基于公共自行车的骑车行为规范方法及系统与流程

本发明涉及公共自行车领域，更具体地，涉及一种基于公共自行车的骑车行为规范方法及系统。

背景技术：

随着中国经济的发展，国民收入得到普遍提高，中国居民家庭私家车保有量显著上升，但是受到城市规划和城市基础设施建设的限制，我国城市道路的发展已经跟不上我国私家车保有量的上升。同时大量汽车尾气的排放，导致空气质量急剧下降，雾霾严重。因此，目前国家大力倡导绿色出行，低碳生活。

随着公共自行车的普及推广，越来越多的人选择公共自行车作为短途代步工具，其在我国一些城市已经成为公共交通的重要组成部分。根据城市规划和居民出行习惯，在公交网点、居民区及旅游区等人口流动集中区现已设置多个自行车租用站，用户通过手机app下单预约或直接扫码开锁即可实现公共自行车的租用。

但是，用户使用公共自行车时，超速行驶与违反交通规则的行为屡见不鲜，不仅影响交通，而且有可能危及人身安全。因此，有必要开发一种基于公共自行车的骑车行为规范方法及系统。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明提出了一种基于公共自行车的骑车行为规范方法及系统，其能够通过设定速度阈值并重点监控交通岗位置的速度，实现骑车行为的规范。

根据本发明的一方面，提出了一种基于公共自行车的骑车行为规范方法。所述方法可以包括：所述公共自行车解除锁定后，实时获取用户本次行驶的行驶路线信息与行驶时间信息；根据行驶路线信息与行驶时间信息，获得用户本次行驶的实时速度数据；设定速度阈值；当所述实时速度数据达到所述速度阈值，所述公共自行车发出提示。

优选地，所述行驶路线信息包括路线数据与红绿灯位置数据。

优选地，还包括：根据所述红绿灯位置数据与所述实时速度数据，若所述实时速度数据为0时，标记所述用户为规范骑车；若所述实时速度数据大于0，标记所述用户为非规范骑车。

优选地，当所述用户为非规范骑车时，所述公共自行车发出警报提示，并累计该用户非规范骑车的次数。

优选地，还包括：设定次数阈值，当所述用户非规范骑车的次数达到所述次数阈值时，对该用户限制用车或提高用车费用。

根据本发明的另一方面，提出了一种基于公共自行车的骑车行为规范系统，所述系统可以包括：信息采集单元，用于所述公共自行车解除锁定后，实时获取用户本次行驶的行驶路线信息与行驶时间信息；计算单元，用于根据行驶路线信息与行驶时间信息，获得用户本次行驶的实时速度数据；处理单元，用于设定速度阈值，当所述实时速度数据达到所述速度阈值，所述公共自行车发出提示。

优选地，所述行驶路线信息包括路线数据与红绿灯位置数据。

优选地，还包括：根据所述红绿灯位置数据与所述实时速度数据，若所述实时速度数据为0时，标记所述用户为规范骑车；若所述实时速度数据大于0，标记所述用户为非规范骑车。

优选地，当所述用户为非规范骑车时，所述公共自行车发出警报提示，并累计该用户非规范骑车的次数。

优选地，还包括：设定次数阈值，当所述用户非规范骑车的次数达到所述次数阈值时，对该用户限制用车或提高用车费用。

本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本发明的基于公共自行车的骑车行为规范方法的步骤的流程图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明。虽然附图中显示了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。

图1示出了根据本发明的基于公共自行车的骑车行为规范方法的步骤的流程图。

在该实施方式中，根据本发明的基于公共自行车的骑车行为规范方法可以包括：步骤101，公共自行车解除锁定后，实时获取用户本次行驶的行驶路线信息与行驶时间信息；步骤102，根据行驶路线信息与行驶时间信息，获得用户本次行驶的实时速度数据；步骤103，设定速度阈值；步骤104，当实时速度数据达到速度阈值，公共自行车发出提示。

在一个示例中，行驶路线信息包括路线数据与红绿灯位置数据。

在一个示例中，还包括：根据红绿灯位置数据与实时速度数据，若实时速度数据为0时，标记用户为规范骑车；若实时速度数据大于0，标记用户为非规范骑车。

在一个示例中，当用户为非规范骑车时，公共自行车发出警报提示，并累计该用户非规范骑车的次数。

在一个示例中，还包括：设定次数阈值，当用户非规范骑车的次数达到次数阈值时，对该用户限制用车或提高用车费用。

具体地，公共自行车解除锁定后，实时获取用户本次行驶的行驶路线信息与行驶时间信息，其中，行驶路线信息包括路线数据与红绿灯位置数据；根据路线信息与行驶时间信息，获得用户本次行驶的实时速度数据；设定速度阈值，即为安全速度，通过用户使用公共自行车的平均骑行速度得到；当实时速度数据达到速度阈值，公共自行车发出提示；根据红绿灯位置数据与实时速度数据，若实时速度数据为0时，标记用户为规范骑车；若实时速度数据大于0，标记用户为非规范骑车；当用户为非规范骑车时，公共自行车发出警报提示，并累计该用户非规范骑车的次数；设定次数阈值，当用户非规范骑车的次数达到次数阈值时，对该用户限制用车或提高用车费用。

本方法通过设定速度阈值并重点监控交通岗位置的速度，实现骑车行为的规范。

应用示例

为便于理解本发明实施方式的方案及其效果，以下给出一个具体应用示例。本领域技术人员应理解，该示例仅为了便于理解本发明，其任何具体细节并非意在以任何方式限制本发明。

公共自行车解除锁定后，实时获取用户本次行驶的行驶路线信息与行驶时间信息，其中，行驶路线信息包括路线数据与红绿灯位置数据；根据路线信息与行驶时间信息，获得用户本次行驶的实时速度数据；设定速度阈值为15m/s，即为安全速度，通过用户使用公共自行车的平均骑行速度得到；当实时速度数据达到速度阈值，公共自行车发出提示；根据红绿灯位置数据与实时速度数据，若实时速度数据为0时，标记用户为规范骑车；若实时速度数据大于0，标记用户为非规范骑车；当用户为非规范骑车时，公共自行车发出警报提示，并累计该用户非规范骑车的次数；设定次数阈值为20次，当用户非规范骑车的次数达到次数阈值时，对该用户限制用车或提高用车费用。

由于目前一些城市没有设置专用的自行车道，因此如果超速驾驶或者违反交通规则，不但影响交通，还可能危及人身安全。通过设置公共自行车的速度阈值，可以降低用户超速行驶带来的危险，并且针对交通岗位置监控公共自行车的速度，监控用户是否有闯红灯等违反交通行为。

综上所述，本发明通过设定速度阈值并重点监控交通岗位置的速度，实现骑车行为的规范。

本领域技术人员应理解，上面对本发明的实施方式的描述的目的仅为了示例性地说明本发明的实施方式的有益效果，并不意在将本发明的实施方式限制于所给出的任何示例。

根据本发明的实施方式，提供了一种基于公共自行车的骑车行为规范系统，可以包括：信息采集单元，用于公共自行车解除锁定后，实时获取用户本次行驶的行驶路线信息与行驶时间信息；计算单元，用于根据行驶路线信息与行驶时间信息，获得用户本次行驶的实时速度数据；处理单元，用于设定速度阈值，当实时速度数据达到速度阈值，公共自行车发出提示。

在一个示例中，行驶路线信息包括路线数据与红绿灯位置数据。

在一个示例中，还包括：根据红绿灯位置数据与实时速度数据，若实时速度数据为0时，标记用户为规范骑车；若实时速度数据大于0，标记用户为非规范骑车。

在一个示例中，当用户为非规范骑车时，公共自行车发出警报提示，并累计该用户非规范骑车的次数。

在一个示例中，还包括：设定次数阈值，当用户非规范骑车的次数达到次数阈值时，对该用户限制用车或提高用车费用。

本发明通过设定速度阈值并重点监控交通岗位置的速度，实现骑车行为的规范。

本领域技术人员应理解，上面对本发明的实施方式的描述的目的仅为了示例性地说明本发明的实施方式的有益效果，并不意在将本发明的实施方式限制于所给出的任何示例。

以上已经描述了本发明的各实施方式，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施方式。在不偏离所说明的各实施方式的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。