本发明属于公交管理技术领域，特别是涉及一种智能公交管理平台。
背景技术：
公交车，城市客车，即巴士或大巴，是客车类中大、中型客车的典型车型，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车。公共汽车的分类有多种，按照运行区间，可以分为短途(市区内)和长途(市区间)公共汽车；按照燃料种类的不同，可以分为燃油、燃气和电动公共汽车；按照车型结构的不同，可分为单层、双层、铰接式公共汽车等。最初，城市公共汽车大都由载货汽车底盘改装而成，现代城市公共汽车的底盘一般都是根据客车的要求专门设计和制造而成。发达国家的城市公共汽车，均已实行无人售票，因此装有收款机或验票机，中国的公共汽车除市郊外已基本实现无人售票。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种智能公交管理平台，智能快捷，直观性地了解公交车行驶状况，合理安排时间，为用户出行带来方便。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种智能公交管理平台，包括数据服务器，车辆定位终端，显示终端；
所述数据服务器包括处理模块，存储模块，临时存储模块，时间预估模块；
所述存储模块中存储有多个公交车信息、多个车牌号；
所述临时存储模块存储公交车位置，所述临时存储模块接收公交车位置并将公交车位置与车牌号关联后存储；
所述时间预估模块计算公交车到达用户位置需要的时间；
所述车辆定位终端为GPS定位装置，所述车辆定位终端发送公交车位置信息至临时存储模块；
所述显示终端包括查询单元和定位单元；
所述查询单元用于查询当前公交车位置和公交车预估到站时间；
所述定位单元为GPS定位装置，定位单元发送用户当前位置至处理模块。
进一步地，每个所述车牌号与一个公交车信息关联。
进一步地，所述公交车信息包括公交车路线号、公交车行驶路线、多个停靠站信息。
进一步地，所述停靠站信息包括停靠站名称和停靠站位置。
进一步地，所述公交车行驶路线包括多个路段信息，所述路段信息包括路段名称和路段长度。
进一步地，每个所述车辆定位终端与一个车牌号关联。
进一步地，所述公交车位置信息包括公交车当前位置和当前速度。
进一步地，所述车辆定位终端发送公交车当前位置至临时存储模块，所述临时存储模块删除其他与该车牌号关联的公交车位置。
本发明具有以下有益效果：
本发明提供了一种供用户搜索的公交车管理平台，系统根据用户位置和目标位置匹配公交线路，并根据用户位置和公交线路匹配公交站台，同时系统采集公交车位置并对公交到站时间预估，本发明智能快捷，直观性地了解公交车行驶状况，合理安排时间，为用户出行带来方便。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的系统示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明实施例提供一种智能公交管理平台，其包括数据服务器，车辆定位终端，显示终端；
数据服务器包括处理模块，存储模块，临时存储模块，时间预估模块；
存储模块中存储有多个公交车信息、多个车牌号，每个车牌号与一个公交车信息关联，所述公交车信息包括公交车路线号、公交车行驶路线、多个停靠站信息，所述停靠站信息包括停靠站名称和停靠站位置；
所述公交车行驶路线包括多个路段信息，路段信息包括路段名称和路段长度；
临时存储模块用于存储公交车位置，临时存储模块接收公交车位置并将公交车位置与车牌号关联后存储；
时间预估模块用于计算公交车到达用户位置需要的时间；
车辆定位终端为GPS定位装置，车辆定位终端发送公交车位置信息至临时存储模块，每个车辆定位终端与一个车牌号关联，其中，公交车位置信息包括公交车当前位置和当前速度；
较优的，车辆定位终端安装于公交车内，车辆定位终端采集公交车当前位置并将位置信息发送至临时存储模块；
较优的，车辆定位终端发送公交车当前位置至临时存储模块，临时存储模块删除其他与该车牌号关联的公交车位置；
显示终端包括查询单元和定位单元；
查询单元用于查询当前公交车位置和公交车预估到站时间；
定位单元为GPS定位装置，定位单元发送用户当前位置至处理模块；
一种智能公交管理平台运行方法，该方法包括：
S1、查询单元发送查询信息至处理模块，查询信息包括用户当前位置和目标位置；
S2、处理模块查找与目标位置匹配的停靠站位置，处理模块查找包含该停靠站位置的公交车信息；
较优的，处理模块根据目标位置生产目标位置面，处理模块查找落入目标位置面的停靠站位置；
S3、处理模块查找与该公交车信息关联的多个车牌号，处理模块分别从临时存储模块中调取与多个车牌号关联的公交车位置，处理模块计算多个公交车位置与用户位置之间的距离值，处理模块将距离值最小的车牌号发送至时间预估模块；
需要说明的是，处理模块仅调取未经过该用户位置的公交车位置；
S4、时间预估模块查找与该用户位置匹配的用户停靠站位置，时间预估模块计算预估时间，预估时间为该车牌号的公交车到达用户停靠站的时间；
较优的，时间预估模块调取与该车牌号关联的公交车信息，时间预估模块采集该公交车信息中包含的公交车行驶路线，时间预估模块根据公交车当前位置和公交车行驶路线计算公交车距离用户停靠站之间的行驶距离，时间预估模块根据行驶距离和公交车当前速度计算公交车到达时间；
较优的，时间预估模块查找与该公交车信息关联的多个停靠站位置，时间预估模块计算停靠站位置与用户位置之间的距离值，时间预估模块匹配用户位置与距离值最小的停靠站位置；
S5、时间预估模块将预估时间发送至用户终端。
以上内容仅仅是对本发明所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。