一种基于压力检测的智能公交站台的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种基于压力检测的智能公交站台，包括站台本体，还包括检测机构，包括电源、N个压力传感器、信号采集器、控制器、无线发送器，其中N为1以上的自然数；所述站台本体的底板分割成N个区域，每个区域中设置一个压力传感器；所述N个压力传感器组成压力感应阵列，且与信号采集器相连；所述信号采集器与控制器、无线发送器依次相连；通过所述压力传感器对每个区域所受压力进行感应，由信号采集器采集到信号后输入控制器；所述控制器将压力感应阵列的受力分布情况生成图像，并获得图像的覆盖密度值；所述无线发送器将所获得图像的覆盖密度值发送至外部服务器。本发明可以准确、灵敏的进行检测，具备自动检测和传输功能，具备智能化。
【专利说明】—种基于压力检测的智能公交站台
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种基于压力检测的智能公交站台，属于车站监控的【技术领域】。
【背景技术】
[0002]公交站台是城市生活人群中经常使用的公共场所，它的设计必须满足其使用功能，当然人们也希望在满足其使用功能的同时，也能起到美化城市的功能。公交站台的设计就是为了改进现有公交站台的不足，在设计因素分析上分为功能因素和外观因素。传统的公交站台仅由站牌和候车区组成，站台一般设置在相对于地面更凸出的平台上，由此简单的机构提供给候车人员进行候车和公交车的停靠，尤其针对雨、冰雹、雪、雷、风等比较恶劣的天气，为乘客提供遮挡的方便。
[0003]尽管如此，现有的公交站台在实际的运营过程中，存在种种问题。如现有的公交站台不具备感应提示功能，在车辆进站时无法与站台广播连接，出站时无法感应车辆驶出的同时提醒站台上的人员注意安全，由此不具备提示功能，安全性能低；又或者传统的公交站台功能单一，仅仅只能实现等候功能，而无法提供给候车人员进行线路信息查询，不能便于乘客出行规划，使得效率低下，不具备自动查询功能；又或者在使用中，无法及时的将车站上的候车人员的密度分别情况进行检测，也无法与外部的服务器之间建立有效的连接，无法使得服务器获得车站的候车人员分布情况，由此使得车站不具备自动检测功能，不能方便的提供给人们使用，也不便于公交系统的管理。
[0004]对此，人们试图对现有的公交站台做出改进。如中国发明申请名称为一种公交车站系统，申请号:201310063611.6申请日=2013-02-28的文件中，记载了“一种公交车站系统，包括马路、站台、进站信号器、出站信号器，所述进站信号器和出站信号器设置于所述马路表面，且所述进站信号器位于所述站台的前方，所述出站信号器位于所述站台的后方”，由此来解决传统的站台不能自动感应和报站提示的功能，该种的公交车站系统，系统建设成本低，能够实现公交车准确地自动报站，并且可以根据实际需要扩展用途，如将进站信号器和出站信号器与站台广播连接，进站信号器感应到车辆的同时站台提醒乘客注意安全，车辆即将进站；出站信号器感应到车辆的同时站台提醒后续车辆可以驶出，因此一定程度上使得传统的站台功能得到完善。
[0005]而另一篇中国实用新型专利名称为一种智能公交汽车站台，申请号:201420024371.9申请日:2014-01-15的文件中，公开了“一种智能公交汽车站台，涉及公交汽车系统，包括:位于路面一侧的站台基础；固定在站台基础上的多个支架；安装在所述多个支架之上并由所述支架支撑的顶棚；还包括:安装在所述顶棚上的太阳能电池板；安装在所述站台基础上的站台智能终端；以及连接所述站台智能终端的车辆到站信息显示装置”，由此来解决现有的公交站台无法提供路线查询的功能，由此能够实时提供线路信息查询、乘客出行规划，切实提高乘客、行人以及社区居民的生活水平，并利用超级电容器的电池组供电，使得功率密度高、充放电时间短、循环寿命长、工作温度范围，因此，一定程度上使得车站自动化程度提高，可以更加便利的提供给人们出行。但是，这样的系统仍然无法对车站的候车人员的密度情况进行检测，无法将车站候车人员的情况传输到服务器，由此不能将车站与服务器之间有效建立监控，不便于公交系统的管理。
[0006]因此，现有的公交站台在实施中仍然存在问题，无法对车站的候车人员的密度情况进行检测，并将车站候车人员的密度分布情况及时汇报，不能使得站台与服务器之间建立传输，由此不具备自动检测和传输功能，使得站台的功能单一，效率低下。
【发明内容】
[0007]本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种基于压力检测的智能公交站台，通过在站台所在的底板上设置压力感应阵列，由压力感应阵列的受力情况生成图像后，获得车站候车人员的密度分布情况并及时传输至服务器，由此具备自动检测和传输功能，更加方便的提供给整个公交车系统的管理。
[0008]本发明具体采用以下技术方案解决上述技术问题:
一种基于压力检测的智能公交站台，包括站台本体，还包括检测机构，所述检测机构包括电源、N个压力传感器、信号采集器、控制器、无线发送器，其中N为I以上的自然数；所述电源用于供电；所述站台本体的底板分割成N个区域，所述每个区域中设置一个压力传感器；所述N个压力传感器组成压力感应阵列，且所述压力感应阵列与信号采集器相连；所述信号采集器与控制器、无线发送器依次相连；所述无线发送器与外部服务器连接；通过所述压力传感器对每个区域所受压力进行感应，并在检测到感应信号时由信号采集器采集到信号后输入控制器；所述控制器根据采集的信号将压力感应阵列的受力分布情况生成图像，并对所生成的图像分析以获得图像的覆盖密度值；所述无线发送器将所获得图像的覆盖密度值发送至外部服务器。
[0009]进一步地，作为本发明的一种优选技术方案:还包括GPS定位器，所述GPS定位器与信号米集器相连。
[0010]进一步地，作为本发明的一种优选技术方案:还包括LED灯，所述LED灯与控制器相连。
[0011]进一步地，作为本发明的一种优选技术方案:所述压力传感器为MPXlO型压力传感器。
[0012]进一步地，作为本发明的一种优选技术方案:所述控制器为AT89S51型单片机。
[0013]本发明采用上述技术方案，能产生如下技术效果:
(I)、本发明提供的基于压力检测的智能公交站台，通过在站台所在的底板上设置压力感应阵列，由压力感应阵列的受力情况生成图像后，获得车站候车人员的密度分布情况并及时传输至外部服务器，由此通过压力传感器准确的获得对应区域的压力，对图像精准的分析，由此得到对应区域的候车人员分布情况，可以准确、灵敏的进行检测，由此使得站台具备自动检测和传输功能，可以实时快速、方便、准确，更加方便的提供给整个公交车系统的管理。
[0014](2)、并且，进一步的优选包括GPS定位器，可以用于对所在公交车站台进行定位并将定位的信息发送，由此可以集合多个站台同时将信息发送，并将各站台的位置定位，由此增强站台的监控功能，更加具备智能化。
[0015](3)、以及，站台还可以优选包括LED灯，在接收到有候车人员的压力信号时，控制LED灯照亮，由此提供辅助照明，节省能耗的同时，便于站台增强亮度。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本发明的基于压力检测的智能公交站台的模块示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合说明书附图，对本发明的实施方式进行描述。
[0018]如图1所示，本发明设计了一种基于压力检测的智能公交站台，包括站台本体，还包括检测机构，所述检测机构包括电源、N个压力传感器、信号采集器、控制器、无线发送器，其中N为I以上的自然数；所述电源用于供电；所述站台本体的底板分割成N个区域，述每个区域中设置一个压力传感器，由每个压力传感器对对应区域内所受的压力进行感应检测；所述N个压力传感器组成压力感应阵列，且所述压力感应阵列与信号采集器相连；所述信号采集器与控制器、无线发送器依次相连；所述无线发送器与外部服务器连接；通过所述压力传感器对每个区域所受压力进行感应，并在检测到感应信号时由信号采集器采集到信号后输入控制器；所述控制器根据采集的信号将压力感应阵列的受力分布情况生成图像，并对所生成的图像分析以获得图像的覆盖密度值；所述无线发送器将所获得图像的覆盖密度值发送至外部服务器。由此，使得站台可以根据图像的覆盖密度值的大小获得车站的候车人员分布情况，因此，使得车站站台能与外部服务器有效的建立通讯，在压力感应阵列的基础上获得感应信号，可以准确、灵敏的进行检测，站台可以自动检测和传输功能，提高站台的使用效率。
[0019]并且，站台还可以优选包括GPS定位器，所述GPS定位器与信号采集器相连，用于对所在公交车站台进行定位并将定位的信息发送至外部服务器，在信号采集器进行采集时，同时向GPS定位器发出信号，GPS定位器同时进行定位，并将定位到的站台位置信息同压力感应阵列获得的压力信号一同发送，由此在将站台的情况发送时将站台位置信息一并发送到外部服务器，由此外部服务器可以同时用于多个公交站台同时监控，增强站台的监控功能，更加具备智能化。
[0020]进一步的，站台还可以包括LED灯，所述LED灯与控制器相连，在控制器接收到有候车人员的压力信号时，可以控制LED灯照亮，由此提供辅助照明，节省能耗的同时，便于站台增强亮度。
[0021]本发明的一实施例如下:将一个公交站台的站台本体的底板分割成6X6个方格，在每个方格中设置一个压力传感器，由此一个站台形成一个压力感应阵列，然后同时设置在站台上设置GPS定位器。由压力感应阵列对对应的站台底板受压力情况进行感应，当站台内有6个候车人员时，则站的站台底板下的压力感应单元即可获得压力信号，若6个人分别位于不同的方格上时，贝1J不同方格同时都获得压力信号，若6个人都处于一块方格上时，则获得一个压力信号，并且该区域所受的压力值也更大一些，由此输入到控制器，控制器中预先设置图像也为6X6个方格的图像，将每个方格受力情况对应在图像上，有人即为灰色，且所受的压力值偏大时，可以将图像中将该方格显示的更加深，或者将压力值直接标出，由此生成图像，按照上述6个人员的分布，生成图像，图像中灰色的方格有4个。然后获得图像中灰色区域的覆盖区域和灰色的灰度，灰色区域越多则表示该站台上的候车人员越多，且图像中方格的颜色越深表示该区域内站的人员越多，由此即可从图像中将该区域显示出被覆盖了 4个方格，且灰度降低，获得图像的覆盖密度值为12%。然后，控制器将所获得的图像的覆盖密度值输出12%至无线发送器，无线发送器将所接收的图像的覆盖密度值12%发送至外部的服务器，并且GPS定位器同时获得的站台位置同时发送，由此外部服务器即可得知对应的车站的候车人员分布在4个方格上，且密度较低，表示候车人数不多。
[0022]对于上述站台中，压力传感器优选为MPXlO型压力传感器，该结构的传感器频率响应高，可测的信号频率范围较宽，因此可以用于本站台中，可以提供精准、稳定的检测。且所述控制器优选为AT89S51型单片机，基于增强的CIP-51内核，具有标准的组织架构，可以使用标准的803x/805x汇编器和编译器进行软件开发、执行速度更加快捷。
[0023]因此，本发明可以采用压力传感器检测对应区域受压力情况，由此得到对应区域的候车人员分布情况，可以准确、灵敏的进行检测，由此使得站台具备自动检测和传输功能，可以实时快速、方便、准确，更加方便的提供给整个公交车系统的管理。
[0024]上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。
【权利要求】
1.一种基于压力检测的智能公交站台，包括站台本体，其特征在于:还包括检测机构，所述检测机构包括电源、N个压力传感器、信号采集器、控制器、无线发送器，其中N为I以上的自然数；所述电源用于供电；所述站台本体的底板分割成N个区域，所述每个区域中设置一个压力传感器；所述N个压力传感器组成压力感应阵列，且所述压力感应阵列与信号采集器相连；所述信号采集器与控制器、无线发送器依次相连；所述无线发送器与外部服务器连接；通过所述压力传感器对每个区域所受压力进行感应，并在检测到感应信号时由信号采集器采集到信号后输入控制器；所述控制器根据采集的信号将压力感应阵列的受力分布情况生成图像，并对所生成的图像分析以获得图像的覆盖密度值；所述无线发送器将所获得图像的覆盖密度值发送至外部服务器。
2.根据权利要求1所述基于压力检测的智能公交站台，其特征在于:还包括GPS定位器，所述GPS定位器与信号采集器相连。
3.根据权利要求1所述基于压力检测的智能公交站台，其特征在于:还包括LED灯，所述LED灯与控制器相连。
4.根据权利要求1所述基于压力检测的智能公交站台，其特征在于:所述压力传感器为MPXlO型压力传感器。
5.根据权利要求1所述基于压力检测的智能公交站台，其特征在于:所述控制器为AT89S51型单片机。
【文档编号】G08G1/00GK104332049SQ201410661393
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年11月19日 优先权日:2014年11月19日
【发明者】沈智广 申请人:无锡科思电子科技有限公司