一种基于地磁感应的交通数据采集终端的制作方法

本实用新型涉及智能交通控制技术领域，尤其涉及一种基于地磁感应的交通数据采集终端。

背景技术：

目前的公路行业在交通数据采集时，普遍采用卡口视频检测系统。卡口视频检测系统通过在高速公路上架设高清摄像机组，来抓拍车辆行驶信息，车辆行驶信息包括车速、交通数据、车牌号码等，将抓拍到图像或视频通过有线网络传输到后台硬盘录像机。卡口视频检测系统在统计交通数据方面，存在以下缺点:交通数据检测精度低，并且受天气影响比较大，雨雪雾天经常检测失效；在交通数据方面无提前预警功能；检测范围小，只能检测某一点的交通数据，不能因工作需要随意变换位置；施工复杂，系统的硬件和软件投入成本高。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

技术实现要素：

鉴于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种基于地磁感应的交通数据采集终端，旨在解决现有技术中交通数据采集系统成本高，检测精度低的问题。

本实用新型的一种技术方案如下：

一种基于地磁感应的交通数据采集终端，包括地磁感应单元、检测单元、数据传输单元和控制单元，

所述地磁感应单元对交通数据进实时检测；所述检测单元与所述地磁感应单元连接，实时检测地磁感应单元产生的磁感信息；所述控制单元与所述检测单元连接，接收所述磁感信息，并作出响应；数据传输单元，与所述控制单元连接，将所述控制单元响应的磁感信息传输至数据服务器；

所述地磁感应单元包括地磁线圈和高频电流生成单元，所述地磁线圈和高频电流生成单元连接，所述高频电流生成单元用于产生高频交变电流，并控制所述高频交变电流通过地磁线圈，所述地磁线圈在所述高频交变电流作用下产生交变的电磁场。

优选地，所述磁感信息为通过地磁线圈中的高频电流的频率。

优选地，所述检测单元为频率检测仪，用于检测地磁线圈中的高频电流的频率变化。

优选地，所述数据传输单元为WIFI模块或是蓝牙模块。

优选地，所述控制单元为单片机。

优选地，所述单片机采用AT89C51系列单片机。

优选地，所述交通数据采集终端还包括显示屏，所述显示屏与所述控制单元连接，用于显示控制单元响应的交通数据。

优选地，所述显示屏采用LCD1602液晶显示屏。

有益效果：本实用新型提供了一种基于地磁感应的交通数据采集终端，通过地磁感应来获取交通数据，从而更准确的获取道路的车流量、车型比例等信息，为智能交通控制提供了方便。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1为本实用新型基于地磁感应的交通数据采集系统较佳实施例的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1。如图1所示，本实用新型实施公开了一种基于地磁感应的交通数据采集系统包括交通数据采集终端1和数据服务器2，交通数据采集终端1包括地磁感应单元10、检测单元20、控制单元30和数据传输单元40，

地磁感应单元10对交通数据进实时检测；检测单元20与地磁感应单元10连接，实时检测地磁感应单元10产生的磁感信息；控制单元30与检测单元20连接，接收磁感信息，并作出响应；数据传输单元40，与控制单元30连接，将控制单元30响应的磁感信息传输至数据服务器2；

数据服务器2用于存储控制单元30响应的磁感信息。

具体地，通过安装在地下的地磁感应单元，实时检测交通数据。本实施例中的交通数据为道路交通流量、车型比例等信息。地磁感应单元在检测到车辆信息时，会发生对应的磁感信息变化，检测单元用于检测到磁感信息变化后，将检测到的磁感信息变化发送至控制单元，控制单元对接收到的磁感信息进行响应，并将响应的磁感信息通过数据传输单元传输到数据服务器2。数据服务器可根据采集到的交通数据，对道路交通流量、车型比例进行判断，为交通数据分析提供方便。

优选地，地磁感应单元10包括地磁线圈100和高频电流生成单元200，地磁线圈100和高频电流生成单元200连接，高频电流生成单元200用于产生高频交变电流，并控制高频交变电流通过地磁线圈100，地磁线圈100在高频交变电流作用下产生交变的电磁场。优选地，磁感信息为通过地磁线圈中的高频电流的频率。

具体地，地磁线圈100采用环形线圈。检测的原理为：通过高频电流生成单元产生的高频交变电流通过地磁线圈，地磁线圈周围产生交变的电磁场，当车辆从地磁线圈上方经过时，由车体一般由铁磁材料构成的。一方面，铁磁车体的介入使线圈周围空间的导磁率发生变化，使线圈的电感量增加；另一方面，交变的电磁场使车体内产生涡流效应，使线圈的电感量减少。当车辆检测器的激励频率为20KHz～100KHz时，涡流效应应起主导因素。导磁率和电感的变化都使线圈的振荡频率发生变化，车辆经过线圈的整个过程中，经过线圈上方的车体形状以及车体与线圈的相对位置是不断变化的，从而使环形线圈中的高频电流的频率发生变化。

优选地，交通数据采集终端1还包括电源模块(图中未示出)，电源模块分别与高频电流生成单元200、数据传输单元40、控制单元30连接，为高频电流生成单元200、数据传输单元40、控制单元30提供工作所需要的电压。

高频电流生成单元200用于生成高频电流，高频电流是相对于工频50HZ交流电而言的电流。具体地，高频电流可以为400HZ以上的电流。比如，通信的信号里的载波电流就是高频电流。因此高频电流生成单元200包括变频单元，变频单元用于将电源模块输出的工频电流经整流滤波后得到直流电，再经振荡电路得到高频交流电。振荡电路为现有技术，此处不再赘述。

优选地，检测单元20为频率检测仪，用于检测地磁线圈中的高频电流的频率变化。当检测到高频电流的频率变化，则说明当前有车辆经过，并将获取的频率变化发送至控制单元。例如，频率检测仪可采用GPC－6型钢弦频率测定仪。

优选地，数据传输单元40为WIFI模块或是蓝牙模块。进一步地，数据传输单元还可以是网络宽带，通过网络宽带与数据服务器连接。数据服务器通过控制单元反馈的车辆基本信号，对车辆基本信号进行的数据预处理、特征提取、模式识别三个关键环节完成，在各个关键环节中，将利用信号抽取及插值算法、数据压缩方法，形态特征及数值特征计算处理，正确识别出车辆的类别、基本状态等信息。检测器布点优化配置方法原理：主要运用图论方法对检测器的布点进行优化，通过将交通网络抽象得到的抽象图，建立起检测器最优布点的数学模型。求解该模式并得到最优布点的规模和布点的点位。

优选地，控制单元30为单片机。进一步地，单片机采用AT89C51系列单片机。AT89C51系列单片机是带4K字节FLASH存储器的高性能CMOS8位微处理器，且成本低。

优选地，交通数据采集终端1还包括显示屏(图中未示出)，显示屏与控制单元连接，用于显示控制单元响应的交通数据。采用显示屏可以显示车辆的响应数据。显示屏采用LCD1602液晶显示屏。响应的数据可以是车辆的形状或是数量。

应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。