一种基于物联网的物业管理停车系统的制作方法

本发明涉及物业管理停车系统技术领域，具体为一种基于物联网的物业管理停车系统。

背景技术：

物业管理停车系统是现代居住小区不可缺少的一部分。它将计算机强大的数据处理功能与现代管理思想相结合，来建立发展完善的智能化小区，以使小区在日常的停车管理方面更加便捷。

且在现有的物业管理停车系统中，时常出现新手开车难以扫描到车牌而需退回重新扫描，以及对于车牌的悬挂位置不同而需人工核实或引导调整至合适位置进行扫描的问题，进而易造成交通拥堵或影响人们的正常出行；且在公开号为cn106503918a的文件中，仅是依据对空闲车位数量的分析来允许社会车辆的停放与否，以提高车位资源的利用率，而将其与现有的物业管理停车系统相结合来说，并不能将各小区间的车位情况相关联，难以将各小区在同一时段的车位情况进行数据化分析，以合理的引导车辆的临时驻停，使得各小区的车位资源得到充分的整合利用，进而达到各小区间的相互共赢、车位资源利用率高的效果。

为了解决上述缺陷，现提供一种技术方案。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种基于物联网的物业管理停车系统，本发明是对距离传感器采集的车轮直径数据与预设范围a进行比较，以生成a1类信号、a2类信号或a3类信号，并将其经控制器一同传输至信号动作模块来进行动作执行操作；

先依据信号动作模块来控制物业管理停车设备中的电动推杆推出至相对应的a1预定处、a2预定处或a3预定处，电动推杆带动挡板滑动至该指定位置的同时，再由信号动作模块来控制第二伺服电机工作，并间接的带动螺纹杆来回转动，螺纹杆带动螺纹套筒及其一侧的车牌识别摄像机来回横向运动，且车牌识别摄像机在扫描过程中，由于来回横向运动所产生的惯性作用将导致其发生左右偏移，而左右偏移将带动其顶部嵌入的齿条与固定架外部的齿轮相啮合运动，并带动扭力弹簧发生弹性形变，同时左右偏移还将带动其两侧设置的活动柱在通孔内相摩擦运动，并带动伸缩弹簧发生弹性形变，而依据伸缩弹簧、扭力弹簧的回复力作用与摩擦作用相结合，来控制车牌识别摄像机的左右偏移距离，并与第一皮带轮的直径为三十厘米且比第二皮带轮大三倍相结合，来减弱传动时的过大转速对车牌识别摄像机出现偏移情况的影响程度，进而提高其识别检测效果，且车牌识别摄像机在扫描到车牌后，信号动作模块来控制第一伺服电机工作，并间接的带动挡板收起，以完成动作执行操作；

进而能够对各车型的车牌悬挂位置与各停车角度进行准确的识别检测，以解决新手开车难以扫描到车牌而需退回重新扫描，以及车牌的悬挂位置不同而需人工核实或引导调整至合适位置进行扫描的问题，为驾驶员提供便利的同时还能够改善由此导致的交通拥堵情况；

本发明的分析处理模块还将小区的临时车位数据传输至驻停指示模块，并由驻停指示模块来据此进行分析指导操作；

先将一段时间内的各小区每小时的临时车位量标定为qij，并与额定范围qi相比较，以分别赋值为w、e和r，同时依据一段时间内的各小区每小时的赋值之和，来标定出各小区的车位拥挤系数ti，再将ti与预设值t相比较，以生成空闲信号和拥堵信号，同时调取由信息录入模块导入至驻停指示模块中的小区信息，并将拥堵信号内的各小区与空闲信号内的各小区间的停车收费差价数据依次分为第一量级、第二量级和第三量级，据此来标定差价系数fij，并将差价系数fij依次赋予预设值g1、g2和g3，而将拥堵信号内的各小区与空闲信号内的各小区间的距离数据依次分为第一远程段、第二远程段和第三远程段，据此来标定位置系数hij，并将位置系数hij依次赋予预设值k1、k2和k3，最后将差价系数fij和位置系数hij对指导停车区域的影响占比进行权重分配为预设值f和h，且f小于h、f+h＝1，同时由公式lij＝fij*f+hij*h，来求得指导停车系数lij，并传输至数据显示模块来由大到小依次排列显示；

进而先对各小区在同一时段的空闲车位情况进行数据化分析，再将其与各小区间的距离与收费标准相关联，建立起各小区间的关系网，并将分析结果进行排列显示，以合理的引导车辆的临时驻停，使得各小区的车位资源得到充分的整合利用，进而达到各小区间的相互共赢、车位资源利用率高的效果。

本发明所要解决的技术问题如下：

(1)如何提供一种有效的方式，来解决对于出现新手开车难以扫描到车牌而需退回重新扫描，以及对于车牌的悬挂位置不同而需人工核实或引导调整至合适位置进行扫描的问题，进而提高对各车型的车牌悬挂位置与各停车角度的识别检测效果；

(2)如何来对各小区在同一时段的空闲车位情况进行数据化分析，并将各小区间的距离与收费标准相关联，以合理的引导车辆的临时驻停，使得各小区的车位资源得到充分的整合利用，进而达到各小区间的相互共赢、车位资源利用率高的效果。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种基于物联网的物业管理停车系统，包括数据采集模块、分析处理模块、控制器、信号动作模块、驻停指示模块、信息录入模块和数据显示模块；

所述数据采集模块用于采集实时的动态车辆信息，且动态车辆信息包括小区的临时车位数据和距离传感器采集的车轮直径数据，并将其传输至分析处理模块，由于各类车辆的车牌安装高度大多与车轮中心位置平行或是相差无几，即采集车轮直径数据作为衡量标准更为准确；

所述分析处理模块在接收到实时的动态车辆信息后，将由距离传感器采集的车轮直径数据与预设范围a进行比较，当车轮直径数据大于预设范围a的最大值时，生成a1类信号，当车轮直径数据位于预设范围a之内时，生成a2类信号，当车轮直径数据小于预设范围a的最小值时，生成a3类信号，并将其经控制器一同传输至信号动作模块；

所述信号动作模块在接收到实时的a1类信号、a2类信号或a3类信号后，即开始进行动作执行操作，具体步骤如下：

s1：获取到实时的a1类信号、a2类信号或a3类信号，并由信号动作模块来控制物业管理停车设备中的电动推杆推出至相对应的a1预定处、a2预定处或a3预定处，且a1预定处的高度大于a2预定处大于a3预定处；

s2：电动推杆带动挡板滑动至该指定位置的同时，再由信号动作模块来控制第二伺服电机工作，第二伺服电机带动第二转轴一端的第二皮带轮来回转动，并据其与第一皮带轮、皮带相配合，来带动螺纹杆来回转动，螺纹杆带动螺纹套筒及其一侧的车牌识别摄像机来回横向运动；

s3：车牌识别摄像机在扫描过程中，由于来回横向运动所产生的惯性作用将导致其发生左右偏移，而左右偏移将带动其顶部嵌入的齿条与固定架外部的齿轮相啮合运动，并带动扭力弹簧发生弹性形变，同时左右偏移还将带动其两侧设置的活动柱在通孔内相摩擦运动，并带动伸缩弹簧发生弹性形变，而依据伸缩弹簧、扭力弹簧的回复力作用与摩擦作用相结合，来控制车牌识别摄像机的左右偏移距离；且车牌识别摄像机在扫描到车牌后，即由信号动作模块来控制第一伺服电机工作，第一伺服电机带动第一转轴一端的支撑板向上运动，并据此来带动挡板收起，以完成动作执行操作；

所述分析处理模块在接收到实时的动态车辆信息后，还将小区的临时车位数据传输至驻停指示模块，并由驻停指示模块来据此进行分析指导操作，以得到指导停车系数lij并传输至数据显示模块；

所述数据显示模块在接收到实时的指导停车系数lij后，将其由大到小依次排列并显示出来。

进一步的，所述分析指导操作的具体实施步骤为：

d1：实时获取到小区的临时车位数据，并将一段时间内的各小区每小时的临时车位量标定为qij，i＝1...n，j＝1...m，且在当i＝1时的q1j表示为一段时间内的第一个小区每小时的临时车位量；

d2：先将qij与额定范围qi，i＝1...n相比较，且额定范围qi标定为各小区的总临时车位量的30％-70％，当qij大于额定范围qi、位于额定范围qi之内和小于额定范围qi时，分别赋值为w、e和r且w大于e大于r，并依据一段时间内的各小区每小时的赋值之和，来标定出各小区的车位拥挤系数ti，i＝1...n，且在当i＝1时的t1表示为第一个小区的车位拥挤系数，即为一段时间内的第一个小区每小时的赋值之和；

d3：先将ti与预设值t相比较，当ti大于等于预设值t时，将与ti相对应的小区生成空闲信号，当ti小于预设值t时，将与ti相对应的小区生成拥堵信号；

d4：实时获取到空闲信号和拥堵信号，并调取由信息录入模块导入至驻停指示模块中的小区信息，且小区信息包括各小区间的停车收费差价数据和各小区间的距离数据；

先将拥堵信号内的各小区与空闲信号内的各小区间的停车收费差价数据依次分为第一量级、第二量级和第三量级，并据此来标定差价系数fij，i＝1...n，j＝1...m，且在当i＝1，j＝1时的f11表示为拥堵信号内的第一个小区与空闲信号内的第一个小区间的停车收费差价数据，而拥堵信号内的各小区与空闲信号内的各小区间的停车收费差价数据分别位于第一量级、第二量级和第三量级时，将差价系数fij依次赋予预设值g1、g2和g3且g1大于g2大于g3；

再将拥堵信号内的各小区与空闲信号内的各小区间的距离数据依次分为第一远程段、第二远程段和第三远程段，并据此来标定位置系数hij，i＝1...n，j＝1...m，且在当i＝1，j＝1时的h11表示为拥堵信号内的第一个小区与空闲信号内的第一个小区间的距离数据，而拥堵信号内的各小区与空闲信号内的各小区间的距离数据分别位于第一远程段、第二远程段和第三远程段时，将位置系数hij依次赋予预设值k1、k2和k3且k1大于k2大于k3；

且信息录入模块用于工作人员录入小区信息；

d5：实时获取到差价系数fij和位置系数hij，并将其对指导停车区域的影响占比进行权重分配，依次分配为预设值f和h，f小于h且f+h＝1，同时由公式lij＝fij*f+hij*h，i＝1...n，j＝1...m，其中fij与hij一一对应，来求得指导停车系数lij，且在当i＝1，j＝1时的l11表示为拥堵信号内的第一个小区与空闲信号内的第一个小区间的指导停车系数；

且一段时间标定为一个星期的时长。

进一步的，所述第一量级、第二量级和第三量级分别对应着每小时2.5元以下、每小时2.5元至5元且包括2.5元和5元、每小时5元以上；所述第一远程段、第二远程段和第三远程段分别对应着5公里之内、5公里至10公里且包括5公里和10公里、10公里之外。

进一步的，所述物业管理停车设备由u型板、第一滑槽、第一滑块、第一伺服电机、距离传感器、第一转轴、支撑板、第一皮带轮、皮带、第二皮带轮、第二转轴、第二伺服电机、电动推杆、车牌识别摄像机、缓冲防护罩、第二滑槽、螺纹杆、挡板、螺纹套筒、第二滑块、连接柱、固定架、齿轮、齿条、通孔、活动柱、伸缩弹簧和扭力弹簧组成，所述u型板的一侧安装有距离传感器，所述u型板的另一侧通过螺栓固定有第一伺服电机，所述第一伺服电机的一侧通过联轴器活动连接有第一转轴，所述第一转轴的一端通过固定套筒与支撑板相固定；

所述u型板的两侧内壁对应开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部安装有第一滑块，且两个第一滑块之间通过活动杆与挡板相旋接，所述挡板与支撑板之间均匀设置有电动推杆且为铰链活动连接；

所述挡板的顶部一侧通过螺栓固定有第二伺服电机，所述第二伺服电机的一端通过联轴器活动连接有第二转轴，所述第二转轴的一端通过焊接固定有第二皮带轮，所述挡板的一侧开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部安装有第二滑块，所述第二滑块的一侧通过螺栓固定有螺纹套筒，所述螺纹杆穿过螺纹套筒且两端分别通过焊接固定有限位块和第一皮带轮，且第一皮带轮与第二皮带轮之间设置有皮带，所述第一皮带轮的直径为三十厘米且比第二皮带轮大三倍，所述第一皮带轮和第二皮带轮与皮带互为配合结构，便于降低传动时的转速，以免车牌识别摄像机的运动速度过快而导致发生轻微偏移或影响拍摄效果；

所述螺纹套筒的一侧通过螺栓固定有车牌识别摄像机，所述车牌识别摄像机的顶部拐角处通过连接柱与缓冲防护罩相铰接，所述车牌识别摄像机的顶部中心处嵌入有齿条，所述缓冲防护罩的顶部内壁中心处通过螺栓固定有固定架，所述固定架的外部套接有齿轮并与齿条相啮合，所述扭力弹簧套接于固定架的外部且两端分别与齿轮和固定架相固定，所述缓冲防护罩的两侧均对应开设有通孔，所述车牌识别摄像机的两侧均对应设置有活动柱并穿过通孔，且同侧的两个活动柱之间通过焊接固定有伸缩弹簧，所述车牌识别摄像机与活动柱之间通过铰链活动连接，且活动柱的外部和通孔的内部均匀嵌入有凸粒，以便降低车牌识别摄像机在运动时的移动幅度，保证其稳定程度，所述第一伺服电机、第二伺服电机、电动推杆和车牌识别摄像机均与外部电源电性连接。

本发明的有益效果：

1.先由数据采集模块来采集实时的动态车辆信息，并将其传输至分析处理模块，而分析处理模块将由距离传感器采集的车轮直径数据与预设范围a进行比较，以生成a1类信号、a2类信号或a3类信号，并将其经控制器一同传输至信号动作模块，而信号动作模块则据此进行动作执行操作；

依据信号动作模块来控制物业管理停车设备中的电动推杆推出至相对应的a1预定处、a2预定处或a3预定处，且a1预定处的高度大于a2预定处大于a3预定处；

电动推杆带动挡板滑动至该指定位置的同时，再由信号动作模块来控制第二伺服电机工作，第二伺服电机经第二转轴、第二皮带轮、第一皮带轮和皮带的配合作用，来带动螺纹杆来回转动，螺纹杆带动螺纹套筒及其一侧的车牌识别摄像机来回横向运动；

且车牌识别摄像机在扫描过程中，由于来回横向运动所产生的惯性作用将导致其发生左右偏移，而左右偏移将带动其顶部嵌入的齿条与固定架外部的齿轮相啮合运动，并带动扭力弹簧发生弹性形变，同时左右偏移还将带动其两侧设置的活动柱在通孔内相摩擦运动，并带动伸缩弹簧发生弹性形变，而依据伸缩弹簧、扭力弹簧的回复力作用与摩擦作用相结合，来控制车牌识别摄像机的左右偏移距离，并与第一皮带轮的直径为三十厘米且比第二皮带轮大三倍相结合，来减弱传动时的过大转速对车牌识别摄像机出现偏移情况的影响程度，进而提高其识别检测效果，且车牌识别摄像机在扫描到车牌后，信号动作模块来控制第一伺服电机工作，第一伺服电机带动第一转轴一端的支撑板向上运动，并据此来带动挡板收起，以完成动作执行操作；

进而能够对各车型的车牌悬挂位置与各停车角度进行准确的识别检测，以解决新手开车难以扫描到车牌而需退回重新扫描，以及车牌的悬挂位置不同而需人工核实或引导调整至合适位置进行扫描的问题，为驾驶员提供便利的同时还能够改善由此导致的交通拥堵情况；

2.同时分析处理模块还将小区的临时车位数据传输至驻停指示模块，并由驻停指示模块来据此进行分析指导操作；

先将一段时间内的各小区每小时的临时车位量标定为qij，并与额定范围qi相比较，当qij大于额定范围qi、位于额定范围qi之内和小于额定范围qi时，分别赋值为w、e和r且w大于e大于r，同时依据一段时间内的各小区每小时的赋值之和，来标定出各小区的车位拥挤系数ti；

再将ti与预设值t相比较，以生成空闲信号和拥堵信号，同时调取由信息录入模块导入至驻停指示模块中的小区信息，并将拥堵信号内的各小区与空闲信号内的各小区间的停车收费差价数据依次分为第一量级、第二量级和第三量级，据此来标定差价系数fij，并将差价系数fij依次赋予预设值g1、g2和g3，而将拥堵信号内的各小区与空闲信号内的各小区间的距离数据依次分为第一远程段、第二远程段和第三远程段，据此来标定位置系数hij，并将位置系数hij依次赋予预设值k1、k2和k3；

最后将差价系数fij和位置系数hij对指导停车区域的影响占比进行权重分配为预设值f和h，且f小于h、f+h＝1，同时由公式lij＝fij*f+hij*h，来求得指导停车系数lij，并传输至数据显示模块来由大到小依次排列显示；

进而先对各小区在同一时段的空闲车位情况进行数据化分析，再将其与各小区间的距离与收费标准相关联，建立起各小区间的关系网，并将分析结果进行排列显示，以合理的引导车辆的临时驻停，使得各小区的车位资源得到充分的整合利用，进而达到各小区间的相互共赢、车位资源利用率高的效果。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明的系统框图；

图2为本发明的整体正视结构示意图；

图3为本发明的第一滑块与挡板间的连接结构示意图；

图4为本发明的螺纹杆与螺纹套筒间的连接结构示意图；

图5为本发明的缓冲防护罩与车牌识别摄像机间的连接结构示意图；

图6为本发明的扭力弹簧安装结构示意图；

图中：1、u型板；2、第一滑槽；3、第一滑块；4、第一伺服电机；5、距离传感器；6、第一转轴；7、支撑板；8、第一皮带轮；9、皮带；10、第二皮带轮；11、第二转轴；12、第二伺服电机；13、电动推杆；14、车牌识别摄像机；15、缓冲防护罩；16、第二滑槽；17、螺纹杆；18、挡板；19、螺纹套筒；20、第二滑块；21、连接柱；22、固定架；23、齿轮；24、齿条；25、通孔；26、活动柱；27、伸缩弹簧；28、扭力弹簧。

具体实施方式

如图1-6所示，一种基于物联网的物业管理停车系统，包括数据采集模块、分析处理模块、控制器、信号动作模块、驻停指示模块、信息录入模块和数据显示模块；

数据采集模块用于采集实时的动态车辆信息，且动态车辆信息包括小区的临时车位数据和距离传感器5采集的车轮直径数据，并将其传输至分析处理模块，由于各类车辆的车牌安装高度大多与车轮中心位置平行或是相差无几，即采集车轮直径数据作为衡量标准更为准确；

分析处理模块在接收到实时的动态车辆信息后，将由距离传感器5采集的车轮直径数据与预设范围a进行比较，当车轮直径数据大于预设范围a的最大值时，生成a1类信号，当车轮直径数据位于预设范围a之内时，生成a2类信号，当车轮直径数据小于预设范围a的最小值时，生成a3类信号，并将其经控制器一同传输至信号动作模块；

信号动作模块在接收到实时的a1类信号、a2类信号或a3类信号后，即开始进行动作执行操作，具体步骤如下：

s1：获取到实时的a1类信号、a2类信号或a3类信号，并由信号动作模块来控制物业管理停车设备中的电动推杆13推出至相对应的a1预定处、a2预定处或a3预定处，且a1预定处的高度大于a2预定处大于a3预定处；

s2：电动推杆13带动挡板18滑动至该指定位置的同时，再由信号动作模块来控制第二伺服电机12工作，第二伺服电机12带动第二转轴11一端的第二皮带轮10来回转动，并据其与第一皮带轮8、皮带9相配合，来带动螺纹杆17来回转动，螺纹杆17带动螺纹套筒19及其一侧的车牌识别摄像机14来回横向运动；

s3：车牌识别摄像机14在扫描过程中，由于来回横向运动所产生的惯性作用将导致其发生左右偏移，而左右偏移将带动其顶部嵌入的齿条24与固定架22外部的齿轮23相啮合运动，并带动扭力弹簧28发生弹性形变，同时左右偏移还将带动其两侧设置的活动柱26在通孔25内相摩擦运动，并带动伸缩弹簧27发生弹性形变，而依据伸缩弹簧27、扭力弹簧28的回复力作用与摩擦作用相结合，来控制车牌识别摄像机14的左右偏移距离；且车牌识别摄像机14在扫描到车牌后，即由信号动作模块来控制第一伺服电机4工作，第一伺服电机4带动第一转轴6一端的支撑板7向上运动，并据此来带动挡板18收起，以完成动作执行操作；

分析处理模块在接收到实时的动态车辆信息后，还将小区的临时车位数据传输至驻停指示模块，并由驻停指示模块来据此进行分析指导操作，以得到指导停车系数lij并传输至数据显示模块；

数据显示模块在接收到实时的指导停车系数lij后，将其由大到小依次排列并显示出来。

进一步的，分析指导操作的具体实施步骤为：

d1：实时获取到小区的临时车位数据，并将一段时间内的各小区每小时的临时车位量标定为qij，i＝1...n，j＝1...m，且在当i＝1时的q1j表示为一段时间内的第一个小区每小时的临时车位量；

d2：先将qij与额定范围qi，i＝1...n相比较，且额定范围qi标定为各小区的总临时车位量的30％-70％，当qij大于额定范围qi、位于额定范围qi之内和小于额定范围qi时，分别赋值为w、e和r且w大于e大于r，并依据一段时间内的各小区每小时的赋值之和，来标定出各小区的车位拥挤系数ti，i＝1...n，且在当i＝1时的t1表示为第一个小区的车位拥挤系数，即为一段时间内的第一个小区每小时的赋值之和；

d3：先将ti与预设值t相比较，当ti大于等于预设值t时，将与ti相对应的小区生成空闲信号，当ti小于预设值t时，将与ti相对应的小区生成拥堵信号；

d4：实时获取到空闲信号和拥堵信号，并调取由信息录入模块导入至驻停指示模块中的小区信息，且小区信息包括各小区间的停车收费差价数据和各小区间的距离数据；

先将拥堵信号内的各小区与空闲信号内的各小区间的停车收费差价数据依次分为第一量级、第二量级和第三量级，并据此来标定差价系数fij，i＝1...n，j＝1...m，且在当i＝1，j＝1时的f11表示为拥堵信号内的第一个小区与空闲信号内的第一个小区间的停车收费差价数据，而拥堵信号内的各小区与空闲信号内的各小区间的停车收费差价数据分别位于第一量级、第二量级和第三量级时，将差价系数fij依次赋予预设值g1、g2和g3且g1大于g2大于g3；

再将拥堵信号内的各小区与空闲信号内的各小区间的距离数据依次分为第一远程段、第二远程段和第三远程段，并据此来标定位置系数hij，i＝1...n，j＝1...m，且在当i＝1，j＝1时的h11表示为拥堵信号内的第一个小区与空闲信号内的第一个小区间的距离数据，而拥堵信号内的各小区与空闲信号内的各小区间的距离数据分别位于第一远程段、第二远程段和第三远程段时，将位置系数hij依次赋予预设值k1、k2和k3且k1大于k2大于k3；

且信息录入模块用于工作人员录入小区信息；

d5：实时获取到差价系数fij和位置系数hij，并将其对指导停车区域的影响占比进行权重分配，依次分配为预设值f和h，f小于h且f+h＝1，同时由公式lij＝fij*f+hij*h，i＝1...n，j＝1...m，其中fij与hij一一对应，来求得指导停车系数lij，且在当i＝1，j＝1时的l11表示为拥堵信号内的第一个小区与空闲信号内的第一个小区间的指导停车系数；

且一段时间标定为一个星期的时长。

进一步的，第一量级、第二量级和第三量级分别对应着每小时2.5元以下、每小时2.5元至5元且包括2.5元和5元、每小时5元以上；第一远程段、第二远程段和第三远程段分别对应着5公里之内、5公里至10公里且包括5公里和10公里、10公里之外。

进一步的，物业管理停车设备由u型板1、第一滑槽2、第一滑块3、第一伺服电机4、距离传感器5、第一转轴6、支撑板7、第一皮带轮8、皮带9、第二皮带轮10、第二转轴11、第二伺服电机12、电动推杆13、车牌识别摄像机14、缓冲防护罩15、第二滑槽16、螺纹杆17、挡板18、螺纹套筒19、第二滑块20、连接柱21、固定架22、齿轮23、齿条24、通孔25、活动柱26、伸缩弹簧27和扭力弹簧28组成，u型板1的一侧安装有距离传感器5，u型板1的另一侧通过螺栓固定有第一伺服电机4，第一伺服电机4的一侧通过联轴器活动连接有第一转轴6，第一转轴6的一端通过固定套筒与支撑板7相固定；

u型板1的两侧内壁对应开设有第一滑槽2，第一滑槽2的内部安装有第一滑块3，且两个第一滑块3之间通过活动杆与挡板18相旋接，挡板18与支撑板7之间均匀设置有电动推杆13且为铰链活动连接；

挡板18的顶部一侧通过螺栓固定有第二伺服电机12，第二伺服电机12的一端通过联轴器活动连接有第二转轴11，第二转轴11的一端通过焊接固定有第二皮带轮10，挡板18的一侧开设有第二滑槽16，第二滑槽16的内部安装有第二滑块20，第二滑块20的一侧通过螺栓固定有螺纹套筒19，螺纹杆17穿过螺纹套筒19且两端分别通过焊接固定有限位块和第一皮带轮8，且第一皮带轮8与第二皮带轮10之间设置有皮带9，第一皮带轮8的直径为三十厘米且比第二皮带轮10大三倍，第一皮带轮8和第二皮带轮10与皮带9互为配合结构，便于降低传动时的转速，以免车牌识别摄像机14的运动速度过快而导致发生轻微偏移或影响拍摄效果；

螺纹套筒19的一侧通过螺栓固定有车牌识别摄像机14，车牌识别摄像机14的顶部拐角处通过连接柱21与缓冲防护罩15相铰接，车牌识别摄像机14的顶部中心处嵌入有齿条24，缓冲防护罩15的顶部内壁中心处通过螺栓固定有固定架22，固定架22的外部套接有齿轮23并与齿条24相啮合，扭力弹簧28套接于固定架22的外部且两端分别与齿轮23和固定架22相固定，缓冲防护罩15的两侧均对应开设有通孔25，车牌识别摄像机14的两侧均对应设置有活动柱26并穿过通孔25，且同侧的两个活动柱26之间通过焊接固定有伸缩弹簧27，车牌识别摄像机14与活动柱26之间通过铰链活动连接，且活动柱26的外部和通孔25的内部均匀嵌入有凸粒，以便降低车牌识别摄像机14在运动时的移动幅度，保证其稳定程度，第一伺服电机4、第二伺服电机12、电动推杆13和车牌识别摄像机14均与外部电源电性连接。

一种基于物联网的物业管理停车系统，在工作过程中，先由数据采集模块来采集实时的动态车辆信息，且动态车辆信息包括小区的临时车位数据和距离传感器5采集的车轮直径数据，并将其传输至分析处理模块，而分析处理模块将由距离传感器5采集的车轮直径数据与预设范围a进行比较，以生成a1类信号、a2类信号或a3类信号，并将其经控制器一同传输至信号动作模块，而信号动作模块则据此进行动作执行操作；

依据信号动作模块来控制物业管理停车设备中的电动推杆13推出至相对应的a1预定处、a2预定处或a3预定处，且a1预定处的高度大于a2预定处大于a3预定处；

电动推杆13带动挡板18滑动至该指定位置的同时，再由信号动作模块来控制第二伺服电机12工作，第二伺服电机12经第二转轴11、第二皮带轮10、第一皮带轮8和皮带9的配合作用，来带动螺纹杆17来回转动，螺纹杆17带动螺纹套筒19及其一侧的车牌识别摄像机14来回横向运动；

且车牌识别摄像机14在扫描过程中，由于来回横向运动所产生的惯性作用将导致其发生左右偏移，而左右偏移将带动其顶部嵌入的齿条24与固定架22外部的齿轮23相啮合运动，并带动扭力弹簧28发生弹性形变，同时左右偏移还将带动其两侧设置的活动柱26在通孔25内相摩擦运动，并带动伸缩弹簧27发生弹性形变，而依据伸缩弹簧27、扭力弹簧28的回复力作用与摩擦作用相结合，来控制车牌识别摄像机14的左右偏移距离，并与第一皮带轮8的直径为三十厘米且比第二皮带轮10大三倍相结合，来减弱传动时的过大转速对车牌识别摄像机14出现偏移情况的影响程度，进而提高其识别检测效果，且车牌识别摄像机14在扫描到车牌后，信号动作模块来控制第一伺服电机4工作，第一伺服电机4带动第一转轴6一端的支撑板7向上运动，并据此来带动挡板18收起，以完成动作执行操作；

进而能够对各车型的车牌悬挂位置与各停车角度进行准确的识别检测，以解决新手开车难以扫描到车牌而需退回重新扫描，以及车牌的悬挂位置不同而需人工核实或引导调整至合适位置进行扫描的问题，为驾驶员提供便利的同时还能够改善由此导致的交通拥堵情况；

同时分析处理模块还将小区的临时车位数据传输至驻停指示模块，并由驻停指示模块来据此进行分析指导操作；

先将一段时间内的各小区每小时的临时车位量标定为qij，并与额定范围qi相比较，且额定范围qi标定为各小区的总临时车位量的30％-70％，当qij大于额定范围qi、位于额定范围qi之内和小于额定范围qi时，分别赋值为w、e和r且w大于e大于r，同时依据一段时间内的各小区每小时的赋值之和，来标定出各小区的车位拥挤系数ti；

再将ti与预设值t相比较，以生成空闲信号和拥堵信号，同时调取由信息录入模块导入至驻停指示模块中的小区信息，且小区信息包括各小区间的停车收费差价数据和各小区间的距离数据，并将拥堵信号内的各小区与空闲信号内的各小区间的停车收费差价数据依次分为第一量级、第二量级和第三量级，据此来标定差价系数fij，并将差价系数fij依次赋予预设值g1、g2和g3且g1大于g2大于g3，而将拥堵信号内的各小区与空闲信号内的各小区间的距离数据依次分为第一远程段、第二远程段和第三远程段，据此来标定位置系数hij，并将位置系数hij依次赋予预设值k1、k2和k3且k1大于k2大于k3；

最后将差价系数fij和位置系数hij对指导停车区域的影响占比进行权重分配，依次分配为预设值f和h，f小于h且f+h＝1，同时由公式lij＝fij*f+hij*h，来求得指导停车系数lij，并传输至数据显示模块来由大到小依次排列显示；

进而先对各小区在同一时段的空闲车位情况进行数据化分析，再将其与各小区间的距离与收费标准相关联，建立起各小区间的关系网，并将分析结果进行排列显示，以合理的引导车辆的临时驻停，使得各小区的车位资源得到充分的整合利用，进而达到各小区间的相互共赢、车位资源利用率高的效果。

以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。