本实用新型涉及交通指挥的技术领域，特别是一种节能可持续供电的交通指挥系统。
背景技术：
我国现有的公路大致分过高速公里、国道、省道、县道。众所周知，在国道、省道或县道中，在经过乡镇或者是一段路程后，会有大量的横穿道路的十字路口，尤其是在城市道路中存在更多的十字路口，十字路口都安装有交通指示灯，即在横向路口安装有第一交通指示灯，在纵向路口安装有第二交通指示灯，通过计数器用于交通指示灯红绿黄变换时间，从而保证交通的顺畅。
目前的交通指示灯大都从民供电线路中获取电能或者由蓄电池给予供电，由于交通灯数量多，点亮时间长，对电能有很大的损耗，非常不节能。从民用供电线路中获取电能，在用电高峰期明显会增加电网负担，导致变压器超负荷，整个片区停电。
此外，交通指示灯安装于高处，出现故障时维护部到现场进行维修，此时交通处于拥堵状态，存在明显的缺陷。也有采用移动式交通灯，即交通通安装于支架上，虽然能够起到临时指挥的作用，但交通灯距地面高度低，后方的车辆很难看见，容易造成追尾事故发生，而且这种移动式交通指示灯只能指挥单向交通，应用范围有限。
现有的交通指示灯由灯罩和设置于灯罩内的LED灯组成，LED灯虽然发过效果好，但是在雾天或雨天时，亮度差，驾驶员无法看清。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种结构紧凑、维修方便、节省电能、增加LED亮度、既可用于双向车道又可以用于十字路口、无需人为站岗指挥的节能可持续供电的交通指挥系统。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种节能可持续供电的交通指挥系统，它包括站台、假人交警、蓄电池和直流电机，所述的站台包括上多边形框架、下多边形框架和套筒，套筒的一端贯穿上多边形框架底表面设置，所述的上多边形框架的每一边与下多边形框架对应边之间均设置有太阳能电池板，每个太阳能电池板均与下多边形框架呈夹角设置，所述的直流电机设置于太阳能电池板所围成区域内且其输出轴穿过上多边形框架内部，输出轴上连接有转盘，转盘上设置有假人交警，假人交警的一只手上设置有交通指示灯A和垂直于交通指示灯A的交通指示灯B，交通指示灯由灯罩、设置于灯罩内的LED灯和凸镜组成，凸镜罩设于LED灯外部，所述的太阳能电池板与蓄电池连接，蓄电池与直流电机和LED灯连接，它还包括控制器，所述的控制器与直流电机连接。
所述的上多边形框架的顶部设置有连接板。
所述的直流电机垂向设置且固定于连接板上。
所述的灯罩内均匀分布有数个LED灯。
所述的上多边形框架和下多边形框架均为四边形、六边形、八边形。
所述的套筒垂向设置。
所述的直流电机位于站台的中部。
所述的下多边形框架的底部设置有车轮。
所述的假人交警也可由方形立柱代替，方形立柱的四个面上均设置有红灯、黄灯和绿灯，方形立柱的顶部设置有全景摄像头。
本实用新型具有以下优点：（1）本实用新型无需真交警指挥，减轻了劳动强度。（2）凸镜罩设于LED灯外部，凸镜能够汇集LED发出的光照，从而显著增强亮度，即时在雨天或雾天也能远处看到，进一步方便驾驶员安全驾驶。（3）交通指示灯放置于高位，远处的驾驶员同样能够看到，有效提醒驾驶员保持车距。（4）太阳能电池板白天将太阳光转换为电能，电能存储于蓄电池内，蓄电池为LED灯提供电能，无需从民用供电线路中获取电能，在用电高峰期减轻了用电负担，避免了变压器超负荷而烧毁，同时节省了电能。
附图说明
图1 本实用新型实施例一的结构示意图；
图2 为直流电机与站台的安装示意图；
图3 为灯罩与凸镜和LED灯的安装示意图；
图4 为本实用新型实施例二的结构示意图；
图5 为图4的俯视图；
图中，1-假人交警，2-蓄电池，3-直流电机，4-上多边形框架，5-下多边形框架，6-套筒，7-太阳能电池板，8-转盘，9-交通指示灯A，10-交通指示灯B，11-灯罩，12-LED灯，13-凸镜，14-连接板，15-车轮，16-方形立柱，17-红灯，18-黄灯，19-绿灯，20-全景摄像头。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，本实用新型的保护范围不局限于以下所述：
实施例一：如图1~3所示，一种节能可持续供电的交通指挥系统，它包括站台、假人交警1、蓄电池2和直流电机3，所述的站台包括上多边形框架4、下多边形框架5和套筒6，上多边形框架4和下多边形框架5均为四边形、六边形、八边形，本实施例中多边形框架为六边形，套筒6垂向设置，套筒6的一端贯穿上多边形框架4底表面设置，套筒6内可安装闯红灯抓拍仪，具体操作为在套筒6内插装固定杆，然后在固定杆顶端捆绑闯红灯抓拍仪，实现了闯红灯抓拍仪的快速简便安装。所述的上多边形框架4的顶部设置有连接板14，连接板14能够增强上多边形框架4的承载强度。
如图1~2所示，所述的上多边形框架4的每一边与下多边形框架5对应边之间均设置有太阳能电池板7，每个太阳能电池板7均与下多边形框架5呈夹角设置，所述的直流电机3位于站台的中部，直流电机3垂向设置且固定于连接板14上，直流电机3设置于太阳能电池板7所围成区域内且其输出轴穿过上多边形框架4内部，输出轴上连接有转盘8，转盘8上设置有假人交警1，假人交警1使驾驶员认为是真人在指挥交通。
如图1和3所示，所述的假人交警1的一只手上设置有交通指示灯A9和垂直于交通指示灯A9的交通指示灯B10，交通指示灯由灯罩11、设置于灯罩11内的LED灯12和凸镜13组成，灯罩11内均匀分布有数个LED灯12，凸镜13罩设于LED灯12外部，凸镜13能够汇集LED发出的光照，从而显著增强亮度，即时在雨天或雾天也能远处看到，进一步方便驾驶员安全驾驶。
如图1所示，所述的太阳能电池板7与蓄电池2连接，蓄电池2与直流电机3和LED灯12连接，太阳能电池板7白天将太阳光转换为电能，电能存储于蓄电池2内，蓄电池2为LED灯12和直流电机3提供电能，因此无需从民用供电线路中获取电能，在用电高峰期减轻了用电负担，避免了变压器超负荷而烧毁，同时节省了电能。
它还包括控制器，所述的控制器与直流电机3连接，控制器能够控制直流电机3正转90°或反转90°。此外还可在控制器内设定红绿灯切换时间，当到达切换时间时，控制器控制直流电机3旋转90°。
如图1所示，所述的下多边形框架5的底部设置有车轮15，当交通指示灯或其它部件出现故障时，便于移动开以进行维修。
本实用新型的工作过程如下：将该指挥系统放置于横向道路和纵向道路的交叉位置，且使交通指示灯A9朝向横向道路，其内的LED灯发出绿光，交通指示灯B10朝向纵向道路，其内的LED灯发出红光，此时横向道路上的车辆处于行驶状态，而纵向道路上的车辆处于等候状态，当到达预设时间后，控制器发出电信号给直流电机3，直流电机3带动转盘8旋转90°，假人交警1也旋转90°，此时交通指示灯A9朝向纵向道路，交通指示灯B10朝向横向道路，实现了红绿灯的快速切换。当到达下一个切换时间时，控制器控制直流电机3反向旋转90°。
实施例二：如图4~5所示，本实施例与实施例一的区别在于：所述的方形立柱16代替假人交警1，方形立柱16的四个面上均设置有红灯17、黄灯18和绿灯19，方形立柱16的顶部设置有全景摄像头20，方形立柱16的顶部设置有全景摄像头20，红灯17、黄灯18、绿灯19以及全景摄像头20均与控制器连接，全景摄像头20能够检测道路状况，同时将数据传递给控制器储存，同时控制器还能控制红灯17、黄灯18和绿灯19的切换状态。本实施例的工作过程为：直流电机3始终处于关闭状态，通过切换红灯17、黄灯18、绿灯19的开启或关闭来指挥交通。