一种城市公交与长途客运协同的调度方法与流程

技术特征：

1.一种城市公交与长途客运协同的调度方法，其特征在于包括如下步骤：

1）市内公交运输企业和长途客运企业成立客流信息共享中心，该客流信息共享中心包括历史数据库和实时数据库；历史数据库中具有长途客运车站的日常长途车辆到达的时间和客流的长运历史数据，公交车上乘客的上车和下车站点及时间、人数的公交历史数据；长途客运班车的司机在即将到达城市长途车站时，提前将预计到达时间和下车人数上传到客流信息共享中心的实时数据库；

2）从长途客运汽车站始发或经过长途汽车客运站驶向市区的公交线路，根据下式I计算其在某个时间段内的车辆需求数量：

式I

其中：P_i 为第i个时段的配车数量；

H_i1：为长运历史数据中的公交线路起始点最大客流量，H_i2为公交历史数据中该线路除起始点外的沿途最大断面客流量；

D：正常的车容量，指线路所配车型正常的载客数量；

φ_i：为i时段的期望客流满载率系数；

3）根据下式II确定发车间隔：

其中：T_jg：为相邻两部车的发车间隔时间，单位为分钟；

λ_i：为长途到站客流系数；

4）根据下式III确定线路单向配置车辆数：

其中：Q_i：为i时段公交线路单向配车数量；

L：为公交线路的长度，单位为km；

V_i：为公交历史数据中该线路在i时间段内的平均运行速度，单位为km/h；

通过以上计算步骤，即可确定特定时间段内的总配车数量、单向配车数量及发车间隔，从而完成调度。

2.按照权利要求1所述的一种城市公交与长途客运协同的调度方法，其特征在于：还可以在所述的调度方法基础之上进行实时的微调，具体方法是：

核查客流信息共享中心的实时数据库，如有载客人数超过单一公交车容量70%的长途车推迟到达，则采用下式IV对发车间隔做调整：

其中：T_new：为调整后的发车间隔时间；

H_d：为预计延迟到达的长途客流人数；

C：为所调整线路对长途到站客流的分担系数，为乘坐该条公交线路的乘客数量与长途客运站出站人数的比值，取自历史数据库；

A：为折中系数，该系数取值在0.5～0.8之间，由调度人员根据现场情况确定。

3.按照权利要求1所述的一种城市公交与长途客运协同的调度方法，其特征在于：还可以在所述调度方法的基础上开设区间车，具体方法是：

实时数据库向乘客开放，乘客通过访问客流信息共享中心的服务器，登记自己换乘公交车所欲到达的市内目的地；从历史数据库中选取若干集中换乘目的地，开设直达区间车，根据下式V配置区间车数量：

其中：M_i：为i时段的区间车的配车数量；

KL_i1：为历史数据库中统计的i时间段的区间最大客流量，KL_i2为长途客运实时数据库中i时间段预约相应换乘目的地的乘客数量。