基于云模型的施工路段行车险态评价方法与流程

技术特征：

1.基于云模型的施工路段行车险态评价方法，其特征在于包括以下步骤：

(1)选取研究的施工路段上游过渡区作为数据采集目标区域，采集交通量、车辆行驶速度、车辆减速度，交通冲突数四类型数据；并对数据进行统计分析和筛选剔除，建立数据库；

(2)根据步骤(1)中的数据，计算一定时间内的平均减速度，速度差异系数，并进行该段时间内的交通量与交通冲突数的统计，将这四类数据作为应用于云模型的有效数据；并利用逆向云发生器获取交通量、车辆行驶速度、车辆减速度的云模型特征值，得到各自初始概念数；

(3)对步骤(2)中的交通量、车辆行驶速度、车辆减速度进行概念跃升，并提取各自的云特征值；利用交通冲突数构建险态程度等级云模型，并转化成百分制；

(4)将交通量、速度变异系数、车辆减速度数据作为推理条件，将险态程度等级作为推理结果，构建规则库；根据专家打分法确定三个评价指标的权重值；

(5)计算对于输入的三个特定值在各自概念树中的激活程度，找到最大确定度，确定评价指标所处等级，然后对步骤(4)中的规则库进行访问，得到险态程度等级，完成施工路段行车险态的定性评价；

(6)结合评价指标在各自概念等级中的确定度，结合其对应权重，计算出险态程度云模型的确定度，利用后件云发生器得到行车险态的具体评分，完成施工路段行车险态的定量评价。

2.根据权利要求1所述的基于云模型的施工路段行车险态评价方法，其特征在于：其中步骤(3)中利用交通冲突数构建险态程度等级云模型是对每小时交通冲突数进行数据分析，提取出四朵云并进行百分制打分的归一化处理，对应四种施工路段行车险态程度的状况，即“安全(Ⅰ)、较安全(Ⅱ)、较危险(Ⅲ)、危险(Ⅳ)”。

3.根据权利要求1所述的基于云模型的施工路段行车险态评价方法，其特征在于：其中步骤(4)中交通量、速度差异系数、车辆减速度的权重值分别为0.25、0.4和0.35。

4.根据权利要求1所述的基于云模型的施工路段行车险态评价方法，其特征在于：其中步骤(3)中的概念跃升是根据公式分别计算交通量、速度变异系数、减速度的高斯云概念含混度CD_Q、CD_v、CD_a，若CD＞β，β＝0.5表示概念雾化分界情况，则概念数m_j＝m_j-1，j＝1,2,3，重新进行概念划分；否则输出M_j，j＝1,2,3个含混度小于0.5的高斯云，其中He、En分别为云模型中的数字特征值超熵与熵，M_j为概念个数。

5.根据权利要求1所述的基于云模型的施工路段行车险态评价方法，其特征在于：其中交通冲突分为强制合流冲突和追尾冲突两种，冲突数统计原则如下：1)强制换道合流时车辆被迫急刹车缓行，甚至停车等待均属于冲突；

2)同一车道内后车为保证与前车具有足够的安全距离而紧急刹车属于冲突。

6.根据权利要求1所述的基于云模型的施工路段行车险态评价方法，其特征在于：步骤(1)中采用拉依达准则进行异常数据的剔除。