本发明涉及公安交通突发事件快速反应领域，具体是一种多源路况信息数据可信度指数精度修正方法及系统。
背景技术
为了快速精准发现拥堵，交通指挥中心通常需要构建公安交通突发事件快速反应处理平台。该平台能够接到路面上设置的监控系统发送的路况信息，当监控系统发现拥堵源头时，会向该平台发布拥堵源头的报警信息。接警员在接收到报警信息后，对该监控系统提出的报警信息进行确认，确认之后再发布拥堵源头点的信息。为了提高路况监控的准确性，公安交通突发事件快速反应处理平台会引入多种不同数据源的路况信息监测设备及互联网不同来源的路况信息。而目前，每一监测设备及互联网信息在发现拥堵源头之后都会发出报警信息，即便是出现误报的情况，也需要接警员对报警信息进行一一核实，增加了接警员的工作量，导致接警效率低下，不能真正意义上做到对突发事件进行快速反应。
因此，如何从从多源路况信息中，精准选取该位置误报率低的路况信息作为拥堵事件的报警信息，是提高接警效率，快速将突发性拥堵源头消灭在萌芽状态的关键。
技术实现要素：
本发明主要解决现有技术中公安交通突发事件快速反应平台中无法对报警信息进行自动筛查导致接警效率低的技术问题，进而提供一种多源路况信息数据可信度指数的精度修正方法及系统。
为此，本发明提供一种多源路况信息数据可信度指数的精度修正方法，包括如下步骤：
为每一路况监控设备配置一可信度指数，可信度指数代表路况监控设备的报警信息的可信程度；
获取同一点段的每一路况监控设备发送的路况监控信息，每一路况监控信息配置有设定编码信息，所述设定编码信息与对应的路况监控设备编号关联；
若某一路况监控信息中包含拥堵源头，则获取对应路况监控设备的可信度指数，当所述可信度指数大于报警阈值时，则发出拥堵源头提示信息，同时调取对应点段的视频监控设备监控到的现场图像信息供接警员查看。
可选地，上述的多源路况信息数据可信度指数的精度修正方法中，所述可信度指数的初始值均相同，所述方法还包括如下步骤：
获取接警员反馈的实际路况信息，根据所述实际路况信息对所有路况监控设备的可信度指数进行调整：
若实际路况信息包含拥堵源头，则对所有发出拥堵源头提示信息的路况监控设备的可信度指数加一，对所有未发出拥堵源头提示信息的路况监控设备的可信度指数减一；
若实际路况信息未包含拥堵源头，则对所有发出拥堵源头提示信息的路况监控设备的可信度指数减一，对所有未发出拥堵源头提示信息的路况监控设备的可信度指数加一。
可选地，上述的多源路况信息数据可信度指数的精度修正方法中，
所述报警阈值为动态变化的，其获取方式为:选择所有可信度指数中的最大值作为所述报警阈值。
可选地，上述的多源路况信息数据可信度指数的精度修正方法中，还包括如下步骤：
若某一路况监控设备的可信度指数低于设定阈值时，发出故障提示信息。
可选地，上述的多源路况信息数据可信度指数的精度修正方法中，还包括如下步骤：
获取接警员的反馈的实际路况信息后，若实际路况信息包含拥堵源头，则提取与该点段对应的出警人员信息表，并根据所述出警人员信息表调配出警人员。
本发明还提供一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有计算机指令，所述计算机指令被计算机读取后可执行以上任一项所述的多源路况信息数据可信度指数的精度修正方法。
本发明还提供一种电子设备，包括至少一个处理器和至少一个存储器，至少一个所述存储器中存储有计算机指令，至少一个所述处理器执行至少一个所述存储器中的所述计算机指令后可执行以上任一项所述的多源路况信息数据可信度指数的精度修正方法。
本发明还提供一种多源路况信息数据可信度指数的精度修正系统，包括：
路况监控设备，监控点段上的路况信息，并将所述路况信息发送至接警平台；
所述接警平台，其为每一路况监控设备配置一可信度指数，可信度指数代表路况监控设备的报警信息的可信程度；获取同一点段的每一路况监控设备发送的路况监控信息，每一路况监控信息配置有设定编码信息，所述设定编码信息与对应的路况监控设备编号关联；若某一路况监控信息中包含拥堵源头，则获取对应路况监控设备的可信度指数，当所述可信度指数大于报警阈值时，则发出拥堵源头提示信息，同时调取对应点段的视频监控设备监控到的现场图像信息供接警员查看。
可选地，上述的多源路况信息数据可信度指数的精度修正系统中，所述可信度指数的初始值均相同，所述接警平台还用于：
获取接警员反馈的实际路况信息，根据所述反馈的实际路况信息对所有路况监控设备的可信度指数进行调整：
若反馈的实际路况信息为包含拥堵源头，则对所有发出拥堵源头提示信息的路况监控设备的可信度指数加一，对所有未发出拥堵源头提示信息的路况监控设备的可信度指数减一；
若反馈的实际路况信息未包含拥堵源头，则对所有发出拥堵源头提示信息的路况监控设备的可信度指数减一，对所有未发出拥堵源头提示信息的路况监控设备的可信度指数加一。
可选地，上述的多源路况信息数据可信度指数的精度修正系统中，所述接警平台还用于：
获取接警员反馈的实际路况信息后，若实际路况信息包含拥堵源头，则提取与该点段对应的出警人员信息表，并根据所述出警人员信息表调配出警人员。
与现有技术相比，本发明的上述方案至少具有以下有益效果：
本发明提供的多源路况信息数据可信度指数的精度修正方法及系统，提出了可信度指数的概念，为与接警平台连接的所有种路况监控设备配置一可信度指数，可信度指数代表路况监控设备的报警信息的可信程度，当某一路况监控设备监控到拥堵源头时，首先判断该路况监控设备的可信度指数是否高于报警阈值，如果高于报警阈值才将其拥堵源头提示信息发送给接警员，并且将与该点段对应的视频监控系统监控到的实际路况图像或视频显示出来供接警员判断该点段的真实路况。如果其可信度指数低于报警阈值，说明该路况监控设备的监控准确度有问题，不必将该信息提示给接警员。这样该位置的路况信息，首先采用可信度指数高的数据源，减少误报，同时，为提供数据源路况信息精度提供数据支撑。而且能够极大减少接警员的工作量，提高接警效率。
附图说明
为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据本发明的具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中
图1为本发明一个实施例所述多源路况信息数据可信度指数的精度修正方法的流程图；
图2为本发明另一个实施例所述多源路况信息数据可信度指数的精度修正方法的流程图；
图3为本发明一个实施例所述多源路况信息数据可信度指数的精度修正系统的原理框图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。并且下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
本发明以下实施例中所述点段是指以监测点为中心，覆盖其上游一段距离的监测范围，所述监测点是指安装有路况监控设备的位置点或者互联网地图中选择的采样点，所述上游一段距离可根据实际情况选择，例如100米，150米等。
实施例1
本实施例提供一种多源路况信息数据可信度指数的精度修正方法，如图1所示，包括如下步骤：
s1：为每一路况监控设备配置一可信度指数，可信度指数代表路况监控设备的报警信息的可信程度。该可信度指数可以为接警员根据历史经验值为其分配的一个值，也可以随着接警过程中不同路况监控设备的监控结果准确度进行实时调整的值。例如，在最初阶段，所有的可信度指数均为零，在后期路况监控过程中，如果路况监控设备监控的结果与实际情况相符合则为其可信度指数加1，否则为其可信度指数减1，而可信度指数高的则说明路况监控设备的监控结果更准确。
s2：获取同一点段的每一路况监控设备发送的路况监控信息，每一路况监控信息配置有设定编码信息，所述设定编码信息与对应的路况监控设备编号关联；本发明的目的是，针对同一点段的不同路况监控设备，根据其可信度指数确定其监控结果的准确性，因此本步骤中需要对同一点段中不同监控设备的监控结果进行判断，在实际应用时，设置在点段上的视频监控地埋式线圈监控以及互联网中路电子地图、导航装置等能够确定路况信息的装置均可以作为所述路况监控设备。为了区分不同的路况监控设备，为每一路况监控设备均配置有设定编码信息，且不同路况监控设备的编码信息一定是不相同的。
s3：若某一路况监控信息中包含拥堵源头，则获取对应路况监控设备的可信度指数，当所述可信度指数大于报警阈值时，则发出拥堵源头提示信息，同时调取对应点段的视频监控设备监控到的现场图像信息供接警员查看。因为本发明的目的是减少接警员的工作量，提高接警效率。在同一点段的不同监控设备的监控结果不同时，即一部分发出了该点段出现拥堵源头的信息，而另一部分并未发现拥堵源头，此时需要判断发现拥堵源头的路况监控设备的可信度指数，如果该可信度指数超过了报警阈值则说明该路况监控设备的准确度较高，此时接警员继续对该点段的实际监控图像进行核验，如果实际监控情况中确实存在拥堵源头，则接警员会将这一结果反馈至接警平台中。
本实施例提供的以上技术方案，提出了可信度指数的概念，为与接警平台连接的所有种路况监控设备配置一可信度指数，可信度指数代表路况监控设备的报警信息的可信程度，当某一路况监控设备监控到拥堵源头时，首先判断该路况监控设备的可信度指数是否高于报警阈值，如果高于报警阈值才将其拥堵源头提示信息发送给接警员。如果其可信度指数低于报警阈值，说明该路况监控设备的监控准确度有问题，不必将该信息提示给接警员。这样该位置的路况信息，首先采用可信度指数高的数据源，减少误报，同时，为提供数据源路况信息精度提供数据支撑。而且能够极大减少接警员的工作量，提高接警效率。
实施例2
本实施例提供的多源路况信息数据可信度指数的精度修正方法，可信度指数的最初值均相同，例如均为零。如图2所示，上述方法还包括如下步骤：
s4：获取接警员反馈的实际路况信息，根据所述实际路况信息对所有路况监控设备的可信度指数进行调整：若实际路况信息包含拥堵源头，则对所有发出拥堵源头提示信息的路况监控设备的可信度指数加一，对所有未发出拥堵源头提示信息的路况监控设备的可信度指数减一；若实际路况信息未包含拥堵源头，则对所有发出拥堵源头提示信息的路况监控设备的可信度指数减一，对所有未发出拥堵源头提示信息的路况监控设备的可信度指数加一。由此，能够实时对每一路况监控设备的可信度指数进行调整，为提供数据源路况信息精度提供数据支撑。
以上方案中，优选所述报警阈值为动态变化的，其获取方式为:选择所有可信度指数中的最大值作为所述报警阈值。
优选地，如图2所示，上述的多源路况信息数据可信度指数的精度修正方法中，还包括如下步骤：
s5：若某一路况监控设备的可信度指数低于设定阈值时，发出故障提示信息。例如，某一路况监控设备的监控结果经常性的不准确，其可信度指数总是被执行减一的操作，那么一段时间后其可信度指数就会低于设定阈值，说明该路况监控设备的监控结果准确度太低，需要对其进行检修，由此便可以发出故障提示信息提醒工作人员该设备的编码信息，使工作人员能够及时对其执行检修操作。
s6：获取接警员的反馈的实际路况信息后，若实际路况信息包含拥堵源头，则提取与该点段对应的出警人员信息表，并根据所述出警人员信息表调配出警人员。接警员反馈某一点段确实存在拥堵源头时可以在第一时间将与该点段对应的出警警员调配至该点段处理拥堵源头，真正意义的做到对突发时间的快速反应，提高处理拥堵的效率。
实施例3
本实施例提供一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有计算机指令，所述计算机指令被计算机读取后可执行实施例1或实施例2所述的多源路况信息数据可信度指数的精度修正方法。
实施例4
本实施例提供一种电子设备，包括至少一个处理器和至少一个存储器，至少一个所述存储器中存储有计算机指令，至少一个所述处理器执行至少一个所述存储器中的所述计算机指令后可执行实施例1或实施例2所述的多源路况信息数据可信度指数的精度修正方法。
实施例5
本实施例提供一种多源路况信息数据可信度指数的精度修正系统，如图3所示，包括：
路况监控设备，其设置于不同监控点段上，把控点段一路况监控设备201，点段二路况监控设备202等，路况监控设备用于监控点段上的路况信息，并将所述路况信息发送至接警平台100；接警平台100配置有显示屏101，显示屏101可用于显示路况信息。
所述接警平台100，其为每一路况监控设备配置一可信度指数，可信度指数代表路况监控设备的报警信息的可信程度；获取同一点段的每一路况监控设备发送的路况监控信息，每一路况监控信息配置有设定编码信息，所述设定编码信息与对应的路况监控设备编号关联；若某一路况监控信息中包含拥堵源头，则获取对应路况监控设备的可信度指数，当所述可信度指数大于报警阈值时，则发出拥堵源头提示信息，同时调取对应点段的视频监控设备300监控到的现场图像信息供接警员查看。可信度指数可以为接警员根据历史经验值为其分配的一个值，也可以随着接警过程中不同路况监控设备的监控结果准确度进行实时调整的值。例如，在最初阶段，所有的可信度指数均为零，在后期路况监控过程中，如果路况监控设备监控的结果与实际情况相符合则为其可信度指数加1，否则为其可信度指数减1，而可信度指数高的则说明路况监控设备的监控结果更准确。
因为本发明的目的是减少接警员的工作量，提高接警效率。在同一点段的不同监控设备的监控结果不同时，即一部分发出了该点段出现拥堵源头的信息，而另一部分并未发现拥堵源头，此时需要判断发现拥堵源头的路况监控设备的可信度指数，如果该可信度指数超过了报警阈值则说明该路况监控设备的准确度较高，此时接警员继续对该点段的实际监控图像进行核验，如果实际监控情况中确实存在拥堵源头，则接警员会将这一结果反馈至接警平台中。
本实施例提供的以上技术方案，提出了可信度指数的概念，为与接警平台连接的所有种路况监控设备配置一可信度指数，可信度指数代表路况监控设备的报警信息的可信程度，当某一路况监控设备监控到拥堵源头时，首先判断该路况监控设备的可信度指数是否高于报警阈值，如果高于报警阈值才将其拥堵源头提示信息发送给接警员。如果其可信度指数低于报警阈值，说明该路况监控设备的监控准确度有问题，不必将该信息提示给接警员。这样该位置的路况信息，首先采用可信度指数高的数据源，减少误报，同时，为提供数据源路况信息精度提供数据支撑。而且能够极大减少接警员的工作量，提高接警效率。
优选地，上述的多源路况信息数据可信度指数的精度修正系统中，所述可信度指数的初始值均相同，所述接警平台100还用于获取接警员反馈的实际路况信息，根据所述实际路况信息对所有路况监控设备的可信度指数进行调整：若实际路况信息包含拥堵源头，则对所有发出拥堵源头提示信息的路况监控设备的可信度指数加一，对所有未发出拥堵源头提示信息的路况监控设备的可信度指数减一；若实际路况信息未包含拥堵源头，则对所有发出拥堵源头提示信息的路况监控设备的可信度指数减一，对所有未发出拥堵源头提示信息的路况监控设备的可信度指数加一。由此，能够实时对每一路况监控设备的可信度指数进行调整，为提供数据源路况信息精度提供数据支撑。
进一步地，所述接警平台100还用于获取接警员反馈的实际路况信息后，若实际路况信息包含拥堵源头，则提取与该点段对应的出警人员信息表，并根据所述出警人员信息表调配出警人员。接警员反馈某一点段确实存在拥堵源头时可以在第一时间将与该点段对应的警员调配至该点段处理拥堵源头，真正意义的做到对突发时间的快速反应，提高处理拥堵的效率。若某一路况监控设备的可信度指数低于设定阈值时，发出故障提示信息。例如，某一路况监控设备的监控结果经常性的不准确，其可信度指数总是被执行减一的操作，那么一段时间后其可信度指数就会低于设定阈值，说明该路况监控设备的监控结果准确度太低，需要对其进行检修，由此便可以发出故障提示信息提醒工作人员该设备的编码信息，使工作人员能够及时对其执行检修操作。
尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。