一种基于物联网的智能交通管理系统的制作方法

本发明属于交通管理技术领域，尤其是涉及一种基于物联网的智能交通管理系统。

背景技术：

随着物联网技术在道路交通系统中的深入应用，交通系统以大数据为基础，变得越来越智能化，极大的提高了交通管理中心对道路交通管理的效率。目前，现有的交通管理系统仍然以交通信号灯为基础，通过交通管控中心来统一控制全城的交通信号灯继而控制各条道路路口的通行状态，然而现有的交通管理系统中，信号灯的切换时间无法根据路口实际等待的车辆数目来确定，这样容易导致某一路段车辆发生拥堵，继而增加了交通事故发生的概率，同时城市道路资源得不到合理的分配利用，交通的压力无法得到缓解；此外，现有的交通信号灯接入的是单一的市电系统，一旦出现供电故障停电，城市交通很容易发生瘫痪，继而导致严重的经济损失。

为此，我们提出一种基于物联网的智能交通管理系统来解决上述问题。

技术实现要素：

本发明的目的是针对上述问题，提供一种可促进城市道路资源合理分配利用的基于物联网的智能交通管理系统。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：一种基于物联网的智能交通管理系统，包括交通管控中心，所述交通管控中心分别与信号灯终端和导航仪终端端通信连接，所述信号灯终端还与智能终端通信连接，所述信号灯终端包括控制器ⅰ、无线收发模块ⅰ、红绿灯、计数模块、数量对比模块和供电模块，所述控制器ⅰ与无线收发模块ⅰ双向电连接，控制器ⅰ还与计数模块双向电连接，所述计数模块的信号输出端与数量对比模块的信号输入端电性连接，所述控制器ⅰ与供电模块电性连接，所述控制器ⅰ通过无线收发模块ⅰ分别与信号灯终端和智能终端通信连接；所述导航仪终端包括控制器ⅱ、无线收发模块ⅱ、gps定位模块和显示模块ⅰ，所述控制器ⅱ与无线收发模块ⅱ双向电连接，所述控制器ⅱ的信号输入端与gps定位模块的信号输出端电性连接，所述控制器ⅱ的信号输出端与显示模块ⅰ的信号输入端电性连接；所述智能终端包括控制器ⅲ、无线收发模块ⅲ、显示模块ⅱ和设定模块，所述控制器ⅲ与无线收发模块ⅲ双向电连接，所述控制器ⅲ的信号输出端与显示模块ⅱ信号输入端电性连接，所述控制器ⅲ的信号输入端与设定模块的信号输出端电性连接。

在上述的基于物联网的智能交通管理系统中，所述红绿灯安装在路口上方的横梁上，所述横梁架设在路旁的立柱上，所述立柱的两侧为等候区，所述等候区的上方设有遮阳机构。

在上述的基于物联网的智能交通管理系统中，所述遮阳机构包括设置在立柱两侧的横杆，所述横杆上安装有若干l型支架，所述l型支架上固定安装有一块倾斜板，所述倾斜板上设有太阳能电池板，所述l型支架的上侧还安装有电气箱，所述控制器ⅰ、计数模块、数量对比模块和供电模块均设置在电气箱内。

在上述的基于物联网的智能交通管理系统中，所述倾斜板的上表面安装有太阳能电池板，所述太阳能电池板与供电模块电性连接。

在上述的基于物联网的智能交通管理系统中，所述无线收发模块ⅰ安装在所述横梁上，所述无线收发模块ⅰ通过g网络与交通管控中心通信连接，且交通管控中心通过g网络与无线收发模块ⅱ通信连接。

在上述的基于物联网的智能交通管理系统中，所述横梁上安装有垂直轴式风机，所述垂直轴式风机的机轴贯穿横梁并与设置在立柱内部的发电机连接，所述发电机与供电模块电性连接。

在上述的基于物联网的智能交通管理系统中，所述供电模块采用锂电池，且锂电池通过电池保护模块与太阳能电池板和发电机电性连接。

在上述的基于物联网的智能交通管理系统中，所述横梁安装有led计数板，且led计数板的信号输入端与控制器ⅰ的信号输出端电性连接。

与现有的技术相比，本基于物联网的智能交通管理系统的优点在于：本发明通过将汽车的信号灯终端中设置gps定位模块和无线收发模块ⅱ，可利用无线收发模块ⅱ将汽车所在路段信息实时的发送至交通管控中心，通过将交通管控中心与信号灯终端连接，信号灯终端可记录对应路段的车辆数目信息，并通过数量对比模块与预设的数值进行比对，来判断是否变换红绿灯，该系统可减小某一条路段发生拥堵的概率，扩大城市道路的容量，从而有效的缓解了整个城市交通的压力；通过将信号灯终端与智能终端连接，并在智能终端中设置设定模块，交通管理人员可根据道路的实际容量以及是否存在维修占道情况来对数量对比模块中预设的数值进行调整，以保证道路资源的合理分配和道路施工的正常进行；此外，通过设置太阳能和风能发电设备来为信号灯终端提供电力，可使得信号灯终端脱离市电系统独立运行，保证了整个交通管理系统长期稳定的运行。

附图说明

图1是本发明提供的一种基于物联网的智能交通管理系统的工作原理框图；

图2是本发明提供的一种基于物联网的智能交通管理系统中信号灯终端的结构示意图。

图中，1交通管控中心、2信号灯终端、3导航仪终端、4智能终端、5控制器ⅰ、6无线收发模块ⅰ、7红绿灯、8计数模块、9数量对比模块、10供电模块、11控制器ⅱ、12无线收发模块ⅱ、13gps定位模块、14显示模块ⅰ、15控制器ⅲ、16无线收发模块ⅲ、17显示模块ⅱ、18设定模块、19横梁、20立柱、21遮阳机构、22横杆、23l型支架、24倾斜板、25太阳能电池板、26电气箱、27垂直轴式风机、28发电机、29led计数板。

具体实施方式

以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。

实施例

如图1-2所示，一种基于物联网的智能交通管理系统，包括交通管控中心1，交通管控中心1分别与信号灯终端2和导航仪终端3通信连接，信号灯终端2还与智能终端4通信连接，信号灯终端2包括控制器ⅰ5、无线收发模块ⅰ6、红绿灯7、计数模块8、数量对比模块9和供电模块10，控制器ⅰ5与无线收发模块ⅰ6双向电连接，控制器ⅰ5还与计数模块8双向电连接，计数模块8的信号输出端与数量对比模块9的信号输入端电性连接，控制器ⅰ5与供电模块10电性连接，控制器ⅰ5通过无线收发模块ⅰ6分别与交通管控中心1和智能终端4通信连接。

导航仪终端3包括控制器ⅱ11、无线收发模块ⅱ12、gps定位模块13和显示模块ⅰ14，控制器ⅱ11与无线收发模块ⅱ12双向电连接，控制器ⅱ11的信号输入端与gps定位模块13的信号输出端电性连接，控制器ⅱ11的信号输出端与显示模块ⅰ14的信号输入端电性连接。

智能终端4包括控制器ⅲ15、无线收发模块ⅲ16、显示模块ⅱ17和设定模块18，控制器ⅲ15与无线收发模块ⅲ16双向电连接，控制器ⅲ15的信号输出端与显示模块ⅱ17信号输入端电性连接，控制器ⅲ15的信号输入端与设定模块18的信号输出端电性连接。

其中，红绿灯7安装在路口上方的横梁19上，横梁19上还安装有led计数板29，且led计数板29的信号输入端与控制器ⅰ5的信号输出端电性连接，需要说的是的，红绿灯7和led计数板29均正对来车的方向设置；横梁19架设在路旁的立柱20上，立柱20的两侧为等候区，等候区的上方设有遮阳机构21，遮阳机构21在为路口等待通行的人员提供阴凉和避雨的场所；具体的，遮阳机构21包括设置在立柱20两侧的横杆22，横杆22上安装有若干l型支架23，l型支架23上固定安装有一块倾斜板24，倾斜板24上设有太阳能电池板25，l型支架23的上侧还安装有电气箱26，控制器ⅰ5、计数模块8、数量对比模块9和供电模块10均设置在电气箱26内；值得一提的是，无线收发模块ⅰ6安装在横梁19上，无线收发模块ⅰ6通过4g网络与交通管控中心1通信连接，且交通管控中心1通过4g网络与无线收发模块ⅱ12通信连接。

作为一种改进，本实施例中倾斜板24的上表面安装有太阳能电池板25，太阳能电池板25与供电模块10电性连接；更进一步的，横梁19上安装有垂直轴式风机27，垂直轴式风机27的机轴贯穿横梁19并与设置在立柱20内部的发电机28连接，发电机28与供电模块10电性连接；其中，供电模块10优选为锂电池，且锂电池通过电池保护模块与太阳能电池板25和发电机28电性连接，其可对锂电池进行过充、过流以及短路保护；利用太阳能和风能对锂电池进行充电，使得信号灯终端2可脱离市电系统独立运行，有效的提高了信号灯终端2的抗断电风险的能力。

本发明工作时由与导航仪绑定的gps定位模块13实时对车辆进行定位，信号灯终端2将车辆的地里位置信息传送至交通管控中心1，交通管控中心1将车辆所处的道路信息发送至信号灯终端2中，信号灯终端2通过计数模块8记录该路段车辆的数目，led计数板29实时显示记录的数目，同时控制器ⅰ5将记录的车辆数目反馈至路段的车辆导航仪的显示屏上，与此同时在led计数板29和导航仪的显示屏上显示该路口需等待的车辆数目；通过在信号灯终端2中设置数量对比模块9，用于将实时记录的车辆数与设定的数值进行比对，当记录数值大于预设数值时，则控制器ⅰ5控制红绿灯7中的红灯熄灭，绿灯亮起，使得该路口进入通行状态。

尽管本文较多地使用了交通管控中心1、信号灯终端2、导航仪终端3、智能终端4、控制器ⅰ5、无线收发模块ⅰ6、红绿灯7、计数模块8、量对比模块9、供电模块10、控制器ⅱ11、无线收发模块ⅱ12、gps定位模块13、显示模块ⅰ14、控制器ⅲ15、无线收发模块ⅲ16、显示模块ⅱ17、设定模块18、横梁19、立柱20、遮阳机构21、横杆22、l型支架23、倾斜板24、太阳能电池板25、电气箱26、垂直轴式风机27、发电机28和led计数板29等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。