3通讯协议的限制，使国产丁?13系统能够直接用于使用8^8的所有品牌车型车系上；
[0025](2)接收效率高。
【专利附图】
【附图说明】
[0026]图1显示为本发明的了？13网关接收系统的框架结构示意图；
[0027]图2显示为本发明的网关接收系统的电路结构示意图。
[0028]元件标号说明
[0029]1第一通讯模块
[0030]11第一 “X 总线
[0031]12第一微处理器
[0032]2第二 ?:他通讯模块
[0033]21第二 0^ 总线
[0034]22第二微处理器
[0035]31？18射频接收器
[0036]4车载 ?:他冊3
[0037]5汽车仪表
【具体实施方式】
[0038]以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的【具体实施方式】加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。
[0039]需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0040]参照图1和图2，本发明的网关接收系统包括第一通讯模块1、第二通讯模块2和射频接收器3。第一 0^通讯模块1、第二通讯模块2和射频接收器3是集成为一体的。
[0041〕 其中，第一 0^通讯模块1与车载0^冊34和第二通讯模块相连2，第二 0^通讯模块2与第一 0^通讯模块1、1？18射频接收器3和汽车仪表5相连。第一 0^通讯模块1和第二通讯模块2用于车载0^冊34与汽车仪表5间的双向通讯，第二通讯模块2还用于射频接收器3到汽车仪表5的单向通讯。
[0042]当车载0^ 8^8传送信息至汽车仪表时，第一通讯模块读取并解析车载0八^8^8的通讯报文，并将与仪表有关的数据传送至第二通讯模块，第二通讯模块接收与仪表有关的数据并转化成通讯报文传送至汽车仪表端。其中，与仪表无关的数据不作处理。
[0043]当汽车仪表端传送信息至车载0^ 8^8时，第二 0^通讯模块接收并解析包含汽车仪表端接收的其他车载信号的报文，并传送至第一通讯模块，第一通讯模块接收汽车仪表端接收到的其他车载信号并转换成通讯报文传送至车载冊3。其中，其他车载信号是指除了接收器传送来的信号以外的信号。
[0044]当射频接收器发送信息至汽车仪表端时，第二通讯模块触发射频接收器，射频接收器接收传感器模块所传送的各个轮胎的10、胎压、温度和报警信息，并传送至第二他通讯模块，第二他通讯模块将射频接收器传送来的各个轮胎的10、胎压、温度和报警信息转换成通讯报文并传送至汽车仪表端显示。
[0045]具体地，第一通讯模块1包括第一总线11和第一微处理器12。其中，第一总线，即…勵用于读取车载冊3的通讯报文并传送至第一微处理器，即1⑶0，以及将1(^0传送来的包含汽车仪表端接收到的其他车载信号的⑶勵报文传送至车载⑶他…；1(^0用于解析…勵传送来的车载8^8的通讯报文，并将与仪表有关的数据传送到1(^1 ；以及将接收到的汽车仪表端接收到的其他车载信号转换成⑶勵报文并传送至⑶勵。
[0046]第一 0^通讯模块1中的第一 0^总线11和第一微处理器12，可以通过以下两种形式实现:第一种是将第一总线11和第一微处理器12集成在一个X中；第二种是第一0^总线11和第一微处理器12均为独立元件。
[0047]第二 0^通讯模块2包括第二 0^总线21和第二微处理器22。其中，第二 0^总线，即…附用于接收包含汽车仪表端接收的其他车载信号的报文并传送至第二微处理器，即1(^1，将1(^1传送来的包含与仪表有关的数据的⑶附报文传送至汽车仪表端，以及将包含各个轮胎的10、胎压、温度和报警信息的⑶附报文传送至汽车仪表端；1^1用于解析包含汽车仪表端接收的其他车载信号的报文，并将汽车仪表端接收的其他车载信号的传送给此现，将接收到的与仪表有关的数据转换成…附报文并传送至…附，以及触发射频接收器，并将射频接收器传送来的各个轮胎的10、胎压、温度和报警信息转换成…附报文并传送至他1。
[0048]第二 0^通讯模块2中的第二 0^总线21和第二微处理器22，可以通过以下两种形式实现:第一种是将第二总线21和第二微处理器22集成在一个X中；第二种是第二0^总线21和第二微处理器22均为独立元件。
[0049]需要说明的是，本发明中的第一通讯模块和第二通讯模块可以通过以下两种形式实现:第一种是第一通讯模块和第二通讯模块由两个总线电路和两个微处理器独立元件分别配对组成；第二种是两路通讯模块由两个总线电路和一个微处理器集成在一个X中构成。
[0050]1？18射频接收器用于在被1⑶1的触发后，接收1？13传感器模块所传送的各个轮胎的10、胎压、温度和报警信息，并传送至1(^1。
[0051]其中，1⑶1通过发送一个特定的射频信号至了?13射频接收器来触发了？13射频接收器。
[0052]具体地，当车载0^ 8^8传送信息至汽车仪表时，…勵读取车载8^8的通讯报文并传送至解析…勵传送来的车载冊3的通讯报文后，将与仪表有关的数据传送到此仍；10^1将接收到的与仪表有关的数据转换成⑶附报文并传送至⑶附，0^1将1(^1传送来的包含与仪表有关的数据的⑶附报文传送至汽车仪表端。
[0053]当汽车仪表端传送信息至车载0^ 8^8时，⑶附接收包含汽车仪表端接收的其他车载信号的报文传送至1(^1，1^1解析包含汽车仪表端接收的其他车载信号的报文，并将汽车仪表端接收的其他车载信号传送给1(^0 ；10^0将汽车仪表端接收到的其他车载信号转换成⑶勵报文并传送至⑶勵，⑶勵将1(^0传送来的包含汽车仪表端接收到的其他车载信号的…勵报文传送至车载0^冊3。
[0054]当1？13射频接收器发送信息至汽车仪表端时，1⑶1触发1？13射频接收器，1？18射频接收器接收传感器模块所传送的各个轮胎的相关信息，并传送至此仍；1^1将1？18射频接收器传送来的各个轮胎的相关信息转换成0^1报文并传送至0^1，0^1将包含各个轮胎的相关信息的⑶附报文传送至汽车仪表端，同时汽车仪表端将各个轮胎的相关信息显示状态反馈给…附。其中，轮胎的相关信息包括轮胎的10、胎压、温度和报警信肩、0
[0055]本发明的了?13网关接收方法包括:
[0056]当车载0^ 8^8传送信息至汽车仪表时，第一通讯模块读取并解析车载0八^8^8的通讯报文，并将与仪表有关的数据传送至第二通讯模块，第二通讯模块接收与仪表有关的数据并转化成通讯报文传送至汽车仪表端；
[0057]当汽车仪表端传送信息至车载0^ 8^8时，第二 0^通讯模块接收并解析包含汽车仪表端接收的其他车载信号的报文，并传送至第一通讯模块，第一通讯模块接收汽车仪表端接收到的其他车载信号并转换成通讯报文传送至车载冊3 ；
[0058]当1？13射频接收器发送信息至汽车仪表端时，第二通讯模块触发1？13射频接收器，1？18射频接收器接收1？13传感器模块所传送的各个轮胎的相关信息，并传送至第二通讯模块，第二通讯模块将1？13射频接收器传送来的各个轮胎的相关转换成通讯报文传送至汽车仪表端显示，同时汽车仪表端将各个轮胎的相关信息显示状态反馈给第二通讯模块。其中，轮胎的相关信息包括轮胎的10、胎压、温度和报警信息。
[0059]具体地，当车载0^ 8^8传送信息至汽车仪表时，…勵读取车载8^8的通讯报文并传送至解析…勵传送来的车载冊3的通讯报文后，将与仪表有关的数据传送到此仍；10^1将接收到的与仪表有关的数据转换成⑶附报文并传送至⑶附，0^1将1(^1传送来的包含与仪表有关的数据的⑶附报文传送至汽车仪表端。
[0060]当汽车仪表端传送信息至车载0^ 8^8时，⑶附接收包含汽车仪表端接收的其他车载信号的报文并传送至1(^1，1^1解析包含汽车仪表端接收的其他车载信号的报文，并传送汽车仪表端接收的其他车载信号至1(^0 ；10^0将汽车仪表端接收到的其他车载信号转换成⑶勵报文并传送至⑶勵，⑶勵将1(^0传送来的包含汽车仪表端接收到的其他车载信号的…勵报文传送至车载0^冊3。
[0061]当1？13射频接收器发送信息至汽车仪表端时，1⑶1触发1？13射频接收器，1？18射频接收器接收传感器模块所传送的各个轮胎的相关信息，并传送至此仍；1^1将
射频接收器传送来的各个轮胎的相关信息转换成0^1报文并传送至0^1，0^1将包含各个轮胎的相关信息的⑶附报文传送至汽车仪表端，同时汽车仪表端将各个轮胎的相关信息显示状态反馈给…附。
[0062]综上所述，本发明的1？13网关接收系统及接收方法能够成功突破合资品牌汽车公司原厂冊3通讯协议的限制，使国产1？13系统能够直接用于使用0^冊3的所有品牌车型车系上。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
[0063]上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属【技术领域】中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
【权利要求】
1.一种TPMS网关接收系统，其特征在于，包括第一 CAN通讯模块、第二CAN通讯模块和TPMS射频接收器； 所述第一 CAN通讯模块与车载CAN BUS和所述第二 CAN通讯模块相连，所述第二 CAN通讯模块与所述第一 CAN通讯模块、所述TPMS射频接收器和汽车仪表相连； 所述第一 CAN通讯模块和所述第二 CAN通讯模块用于车载CAN BUS与汽车仪表间的双向通讯，所述第二 CAN通讯模块还用于所述TPMS射频接收器与汽车仪表间的双向通讯。
2.根据权利要求1所述的TPMS网关接收系统，其特征在于:所述第一CAN通讯模块包括第一 CAN总线和第一微处理器；所述第二 CAN通讯模块包括第二 CAN总线和第二微处理器； 所述第一 CAN总线用于读取车载CAN BUS的通讯报文，并传送至所述第一微处理器，以及将所述第一微处理器传送来的包含汽车仪表端接收到的其他车载信号的第一 CAN总线报文传送至车载CAN BUS ;所述第一微处理器用于解析所述第一 CAN总线传送来的车载CAN BUS的通讯报文，并将与仪表有关的数据传送到所述第二微处理器；以及将接收到的汽车仪表端接收到的其他车载信号转换成第一 CAN总线报文并传送至第一 CAN总线； 所述第二 CAN总线用于接收包含汽车仪表端接收的其他车载信号的报文并传送至所述第二微处理器，将所述第二微处理器传送来的包含与仪表有关的数据的第二 CAN总线报文传送至汽车仪表端，以及将包含各个轮胎的ID、胎压、温度和报警信息的第二 CAN总线报文传送至汽车仪表端；所述第二微处理器用于解析包含汽车仪表端接收的其他车载信号的报文，并将汽车仪表端接收的其他车载信号的传送给所述第一微处理器，将接收到的与仪表有关的数据转换成第二 CAN总线报文并传送至所述第二 CAN总线，以及触发TPMS射频接收器，并将TPMS射频接收器传送来的各个轮胎的ID、胎压、温度和报警信息转换成第二 CAN总线报文并传送至所述第二 CAN总线； 所述TPMS射频接收器用于在被所述第二微处理器的触发后，接收TPMS传感器模块所传送的各个轮胎的相关信息，并传送至所述第二微处理器。
3.根据权利要求2所述的TPMS网关接收系统，其特征在于:当车载CANBUS传送信息至汽车仪表时，所述第一 CAN总线读取车载CAN BUS的通讯报文并传送至所述第一微处理器，所述第一微处理器解析所述车载CAN BUS的通讯报文后，将与仪表有关的数据传送到所述第二微处理器；所述第二微处理器将与仪表有关的数据转换成第二 CAN总线报文并传送至所述第二 CAN总线，所述第二 CAN总线将包含与仪表有关的数据的第二 CAN总线报文传送至汽车仪表端。
4.根据权利要求2所述的TPMS网关接收系统，其特征在于:当汽车仪表端传送信息至车载CAN BUS时，所述第二 CAN总线接收包含汽车仪表端接收的其他车载信号的报文并传送至所述第二微处理器，所述第二微处理器解析包含汽车仪表端接收的其他车载信号的报文，并将汽车仪表端接收的其他车载信号传送给所述第一微处理器；所述第一微处理器将汽车仪表端接收到的其他车载信号转换成第一 CAN总线报文并传送至所述第一 CAN总线，所述第一 CAN总线将包含汽车仪表端接收到的其他车载信号的第一 CAN总线报文传送至车载 CAN BUS0
5.根据权利要求2所述的TPMS网关接收系统，其特征在于:当TPMS射频接收器发送信息至汽车仪表端时，所述第二微处理器触发所述TPMS射频接收器，所述TPMS射频接收器接收TPMS传感器模块所传送的各个轮胎的相关信息，并传送至所述第二微处理器；所述第二微处理器将各个轮胎的相关信息转换成第二 CAN总线报文并传送至所述第二 CAN总线，所述第二 CAN总线将包含各个轮胎的相关信息的第二 CAN总线报文传送至汽车仪表端；同时汽车仪表端将各个轮胎的相关信息显示状态反馈给所述第二 CAN总线。
6.一种根据权利要求1所述的TPMS网关接收系统的网关接收方法，其特征在于: 当车载CAN BUS传送信息至汽车仪表时，第一 CAN通讯模块读取并解析车载CANBUS的通讯报文，并将与仪表有关的数据传送至第二 CAN通讯模块，第二 CAN通讯模块接收与仪表有关的数据并转化成通讯报文传送至汽车仪表端； 当汽车仪表端传送信息至车载CAN BUS时，第二 CAN通讯模块接收并解析包含汽车仪表端接收的其他车载信号的报文，并传送至第一 CAN通讯模块，第一 CAN通讯模块接收汽车仪表端接收到的其他车载信号并转换成通讯报文传送至车载CAN BUS ； 当TPMS射频接收器发送信息至汽车仪表端时，第二 CAN通讯模块触发TPMS射频接收器，TPMS射频接收器接收TPMS传感器模块所传送的各个轮胎的ID、胎压、温度和报警信息，并传送至第二 CAN通讯模块，第二 CAN通讯模块将TPMS射频接收器传送来的各个轮胎的ID、胎压、温度和报警信息转换成通讯报文传送至汽车仪表端显示。
7.根据权利要求6所述的TPMS网关接收方法，其特征在于:所述第一CAN通讯模块包括第一 CAN总线和第一微处理器；所述第二 CAN通讯模块包括第二 CAN总线和第二微处理器。
8.根据权利要求7所述的TPMS网关接收方法，其特征在于:当车载CANBUS传送信息至汽车仪表时，所述第一 CAN总线读取车载CAN BUS的通讯报文并传送至所述第一微处理器，所述第一微处理器解析所述车载CAN BUS的通讯报文后，将与仪表有关的数据传送到所述第二微处理器；所述第二微处理器将与仪表有关的数据转换成第二 CAN总线报文并传送至所述第二 CAN总线，所述第二 CAN总线将包含与仪表有关的数据的第二 CAN总线报文传送至汽车仪表端。
9.根据权利要求7所述的TPMS网关接收方法，其特征在于:当汽车仪表端传送信息至车载CAN BUS时，所述第二 CAN总线接收包含汽车仪表端接收的其他车载信号的报文并传送至所述第二微处理器，所述第二微处理器解析包含汽车仪表端接收的其他车载信号的报文，并将汽车仪表端接收的其他车载信号传送给所述第一微处理器；所述第一微处理器将汽车仪表端接收到的其他车载信号转换成第一 CAN总线报文并传送至所述第一 CAN总线，所述第一 CAN总线将包含汽车仪表端接收到的其他车载信号的第一 CAN总线报文传送至车载 CAN BUS0
10.根据权利要求7所述的TPMS网关接收方法，其特征在于:当TPMS射频接收器发送信息至汽车仪表端时，所述第二微处理器触发所述TPMS射频接收器，所述TPMS射频接收器接收TPMS传感器模块所传送的各个轮胎的ID、胎压、温度和报警信息，并传送至所述第二微处理器；所述第二微处理器将各个轮胎的ID、胎压、温度和报警信息转换成第二 CAN总线报文并传送至所述第二 CAN总线，所述第二 CAN总线将包含各个轮胎的ID、胎压、温度和报警信息的第二 CAN总线报文传送至汽车仪表端。
【文档编号】G08C17/02GK104468341SQ201410563411
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年10月21日 优先权日:2014年8月27日
【发明者】孙乾, 郭长江, 许宪君, 唐笛恺, 何京徽 申请人:浙江中科领航汽车电子有限公司