一种能识别车型的轮轴识别装置的制作方法

本实用新型涉及车辆称重计量领域，特别涉及到一种能识别车型的轮轴识别装置。

背景技术：

目前，对于高速公路动态收费系统和超限检测系统都需要判别车辆的轮轴信息，并依据轮轴类型信息计算通行费额。传统的轮轴识别装置只局限于识别胎型和轴的数量，而根据新颁布的《2016公路货车车辆超限超载认定标准》，规定了各种车型。针对最新认定标准，需要对现有的精简站进行改造，增加车辆的连轴检测及车型的认定功能。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种通过检测连轴情况来区分车型的车辆轮轴识别装置。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种能识别车型的轮轴识别装置，包括第一轮轴识别传感器和第二轮轴识别传感器，所述第一轮轴识别传感器和行车方向的垂直夹角在25°至45°，所述第二轮轴识别传感器和第一轮轴识别传感器平行且在行车方向的竖直距离d为2150mm~2300mm；当车辆进入检测站，第一轮轴识别传感器检测到车辆轮胎压过，产生波形，并将信息上传至处理器，来判断轮数、车轴数，再根据第二轮轴传感器检测的车辆轮胎信息上传至处理器，结合第一轮轴识别传感器检测的信息共同分析车型。

当第一轮轴识别传感器检测到两次碾压，而第二轮轴识别传感器还没有检测到碾压。此时，前后两轮胎均在第一轮轴识别传感器和第二轮轴识别传感器之间，将信息上传至处理器，判定为连轴；

当第一轮轴识别传感器检测到两次碾压时，第二轮轴识别传感器检测到碾压。此时，前轮胎不在第一轮轴识别传感器和第二轮轴识别传感器之间，而后轮胎在第一轮轴识别传感器和第二轮轴识别传感器之间，将信息上传至处理器，判定为不连轴。

作为优选的技术方案，所述竖直距离为2200mm。连轴轮距小于2120mm，而非连轴间距大于2300mm，2200mm为最好判断的是否连轴的一个最佳值。

作为优选的技术方案，行车方向的垂直夹角为45°。

作为优选的技术方案，所述轮轴传感器为压电薄膜传感器。

本实用新型与现有技术相比较具有的效果为：由于设置了与第一轮轴识别传感器平行的第二轮轴识别传感器。实现了通过检测连轴具体情况达到简便、有效地识别车型。

附图说明

图1为本实用新型车辆轮轴识别装置的结构示意图；

图2为两轴车的车型轴数分布示意图；

图3为三轴车的车型轴数分布示意图；

图4为四轴车的车型轴数分布示意图；

图5为五轴车的车型轴数分布示意图；

图6为六轴车的车型轴数分布示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述，但本实用新型不仅限于这些实例，在为脱离本实用新型宗旨的前提下，所为任何改进均落在本实用新型的保护范围之内。

实施例

如图1一种能识别车型的轮轴识别装置，包括第一轮轴识别传感器1和第二轮轴识别传感器2，第一轮轴识别传感器和行车方向的垂直夹角为45°，第二轮轴识别传感器2和第一轮轴识别传感器1平行且在行车方向的竖直距离d为2200mm；

当车辆进入检测站，第一轮轴识别传感器检测到车辆轮胎压过，产生波形，并将信息上传至处理器，来判断轮数、车轴，再根据第二轮轴传感器检测到的车辆轮胎信息上传至处理器，结合第一轮轴识别传感器检测的信息共同分析车型。

如图2所示的车型，第一轮轴识别传感器1只检测到两次碾压，将信息上传处理器，判定为两轴车，且第一轮轴识别传感器1检测到第二次碾压而第二轮轴识别传感器2仅检测到一次碾压，将信息上传处理器，判定为不连轴。处理器结合第一轮轴识别传感器检测的信息共同分析车型得到为两轴不连轴的18T车型。

如图3所示的车型，第一轮轴识别传感器1检测到三次碾压，将信息上传处理器，判定为三轴车，且第一轮轴识别传感器1检测到第二次碾压而第二轮轴识别传感器2检测到一次碾压，第一轮轴识别传感器1检测到第三次碾压而第二轮轴识别传感器2检测到两次碾压，将信息上传处理器，判定为不连轴。处理器结合第一轮轴识别传感器检测的信息共同分析车型得到为27T车型。

当第一轮轴识别传感器1检测到三次碾压，将信息上传处理器，判定为三轴车。第一轮轴识别传感器1检测到第二次碾压而第二轮轴识别传感器2检测到一次碾压，第一轮轴识别传感器1检测到第三次碾压而第二轮轴识别传感器2检测到一次碾压，将信息上传处理器，判定为连轴；或第一轮轴识别传感器1检测到第二次碾压而第二轮轴识别传感器2未检测到碾压，将信息上传处理器，判定为连轴。处理器结合第一轮轴识别传感器检测的信息共同分析车型得到为25T车型。

如图4所示的车型，当第一轮轴识别传感器1检测到四次碾压，将信息上传处理器，判定为四轴车。且第一轮轴识别传感器1检测到第三次碾压而第二轮轴识别传感器2检测到两次碾压，将信息上传处理器，判定为不连轴。处理器结合第一轮轴识别传感器检测的信息共同分析车型得到为36T车型。

当第一轮轴识别传感器1检测到四次碾压，将信息上传处理器，判定为四轴车。且第一轮轴识别传感器1检测到第三次碾压而第二轮轴识别传感器2检测到一次碾压，将信息上传处理器，判定为连轴。处理器结合第一轮轴识别传感器检测的信息共同分析车型得到为35T车型。

当第一轮轴识别传感器1检测到四次碾压，将信息上传处理器，判定为四轴车。且第一轮轴识别传感器1检测到第二次碾压而第二轮轴识别传感器2未检测到碾压，将信息上传处理器，判定为连轴。处理器结合第一轮轴识别传感器检测的信息共同分析车型得到为31T车型。

如图5所示的车型，当第一轮轴识别传感器1检测到五次碾压，将信息上传处理器，判定为五轴车。第一轮轴识别传感器1检测到第三次碾压而第二轮轴识别传感器2检测到一次碾压，将信息上传处理器，判定为连轴；或第一轮轴识别传感器1检测到第二次碾压而第二轮轴识别传感器2未检测到碾压，将信息上传处理器，判定为连轴。

处理器结合第一轮轴识别传感器检测的信息共同分析车型得到为43T车型。

当第一轮轴识别传感器1检测到五次碾压，将信息上传处理器，判定为五轴车。第一轮轴识别传感器1检测到第四次碾压而第二轮轴识别传感器2检测到两次碾压，将信息上传处理器，判定为连轴。处理器结合第一轮轴识别传感器检测的信息共同分析车型得到为42T车型。

如图6所示的车型，当第一轮轴识别传感器1检测到六次碾压，将信息上传处理器，判定为六轴车。第一轮轴识别传感器1检测到第三次碾压而第二轮轴识别传感器2检测到一次碾压，将信息上传处理器，判定为连轴；或第一轮轴识别传感器1检测到第二次碾压而第二轮轴识别传感器2未检测到碾压，将信息上传处理器，判定为连轴。

且同样的方法来判断最后三个轴为三连轴来分析车型得到为46T车型。若不符合为49T车型。

同种车型通过轮胎数来判断车型为46T或者为49T车型。