交通运输系统以及跟踪在交通运输系统中行驶的用户的方法与流程

本公开的实施例总体上涉及交通运输领域，并且具体地涉及交通运输系统以及跟踪在交通运输系统中行驶的用户的方法。

背景技术：

行人跟踪技术已经在许多系统和应用中被采用。利用这种技术，可以对行人实时跟踪或监控。例如，在公共交通运输站处，可以使用该技术来确定行人的动态，并且相应地调度诸如公共汽车和火车的公共交通运输工具。作为另一示例，在公共场所，可以使用这种技术来监控人群，并且可以采取安全措施以在人群过于密集时确保行人安全。另外，行人跟踪技术可以用来在自助商店中跟踪或监控顾客，以确保购物安全。

目前，一些专用交通运输系统或行驶空间已被提出用于特别用途。作为示例，发明人提出了一种交通运输系统，其中用户可以驾驶或骑乘低速车辆，这将在后面讨论。这样的交通运输系统可以以灵活的方式建造，因此作为传统交通运输系统的有益补充。例如，该交通运输系统可以在空中、在地面上和/或在地下被构建，并且延伸穿过城市中的住宅区、商业区和/或办公区。

如果可以在这样的交通运输系统中以有效且高效的方式跟踪用户，就可以向用户提供关于路况或环境的信息，这可能对用户是有帮助的。

技术实现要素：

总体而言，本公开的示例实施例提供了一种交通运输系统以及一种跟踪在交通运输系统中行驶的用户的方法。

在第一方面，本公开提供了一种跟踪在交通运输系统中行驶的用户的方法。在该方法中，确定用户在第一时间段期间在交通运输系统中的第一移动。基于第一移动和交通运输系统的路线图，预测用户在第一时间段之后的第二时间段期间的第二移动。路线图包括关于交通运输系统中的路线拓扑的信息。基于第二移动来促进用户在交通运输系统中的行驶。

根据本公开的实施例，可以辅助用户在交通运输系统中行驶。如此，可以为用户提供增强的服务，从而改善用户体验。

在一些实施例中，确定第一移动包括：确定用户在第一时间段期间在交通运输系统中的移动速度。基于所确定的移动速度，可以确保交通运输系统的安全性和/或容量要求。

在一些实施例中，该方法还包括：响应于所确定的移动速度超过第一阈值速度，向用户提供用于交通运输系统的速度限制的指示。该速度限制的指示可以被用于提醒用户控制或降低移动速度。

在一些实施例中，该指示包括速度限制的视觉指示。在这些实施例中，提供指示包括：基于所确定的移动速度来确定用于视觉指示的显示格式；以及以所确定的格式显示视觉指示。如此，当用户正在交通运输系统中甚至以相对较快的速度驾驶车辆时，视觉指示也可以被很好地呈现给用户。

在一些实施例中，该方法还包括：响应于所确定的移动速度超过第二阈值速度，限制被供应给用户所驾驶的车辆的功率。所供应的功率的限制可以降低车辆的速度。

在一些实施例中，该方法还包括：基于所确定的移动速度和用户在交通运输系统中的历史移动速度来为用户确定行驶安全级别。可以在向用户提供未来服务时考虑行驶安全级别，以满足交通运输系统的安全性和/或容量要求。

在一些实施例中，确定第一移动包括：在第一时间段期间获得与用户相关联的基于卫星的定位信号；以及基于所获得的基于卫星的定位信号来确定第一移动。利用基于卫星的定位信号，可以确保跟踪用户的准确性。

在一些实施例中，确定第一移动包括：使用跟踪设备来检测第一移动。跟踪设备的使用可以确保跟踪用户的实时性。

在一些实施例中，跟踪设备包括一个或多个相机。该方法还包括：基于一个或多个相机中的一个相机的视场和分辨率以及交通运输系统的路线图来确定该相机沿交通运输系统的安装位置。如此，交通运输系统中的跟踪盲点可以显著减少，从而跟踪用户的准确性可以被进一步提高。

在一些实施例中，该方法还包括：使用跟踪设备来检测交通运输系统中的参考对象的位置；以及通过比较检测到的位置和参考对象的预定义的参考位置来校准跟踪设备。校准可以进一步提高跟踪准确性。

在一些实施例中，第二移动使用预测过程被预测。该方法还包括：确定用户在第二时间段期间在交通运输系统中的第三移动；以及且通过比较第二移动和第三移动来更新预测过程。预测过程的更新可以进一步提高预测的准确性。

在一些实施例中，促进用户的行驶包括：响应于基于第二移动确定用户将要穿过预定区域或建筑物，向用户提供与该区域或建筑物有关的指示。如此，用户体验可以被进一步改善。

在第二方面，本公开提供了一种交通运输系统。交通运输系统包括控制器，该控制器被配置为：确定在交通运输系统中行驶的用户在第一时间段期间的第一移动；基于第一移动和交通运输系统的路线图，预测用户在第一时间段之后的第二时间段期间的第二移动，路线图包括关于交通运输系统中的路线拓扑的信息；并且基于第二移动来促进用户在交通运输系统中的行驶。

在一些实施例中，控制器被配置为确定用户在第一时间段期间在交通运输系统中的移动速度。

在一些实施例中，控制器还被配置为响应于所确定的移动速度超过第一阈值速度，使用于交通运输系统的速度限制的指示被提供给用户。

在一些实施例中，该指示包括速度限制的视觉指示。控制器被配置为基于所确定的移动速度来确定用于视觉指示的显示格式。该系统还包括被配置为以所确定的格式显示视觉指示的显示器。

在一些实施例中，控制器还被配置为响应于所确定的移动速度超过第二阈值速度，限制被供应给用户所驾驶的车辆的功率。

在一些实施例中，控制器还被配置为基于所确定的移动速度和用户在交通运输系统中的历史移动速度来为用户确定行驶安全级别。

在一些实施例中，控制器被配置为：在第一时间段期间获得与用户相关联的基于卫星的定位信号；并且基于所获得的基于卫星的定位信号来确定第一移动。

在一些实施例中，该系统还包括被配置为检测第一移动的跟踪设备。

在一些实施例中，跟踪设备包括一个或多个相机。控制器还被配置为基于一个或多个相机中的一个相机的视场和分辨率以及交通运输系统的路线图来确定该相机沿交通运输系统的安装位置。

在一些实施例中，跟踪设备还被配置为检测交通运输系统中的参考对象的位置。控制器还被配置为通过比较检测到的位置和参考对象的预定义的参考位置来校准跟踪设备。

在一些实施例中，第二移动使用预测过程被预测。所述控制器还被配置为：确定在第二时间段期间用户在交通运输系统中的第三移动；并且通过比较第二移动和第三移动来更新预测过程。

在一些实施例中，控制器被配置为响应于基于第二移动确定用户将要穿过预定区域或建筑物，使与区域或建筑物有关的指示被提供给用户。

应当理解，发明内容部分并不意图标识本公开的实施例的关键或必要特征，也不旨在用于限制本公开的范围。通过以下描述，本公开的其他特征将变得容易理解。

附图说明

通过以下结合附图对本公开实施例的更加详细的描述，本公开的以上和其他对象、特征和优点将变得更明显，其中：

图1示出了根据本公开的实施例的交通运输系统可以在其中实施的市区的示意图；

图2示出了本公开的实施例可以在其中实施的交通运输系统的一部分的横截面视图；

图3示出了根据本公开的一些实施例的以不同显示格式显示视觉指示的示例过程；以及

图4示出了根据本公开的一些实施例的示例方法的流程。

在整个附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元件。

具体实施方式

现在将参考一些示例实施例来描述本公开的原理。应当理解，这些实施例的描述仅仅是为了说明的目的，而无意对本公开的范围提出任何限制，并且这些实施例帮助本领域技术人员理解和实施本公开。本文所描述的公开可以以不同于以下描述的各种方式来实施。

在以下描述和权利要求中，除非另外定义，否则本文使用的所有技术和科学术语具有的含义与本公开所属领域的普通技术人员通常所理解的含义相同。

除非上下文另外明确指出，否则如本文所使用的单数形式“一”、“一个”和“该”旨在包括复数形式。其他术语“包括”及其变形应被理解为开放式术语，其是指“包括但不限于”。术语“基于”应被理解为“至少部分地基于”。术语“一个实施例”和“实施例”应被理解为“至少一个实施例”。术语“另一实施例”应被理解为“至少一个其他实施例”。下文中可以包括其他显式和隐式的定义。

环境

图1示出了城市区域100的示意图，根据本公开的实施例的交通运输系统110可以在其中实施。在本公开的上下文中，交通运输系统110也可以被称为“skyway”。

交通运输系统110包括一条或多条路径，各种车辆可在这些路径上行驶。在一些实施例中，交通运输系统110还可以包括一个或多个辅助设施(例如用于保护一条或多条路径不受外部影响的外壳)、一个或多个传感器、一个或多个控制器等等。应当理解，本文使用的短语“交通运输系统”不包括在一条或多条路径上行驶的车辆。

仅作为示例，在交通运输系统110中行驶的车辆例如可以包括低速车辆，但并不限于此。取决于交通运输系统110的安全性和/或容量要求，低速车辆可以具有例如30-50km/h的最大设计速度。低速车辆可以是专门针对交通运输系统110设计的车辆。备选地或者附加地，也可以支持通用的低速车辆。

这样的低速车辆的示例可以包括但不限于自行车120-1、电动自行车120-2、摩托车120-3等等。这样的车辆可以被统称为或单独地称为低速车辆120。交通运输系统110可以与用于最高设计速度在例如50km/h以上的高速车辆(诸如轿车、公共汽车、卡车等)的道路或路径分开。

与高速车辆相比，低速车辆120通常占用较少的空间。因此，可以在城市区域100中以灵活的方式建造交通运输系统110，以便例如为日常通勤提供更多便利并且/或者减轻城市的交通堵塞。

一些低速车辆120没有配备有遮盖物或外壳来防止诸如降雨、雾霾、噪音等极端环境条件的影响。为了缓解这个问题，例如可以借助交通运输系统110的侧壁和/或横贯侧边的屋顶，将交通运输系统110的至少一部分构建为半封闭或全封闭空间。交通运输系统110的侧壁和/或屋顶可以被设计成任何合适的形状，以提供美学效果或适应地面上方或下方的不同结构。

应当理解，尽管已经并且还将参考低速车辆120描述交通运输系统110的一些实施例，但是这仅仅是为了说明，而无意对本公开的范围提出任何限制。在一些实施例中，除了低速车辆之外或代替低速车辆，交通运输系统110可以支持具有任何合适设计速度的车辆。

此外，交通运输系统110可以支持各种类型的车辆，包括但不限于：两轮车辆、三轮车辆、单车道车辆、没有车身的车辆以及没有座位的车辆(例如具有方向盘手柄或没有方向盘手柄的踏板(也称为滑板车))。作为示例，交通运输系统110可以仅允许两轮车辆，例如自行车120-1和电动自行车120-2。在这种情况下，交通运输系统110可以不对两轮车辆的速度设限。

交通运输系统110可以被构建在空中、在地面上和/或在地面下。在一些实施例中，交通运输系统110可以延伸穿过一个或多个障碍物、诸如建筑物。可以沿交通运输系统110提供多个入口112-1、112-3和出口112-2、112-4，以允许驾驶员及其车辆在驾驶中途进出交通运输系统110。在一些实施例中，交通运输系统110可以具有一个或多个车道。

在一些实施例中，交通运输系统110可以是延伸穿过住宅区、商业区和/或办公区的高架交通运输系统。作为示例，交通运输系统110可以以隧道形式穿过建筑物、诸如购物中心，从而驾驶员可以订购和取走购物中心提供的食品、饮料和任何其他货物。交通运输系统110还可以包括在河流或道路上的桥梁，以便与城市的已有道路网络兼容。

应当理解，对城市区域100和交通运输系统110的构造和布局的描述仅仅是为了说明的目的，而无意对本公开的范围提出任何限制。本公开可以用不同的构造和/或布置来实现。备选地或另外，交通运输系统110可以在郊区中实施。

原理概述

本公开的实施例提供了用于在交通运输系统110中跟踪和预测用户的移动的解决方案。所预测的移动继而可以被用来为交通运输系统110中用户提供便利，从而改善用户体验。而且，根据本公开的一些实施例，所跟踪和预测的移动可以用于交通运输系统110中的安全管理。

在下文中，将参照图2描述关于移动预测的交通运输系统110的架构和操作。将参照图3来描述基于所跟踪和预测的移动的安全管理的三种场景。将参照图4描述在交通运输系统100中实施的示例过程。

移动预测

发明人发现交通运输系统110的道路拓扑通常是特殊化的。例如，交通运输系统110中包括的车道的数目、车道的路线以及一个地区中的路线的布局可以是预定义的。因此，与仅涉及实时跟踪的传统跟踪方法不同，本公开的实施例不仅基于所跟踪的移动，而且还基于交通运输系统110的路线图来提供对用户未来移动的预测，该路线图包括关于交通运输系统110中的路线拓扑的信息。

图2示出了交通运输系统110的一部分200的横截面视图。如图所示，用户205正在交通运输系统110中驾驶或骑乘低速车辆120。应当理解，在图2中仅示出了一个用户205，这仅仅是为了说明的目的，而无意提出任何限制。可以有一个或多个另外的用户(未示出)正在交通运输系统110中沿相同或相反的方向行驶。

当用户205在交通运输系统110中行驶时，用户205在一段时间(称为“第一时间段”)期间的移动(称为“第一移动”)被确定。例如，在一些实施例中，在第一时间段期间，用户205的位置和移动速度可以被确定。

在各种实施例中，第一移动可以以任何合适的方式被确定。在一些实施例中，第一移动可以基于跟踪设备的检测被确定。例如，如图2所示，两个跟踪设备210-1和210-2(统称为“跟踪设备210”)被布置在交通运输系统110的侧壁215-1和215-2(统称为“侧壁215”)和顶部220之间的边界上。

应当理解，跟踪设备210的布置的示出仅仅是为了说明的目的，而无意对本公开的范围提出任何限制。跟踪设备210在交通运输系统110中的其他布置是可行的。作为示例，跟踪设备210可以被布置在交通运输系统110的侧壁215上。

跟踪设备210-1可用于跟踪用户205的移动，跟踪设备210-2可用于跟踪例如沿不同的方向行驶的另一用户(未示出)。如稍后将讨论的，跟踪设备210是可选的，可以以任何其他合适的方式跟踪用户。

跟踪设备210可以通过任何合适的设备被实施，这些设备能够使用红外线、超声波、相机以及目前已知或未来开发的任何其他跟踪技术来跟踪用户205。作为示例，跟踪设备210可以包括一个或多个相机。在该示例中，为了进一步提高跟踪准确性，相机沿交通运输系统110的安装位置可以基于相机的视场(fov)和分辨率以及交通运输系统110的路线图被确定，以使得相机的fov可以覆盖交通运输系统110中尽可能多的区域。如此，交通运输系统110中的跟踪盲点可以被显著减少。

在一些实施例中，为了进一步提高跟踪准确性，可以基于在交通运输系统110的预定义的参考位置布置的参考对象来校准跟踪设备210。交通运输系统110中任何合适的对象都可以充当参考对象。作为示例，交通运输系统110车道上的标记和/或边界可以被用作参考对象。可以对跟踪设备210的任何合适的参数校准，这些参数可以包括但不限于：诸如失真因子的固有参数以及诸如上文所描述的安装位置的非固有参数。

在校准过程中，跟踪设备210可以检测参考对象的位置。继而，可以通过比较检测到的位置和预定义的参考位置来校准跟踪设备210。这两个位置可以由任何合适类型的定位数据表示。在一些实施例中，预定义的参考位置可以由交通运输系统110的数字地图上的预定义的参考点表示。在这种情况下，检测到的参考对象的位置可以被映射到数字地图上，以在数字地图上生成相应的检测到的点。可以将检测到的点与预定义的参考点比较，以确定两个位置的匹配度。继而可以对跟踪设备210校准以提高匹配度。

备选地，或者另外，在一些实施例中，第一移动可以基于与用户205相关联的基于卫星的定位信号被确定。基于卫星的定位信号可以包括基于任何合适的卫星系统的定位信号。卫星系统的示例包括但不限于以下中的一个或多个：全球定位系统(gps)、伽利略定位系统，北斗导航定位系统等。

在这样的实施例中，用户205可以携带传感器(例如他/她的移动设备上的)，用于接收相关联的基于卫星的定位信号。作为另一示例，由用户205驾驶的低速车辆120可以配备有这样的传感器。在低速车辆120被专门设计用于交通运输系统110的情况下，可以在低速车辆120上安装传感器。

继而，可以基于第一移动和交通运输系统110的路线图来预测用户205在第一时间段之后的时间段(在下文中称为“第二时间段”)期间的移动(称为“第二移动”)。路线图包括关于交通运输系统110中的路线拓扑的信息。例如，可以预测用户205在第二时间段期间的任何时间点的位置和移动速度。

在一些实施例中，第二移动可以通过可被更新的预测过程被预测，由此使预测准确性逐渐提高。例如，可以确定用户205在第二时间段期间的真实移动(称为“第三移动”)。第三移动的确定与第一移动类似，其细节将被省略。继而，可以将第二移动和第三移动比较以更新预测过程。在更新过程中可以使用任何合适的优化算法。

在预测了第二移动之后，基于第二移动来促进用户205在交通运输系统110中的行驶。例如，在一些实施例中，如果基于第二移动确定用户205将要穿过预定区域或建筑物，则与区域或建筑物有关的指示可以被提供给用户。

作为示例，如果预测到用户205将要穿过城市的地标，则可以向用户205提供地标的历史或介绍。如果预测到用户205将要穿过旅游景点，则可以提供相关的简要介绍。如果预测到用户将要进入购物中心，则可以向用户205提供购物中心中商店或饭店的服务或折扣。

安全管理

在一些实施例中，考虑到安全要求，可以基于所跟踪和预测的移动来执行安全管理，以确保交通运输系统110中的行驶安全性，以便进一步改善用户体验。以下将讨论安全管理的三种场景。

场景1：超速指示

在一些实施例中，如果确定用户205的移动速度超过阈值速度(称为“第一阈值速度”)，则可以向用户205提供用于交通运输系统110的速度限制的指示。取决于具体的安全性和/或容量要求，可以给第一阈值速度赋予任何合适的数值。作为示例，第一阈值速度可以低于交通运输系统110的最大速度限制，诸如30km/h。

该指示可以通过视觉指示、音频指示、灯光指示、声音指示、振动指示等来实施。在该指示通过视觉指示实施的情况下，可以使用沿交通运输系统110布置的多个显示器(未示出)中的一个显示器来显示视觉指示。基于所预测的用户205在第一时间段之后的预定时间点的位置，可以从这些显示器中选择所使用的显示器。显示器可以由能够显示内容的任何合适的设备来实施。作为示例，显示器可以包括发光二极管(led)显示器。

为了使视觉指示对于正在移动的用户205清晰可见，在一些实施例中，用于显示器的显示格式可以基于所确定的移动速度被确定。下文将参照图3来讨论显示格式的示例。如图3中所示，通过考虑人的视觉持久性，为视觉指示“>30”预定义了三种显示格式305-1、305-2和305-3(统称为“显示格式305”)。应当理解，将内容“>30”显示为视觉指示，仅仅是为了说明的目的，而无意对本公开的范围提出任何限制。视觉指示的任何其他数值和实施方式是可行的。

如果用户205的移动速度超过第一阈值速度(例如，30km/h)，则可以向用户205显示视觉指示“>30”。取决于具体的移动速度，可以选择显示格式305中的一个显示格式，以使得用户205能够清楚地看到视觉指示。例如，如果用户205的移动速度非常慢，则可以选择显示格式305-1。如果移动速度相对较快，则可以选择显示格式305-3。以此方式，在用户205甚至以相对较高的速度驾驶车辆时，用户205也可以看到完整的视觉指示“>30”。

应当理解，显示格式的实施方式在上文中的描述以及在图3中的示出，仅仅是为了说明的目的，而无意提出任何限制。作为另一示例，显示格式可以与所显示的视觉指示的大小相关联。如果用户205相对较快地移动，则可以向用户205显示相对较大的视觉指示。

场景2：速度控制

在一些实施例中，如果确定用户205的移动速度过快，则可以对移动速度控制。例如，如果用户205的移动速度超过预定义的阈值速度(称为“第二阈值速度”)，则可以限制被供应给用户205所驾驶的车辆的功率，以使得用户205的移动速度可以被降低。作为另一示例，当移动速度超过第二阈值速度时，可以增加用户205在第一时间段之后的预定时间点将会行驶到的车道的摩擦力，以降低用户的移动速度205。

与第一阈值速度类似，取决于具体的安全性和/或容量要求，可以给第二阈值速度赋予任何合适的数值。在一些实施例中，第二阈值速度可以低于交通运输系统110的最大速度限制，但是高于用于速度限制指示的第一阈值速度。例如，如果第一阈值速度被赋值为30km/h，则第二阈值速度可以被赋值为40km/h。

在这种情况下，如果移动速度在第一阈值速度与第二阈值速度之间，则可以向用户205提供速度限制的指示，使得用户205可以自主地降低移动速度。如果移动速度高于第二阈值速度，则可以迫使用户205驾驶的车辆减速。

场景3：用户管理

在一些实施例中，可以组合用户205的当前移动速度和历史移动速度来为用户205确定行驶安全级别，以用于用户管理，从而确保交通运输系统110中的行驶安全性。历史移动速度可以被存储在交通运输系统210中的本地存储设备(未示出)中或远程存储设备中。

行驶安全级别可以基于用户205的移动速度以任何合适的方式被确定。例如，可以基于当前时间段和历史时间段期间的移动速度来确定统计移动速度。如果统计移动速度超过预定义的阈值速度，则用户205的行驶安全级别可以被确定为低。取决于具体的安全要求，可以给预定义的阈值速度赋予任何合适的数值。

行驶安全级别可用于交通运输系统110中的用户管理。例如，如果确定用户205的行驶安全级别非常低，则可以对用户205限制，甚至被可以禁止用户205交通运输系统110中行驶。

可选地，在一些实施例中，可以在交通运输系统110中维护全局用户列表，该列表包括所有用户的相应行驶安全级别。除了行驶安全级别之外，全球用户列表还可以包括用户的身份。

示例过程

图4示出了根据本公开的一些实施例的示例方法400的流程图。方法400可以由交通运输系统110中的控制器(未示出)通过操纵或控制其它组件来实施，其他组件诸如图2所示的跟踪设备210以及上文所提及的传感器和/或显示器(未示出)。控制器可以由用于执行相应的控制功能的任何合适的设备来实施，其可以包括但不限于：计算机、服务器、主机系统等。出于讨论的目的，将参照图2和图3描述方法400。

在框405处，确定用户205在第一时间段期间在交通运输系统110中的第一移动。在框410处，基于第一移动和交通运输系统110的路线图来预测用户205在第一时间段之后的第二时间段期间的第二移动。路线图包括关于交通运输系统110中的路线拓扑的信息。在框415处，基于第二移动来促进用户205在交通运输系统110中的行驶。

在一些实施例中，确定第一移动可以包括：确定用户205在第一时间段期间在交通运输系统110中的移动速度。

在一些实施例中，方法400还可以包括：响应于所确定的移动速度超过第一阈值速度，向用户205提供用于交通运输系统110的速度限制的指示。

在一些实施例中，该指示包括速度限制的视觉指示。在这些实施例中，提供指示可以包括：基于所确定的移动速度来确定用于视觉指示的显示格式305；以及以所确定的格式显示视觉指示。

在一些实施例中，方法400还可以包括：响应于所确定的移动速度超过第二阈值速度，限制被供应给用户205所驾驶的车辆的功率。

在一些实施例中，方法400还可以包括：基于所确定的移动速度和用户205在交通运输系统110中的历史移动速度来为用户205确定行驶安全级别。

在一些实施例中，确定第一移动可以包括：在第一时间段期间获得与用户205相关联的基于卫星的定位信号；以及基于所获得的基于卫星的定位信号来确定第一移动。

在一些实施例中，确定第一移动可以包括：使用跟踪设备210来检测第一移动。

在一些实施例中，跟踪设备210可以包括一个或多个照相机。在这些实施例中，该方法还可以包括：基于一个或多个相机中的一个相机的视场和分辨率以及交通运输系统110的路线图来确定该相机沿交通运输系统110的安装位置。

在一些实施例中，方法400还可以包括：使用跟踪设备210来检测交通运输系统110中的参考对象的位置；以及通过比较检测到的位置和参考对象的预定义的参考位置来校准跟踪设备210。

在一些实施例中，第二移动可以使用预测过程被预测。在这些实施例中，方法400还可以包括：确定在第二时间段期间用户205在交通运输系统110中的第三移动；以及通过比较第二移动和第三移动来更新预测过程。

在一些实施例中，促进用户205的行驶可以包括：响应于基于第二移动确定用户205将要穿过预定区域或建筑物，向用户205提供与该区域或建筑物有关的指示。

虽然操作和动作以特定的顺序进行描述，但是这不应该被理解为要求以所示出的特定顺序或以相继的顺序执行这样的操作，或者要执行所有示出的操作以实现期望的结果。在某些情况下，多任务和并行处理可能是有利的。同样，尽管上文的讨论包含了若干具体的实施细节，但是这些细节不应被解释为对本公开的范围的限制，而是作为可以特定于具体实施例的特征描述。在分开的实施例的上下文中所描述的某些特征也可以组合在单个实施例中实施。相反，在单个实施例的上下文中所描述的各种特征也可以在多个实施例中分开实施或者以任何合适的子组合来实施。

尽管已经以特定于结构特征和/或方法动作的语言描述了本公开，但是应当理解，在所附权利要求中限定的本公开内容不一定限于上文描述的特定特征或动作。相反，上文所描述的具体特征和动作作为实施权利要求的示例形式被公开。