车位闲时信息显示方法、计算机设备及可读存储介质与流程

本发明涉及电子技术领域，尤其涉及一种车位闲时信息显示方法、计算机设备及可读存储介质。

背景技术：

随着科学技术的不断发展，车辆特别是汽车在人们的生活中占据了越来越重要的位置。然而，随着车辆数量的日益增长，停车位的数量开始变得紧张。用户在出行的过程中，找寻车位成了一个难题。于是，共享车位的概念便应运而生，然而，在目前的可用车位的指示环节中，用户多是通过app或者统一的信息指示进行寻找，在指示信息和实际情况不对应时，用户无法提前预知，此外，用户对有共享车位的停车场不熟悉，通过信息指示也经常出现找不到车位或者在停车场内兜转好几圈才找到相应的车位，从而造成停车的不便，在这种情况下，用户的寻车还容易造成停车场内拥堵同时过多排放尾气等问题。并且，业主在车位共享中，往往需要配合于整体的规划或者布置，无法进行自主选择，也不利于个人业主的车位共享。

技术实现要素：

本发明实施例提供一种车位闲时信息显示方法、计算机设备及可读存储介质，与现有技术中共享车位信息显示方法的技术方案的构思不同，不需要借助app或统一信息指示，即可以解决现有技术中难以快速寻找可用车位的问题，并解决现有车位闲时信息显示不够直观、准确的问题。

本发明实施例第一方面，涉及一种车位闲时信息显示方法，应用于车位闲时信息显示装置中，所述车位闲时信息显示装置包括显示模块，所述显示模块包括静态显示单元和动态显示单元；所述车位闲时信息显示方法包括：接收车位配置数据，根据所述车位配置数据控制所述动态显示单元进行显示，以使所述静态显示单元和所述动态显示单元共同指示车位可用时间。

本发明实施例第二方面，涉及一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述车位闲时信息显示方法。

本发明实施例第三方面，涉及一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述车位闲时信息显示方法。

上述车位闲时信息显示方法、计算机设备及存储介质中，显示模块包括静态显示单元和动态显示单元，所述静态显示单元和所述动态显示单元共同指示车位可用时间，可以直观地呈现该车位的车位状态。在车位处于空余状态时，业主可以通过和车位闲时信息显示装置的交互，以使所述车位闲时信息显示装置的所述静态显示单元和所述动态显示单元共同指示车位可用时间。可以方便快捷地完成对车位可用时间的配置。在用户需要停车时，可以通过该车位闲时信息显示装置直观地了解到对应的车位是否符合其停车要求，可以进行准确地停车。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一实施例中车位闲时信息显示方法的一流程图；

图2是本发明一实施例中车位闲时信息显示方法的另一流程图；

图3是本发明一实施例中车位闲时信息显示方法的另一流程图；

图4是本发明一实施例中车位闲时信息显示方法的另一流程图；

图5是本发明一实施例中车位闲时信息显示方法的另一流程图；

图6是本发明一实施例中车位闲时信息显示装置的一示例图；

图7是本发明一实施例中车位闲时信息显示装置的另一示例图；

图8是本发明一实施例中车位闲时信息显示装置的另一示例图；

图9是本发明一实施例中车位闲时信息显示装置的另一示例图；

说明书中的附图标记如下：

10、车位闲时信息显示装置；11、显示模块；12、控制模块；13、交互模块；14、电池模块；111、静态显示单元；112、动态显示单元；20、车位检测模块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

本发明实施例提供的车位闲时信息显示方法，可应用在车位闲时信息显示装置中，优选地，该车位闲时信息显示方法应用在车位闲时信息显示装置中的控制模块中。其中。

在一实施例中，提供一种车位闲时信息显示方法，应用于车位闲时信息显示装置中，所述车位闲时信息显示装置包括显示模块，所述显示模块包括静态显示单元和动态显示单元。

其中，显示模块可以包括显示屏幕，该显示屏幕可以为lcd显示屏、led显示屏、电子墨水屏或者其他可进行显示的屏幕。可选地，该车位闲时信息显示装置设置在车位处，示例性地，设置在对应的车位附近，以指示该车位的车位状态。示例性地，该车位闲时信息显示装置可以设置在车位的前方、后方或者侧方，可以理解地，车位闲时信息显示装置的设置以不影响车辆的进出为宜。该车位闲时信息显示装置还可以悬挂在车位的上方或者侧上方。进一步地，该车位闲时信息显示装置也可以和车位上的其他设备集成设置，例如，车位锁。

所述显示模块包括静态显示单元和动态显示单元。其中，静态显示单元是指在显示过程中所显示的内容为固定不变的，该静态显示单元可以通过显示屏幕进行固定显示，或者，该静态显示单元可以为预先设置在车位闲时信息显示装置上的固定信息，例如，直接印刷在车位闲时信息显示装置的表面上。该静态显示单元可以为文字信息、图案信息或者其他指示信息等。示例性地，该静态显示单元可以为文字信息，包括天、小时、分钟或者秒等，或者，包括一小时、两小时、三小时和四小时等。进一步地，该静态显示单元还可以包括一些说明性信息，示例性地，指示如何阅读车位闲时信息显示装置上的车位可用时间，车位拥有者信息或者其他信息等。

动态显示单元是指在显示过程中所显示的内容为非固定的。该动态显示单元可以通过显示屏幕进行显示。该动态显示单元可以显示文字、图案或者数字等信息，以和静态显示单元共同指示车位可用时间。示例性地，若静态显示单元为文字信息，包括小时和分钟，则动态显示单元可以分别在静态显示单元的“小时”和“分钟”旁边进行数字显示，以共同指示车位可用时间。

若静态显示单元包括一小时、两小时、三小时和四小时等信息，则可以在静态显示单元的“一小时”、“两小时”、“三小时”和“四小时”的旁边分配设置一动态显示单元，此时，动态显示单元以指示灯的形式进行显示，包括亮或者灭两种状态，或者，通过不同的颜色指示不同的状态。通过相应的动态显示单元点亮来和静态显示单元共同指示车位可用时间。

所述车位闲时信息显示方法包括：接收车位配置数据，根据所述车位配置数据控制所述动态显示单元进行显示，以使所述静态显示单元和所述动态显示单元共同指示车位可用时间。

其中，车位配置数据为配置车位状态的数据。所述车位状态包括车位可用时间。车位可用时间即为指示该车位闲时信息显示装置对应的车位可供使用的时间。可选地，该车位可用时间可以通过开始时间和截止时间的方式呈现，或者，该车位可用时间可以通过一个截止时间的方式呈现，或者，该车位可用时间可以通过倒计时的方式呈现。其中，车位可用时间可以为车位拥有着或者其他相关人员通过和车位闲时信息显示装置的交互进行设置。

该车位配置数据可以为用户和车位闲时信息显示装置进行交互后生成。用户可以手动或者借助智能终端和车位闲时信息显示装置的交互模块进行交互。该智能终端可以为移动终端、平板电脑或者其他终端。示例性地，该交互模块可以为设置在车位闲时信息显示装置上的实体或者虚拟输入模块，用户可以通过该实体或者虚拟输入模块进行车位可用时间的设置。进一步地，该交互模块可以为无线模块，用户可以通过智能终端和该无线模块进行交互，实现对车位可用时间的配置。可选地，该交互模块为蓝牙模块。用户可以通过智能终端和该蓝牙模块建立连接，然后进行车位可用时间的配置，以生成车位配置数据。控制模块在接收到用户配置的车位配置数据之后，根据所述车位配置数据控制所述动态显示单元进行显示，以使所述静态显示单元和所述动态显示单元共同指示车位可用时间。

在本实施例中，所述显示模块包括静态显示单元和动态显示单元，所述静态显示单元和所述动态显示单元共同指示车位可用时间，可以直观地呈现该车位的车位状态。在车位处于空余状态时，业主可以通过和车位闲时信息显示装置的交互，以使所述车位闲时信息显示装置的所述静态显示单元和所述动态显示单元共同指示车位可用时间。可以方便快捷地完成对车位可用时间的配置。在用户需要停车时，可以通过该车位闲时信息显示装置直观地了解到对应的车位是否符合其停车要求，可以进行准确地停车。

在一个实施例中，如图1所示，所述根据所述车位配置数据控制所述动态显示单元进行显示，包括：s101：根据预设的转化策略，对所述车位配置数据进行数据转化，得到显示数据。

其中，预设的转化策略是指从车位配置数据转化成显示数据的转化方式。该转化策略可以根据具体地显示方式来制定。示例性地，对于不同时间单位的对应显示方式，可以预先设置一转化配置表，根据车位配置数据从转化配置表中查询到对应的显示方式，从而生成显示数据。示例性地，若车位配置数据中指示的车位可用时间为一小时，而在转化配置表中，一小时对应的显示方式为显示绿色的指示灯。则对应的显示数据则为绿色的指示灯。进一步地，该显示数据还可以包括指示动态显示单元中的哪一单元或者哪一部分进行显示。

s102：控制所述动态显示单元对所述显示数据进行显示。

在得到显示数据之后，随即控制所述动态显示单元对所述显示数据进行显示，以使所述静态显示单元和所述动态显示单元共同指示车位可用时间。

在本实施例中，通过预设的转化策略，对所述车位配置数据进行数据转化，得到显示数据；并且控制所述动态显示单元对所述显示数据进行显示。将车位配置数据通过转化后进行直观地显示，可以通过不同的转化策略实现了不同的显示方式，也保证了对车位可用时间指示的灵活性。

在一个实施例中，所述根据所述车位配置数据控制所述动态显示单元进行显示，还包括：实时监测当前时间，若所述当前时间达到预设的时间节点，则控制所述动态显示单元对所述显示数据进行调整。

当前时间即当前时刻的时间，具体地，可以在车位闲时信息显示装置内部通过时钟模块或者计时器进行初始化设置之后，和现实的时间进行同步，实现计时的功能。通过检测该时钟模块或者计时器，集可以实现对当前时间的监测。或者，若车位可用时间通过倒计时的方式进行呈现，也可以通过时钟模块或者计时器进行初始化设置之后，实现倒计时的功能，此时当前时间即为倒计时的当前时刻。预设的时间节点为根据该车位闲时信息显示装置具体的显示方式来设置。具体地，可以根据动态显示单元中不同的显示方式、显示状态所代表的时间单位来设置上述时间节点。可以理解地，上述时间节点为至少一个。即上述时间节点也可以为两个以上，如此，只要每次当前时间达到预设的一个时间节点，即控制所述动态显示单元对所述显示数据进行调整。示例性地，若动态显示单元包括3个显示状态，每一显示状态代表1小时，则预设的时间节点可以为三个，且每一时间节点的间隔为1小时。具体时间节点的数值还需根据车位可用时间的显示方式来确定。若车位可用时间通过倒计时的方式来体现。则上述例子中的时间节点可以直接设定为1小时、2小时和3小时。此时实时监测当前时间（车位可用的剩余时间），若所述当前时间达到预设的时间节点（1小时、2小时或3小时），则控制所述动态显示单元对所述显示数据进行调整。并且，不同的时间节点对应有不同的显示状态，在当前时间达到了一个时间节点之后，根据该时间节点对应的显示状态对所述显示数据进行调整。示例性地，不同的时间节点可以对应不同的显示颜色、不同的显示图案或者不同的显示频率。

在本实施例中，对当前时间进行实时监测，并且在当前时间到达预设的时间节点之后，控制动态显示单元对所述显示数据进行调整。可以实现实时对车位可用时间进行更新，更准确地对该车位的可用时间进行直观地呈现。

在一个实施例中，所述静态显示单元为表盘图案，所述表盘图案包括时间刻度，每一所述时间刻度对应一动态显示单元。

在该实施例中，固定显示信息为表盘图案，且表盘图案上包括时间刻度，该时间刻度可以根据实际需要进行设置，示例性地，可以按照手表的样式设置12个时间刻度（1、2、3、...、12），每一时间刻度即表示一个小时。并且，每一所述时间刻度对应一电子显示信息，通过电子显示信息和时间刻度共同指示所述车位可用时间。示例性地，在时间刻度为6对应地电子显示信息亮起，而其他时间刻度对应地电子显示信息均为熄灭状态，则表示车位可用时间为6小时。

在本实施例中，如图2所示，所述根据所述车位配置数据控制所述动态显示单元进行显示，包括：s201：根据预设的转化策略，对所述车位配置数据进行数据转化，得到显示数据，所述显示数据包括时间刻度标识和显示方式。

其中，预设的转化策略是指从车位配置数据转化成显示数据的转化方式。该转化策略可以根据具体地显示方式来制定。示例性地，对于不同时间单位的对应显示方式，可以预先设置一转化配置表，根据车位配置数据从转化配置表中查询到对应的显示方式，从而生成显示数据。示例性地，若车位配置数据中指示的车位可用时间为一小时，而在转化配置表中，一小时对应的显示方式为显示绿色的指示灯。则对应的显示数据则为绿色的指示灯。进一步地，该显示数据还可以包括时间刻度标识，可以通过该时间刻度标识确定该显示数据应该在哪一动态显示单元中进行显示。例如，固定显示信息包括12个时间刻度（1、2、3、...、12），每一时间刻度对应一时间刻度标识，该时间刻度表示可以通过数字、字母、文字或者符号等任一项组成。通过该时间刻度标识确定对应的时间刻度。显示方式为指示动态显示单元具体的呈现方式。该显示方式可以包括显示颜色、显示图案或者显示频率等不同的方式。

s202：根据所述时间刻度标识确定目标动态显示单元，所述目标动态显示单元和时间刻度标识对应的时间刻度对应。

其中，该目标动态显示单元为时间刻度标识对应的时间刻度所对应的动态显示单元。通过该时间刻度标识即可对应确定目标动态显示单元。具体地，每一所述时间刻度都对应一动态显示单元，先根据时间刻度标识确定对应的时间刻度，再根据该时间刻度即可从动态显示单元中确定目标动态显示单元。例如：若车位配置数据所指示的时间为4小时，通过该4小时确定对应的时间刻度即为4小时对应的时间刻度，再将该时间刻度对应的动态显示单元确定为目标动态显示单元。

s203：控制所述目标动态显示单元以所述显示方式进行显示。

具体地，控制所述目标时间刻度对应的动态显示单元以所述显示方式进行显示以指示车位可用时间。例如，若显示方式为指示灯，则控制所述目标动态显示单元亮起，以指示车位可用时间为亮起的目标动态显示单元对应的时间刻度。

在本实施例中，静态显示单元为表盘图案，所述表盘图案包括时间刻度，通过还原表盘图案的方式对车位可用时间进行显示，通过更加符合人类基本的时间展示形式的方式对车位可用时间进行指示，可以更加直观地进行车位可用时间的提示，并且，只在对应地时间刻度的目标动态显示单元需要展示信息，更进一步地降低了该车位闲时信息显示装置的功耗，提高了该装置的续航。

在一个实施例中，如图3所示，所述根据所述车位配置数据控制所述动态显示单元进行显示，还包括：

s301：实时监测当前时间。

s302：若所述当前时间达到预设的第一时间节点，则控制所述目标动态显示单元调整显示状态。

s303：若所述当前时间达到预设的第二时间节点，则切换所述目标动态显示单元，并在所述切换后的目标动态显示单元进行显示。

其中，预设的第一时间节点和预设的第二时间节点可以为不同时间单位的时间节点。例如，第一时间节点的时间单位为分钟。第二时间节点的时间单位为小时。预设的第一时间节点和/或第二时间节点为根据该车位闲时信息显示装置具体的显示方式来设置。具体地，可以根据动态显示单元中不同的显示方式、显示状态所代表的时间单位来设置上述时间节点（第一时间节点和第二时间节点）。可以理解地，上述第一时间节点为一个，或者，上述第一时间节点也可以为两个以上。上述第二时间节点为一个，或者，上述第二时间节点也可以为两个以上。示例性地，第一时间节点可以为15分钟、30分钟、45分钟，第二时间节点为1小时、2小时、3小时。以通过倒计时的方式显示车位可用时间为例，若当前的车位可用时间为2小时30分钟，2小时15分钟，或者1小时30分钟，则当前时间（2小时30分钟，2小时15分钟，或者1小时30分钟）到达预设的第一时间节点。若当前的车位可用时间为2小时0分钟，1小时0分钟，或者3小时0分钟。可以理解地，若第一时间节点还设置了0分钟和/或60分钟，则当前时间可以同时达到预设的第一时间节点和预设的第二时间节点。

显示状态为在显示方式下可以包括不同的内容。例如，若显示方式为指示灯形式，不同的显示状态可以为不同的显示颜色，每一颜色代表一个显示状态，且每一显示状态对应一个特定的第一时间节点。例如，红色对应15分钟，蓝色对应30分钟、绿色对应45分钟。

可选地，显示状态还可以为不同的显示图案。例如，以完整的圆形图案代表完整的一个单位（一小时），以四分之三个圆形代表四分之三个单位（45分钟），以半圆代表二分之一个单位（半小时），以四分之一个圆代表四分之一个单位（15分钟）。

因此，若所述当前时间达到预设的第一时间节点，则控制所述目标动态显示单元调整显示状态。通过查询该第一时间节点对应的显示状态，再控制所述目标动态显示单元进行调整。

若所述当前时间达到预设的第二时间节点，则切换所述目标动态显示单元，并在所述切换后的目标动态显示单元进行显示。具体地，根据当前时间对目标动态显示单元进行切换，根据当前时间确定对应的时间刻度，再将该时间刻度对应的动态显示单元确定为新的目标动态显示单元。并且在切换后的目标动态显示单元进行显示。

在本实施例中，通过预先设置第一时间节点和第二时间节点，控制目标显示单元通过不同的显示状态进行显示，并且在对应的时机（当前时间达到预设的第二时间节点）对所述目标动态显示单元进行切换，更够较好地对车位可用时间进行更新，并且不需要设置额外的显示单元来进行不同时间刻度的显示，在保证显示精度的前提下，也减低了显示的功耗，提高了续航。

在一个实施例中，所述车位闲时信息显示方法还包括：控制所述动态显示单元显示车位使用信息。

车位使用信息为指示该车位是否可用的信息。例如，车位使用信息可以包括可用和不可用。可选地，该车位使用信息可以通过动态显示单元进行呈现，示例性地，若动态显示单元处于完全熄灭状态，则表示该车位使用信息为不可用。若该车位使用信息为可用，则通过静态显示单元和所述动态显示单元共同指示车位可用时间。进一步地，也可以通过一个单独的动态显示单元来指示车位使用信息，可以通过指示灯（包括亮和灭两种状态）、显示颜色、显示图案或显示频率等方式来体现不同的车位使用信息。

在一个实施例中，如图4所示，所述控制所述动态显示单元显示车位使用信息，包括：

s401：接收车位检测模块的检测数据，所述检测数据包括第一数据和第二数据，其中，所述第一数据指示车位中具有车辆，所述第二数据指示车位中不具有车辆。

s402：若所述检测数据为第一数据，则控制所述动态显示单元指示所述车位使用信息为不可用状态。

s403：若所述检测数据为第二数据，则控制所述动态显示单元指示所述车位使用信息为可用状态。

其中，车位检测模块用于检测该车位中是否具有车辆。该车位检测模块可以通过超声波检测模块、红外线检测模块或者图像检测模块来实现，从而判断该车位上是否具有车辆。车位检测模块可以集成设置在车位闲时信息显示装置中，也可以单独设置。

通过检测数据来控制动态显示单元指示所述车位使用信息，若所述检测数据为第一数据，则控制所述动态显示单元指示所述车位使用信息为不可用状态。若所述检测数据为第二数据，则控制所述动态显示单元指示所述车位使用信息为可用状态。可以方便用户更加直观地了解对应车位的使用状态，提高了其寻找车位的效率。

在一个实施例中，所述检测数据还包括车辆类型，所述车辆类型包括第一类型和第二类型，所述第一类型指示车位中的车辆为业主车辆，所述第二类型指示车位中的车辆为其他车辆。

如图5所示，在本实施例中，所述车位闲时信息显示方法还包括：

s501：若所述车辆类型为第一类型，则停止执行所述根据所述车位配置数据控制所述动态显示单元进行显示的步骤。

s502：若所述车辆类型为第二类型，则继续执行所述根据所述车位配置数据控制所述动态显示单元进行显示的步骤。

在该实施例中，若车位中的车辆为业主车辆，则说明业主需要使用该车位，如此，之前设置的车位可用时间即为无效了，因此，可以停止执行所述根据所述车位配置数据控制所述动态显示单元进行显示的步骤，以减少所述车位闲时信息显示装置的功耗。若车位中的车辆为其他车辆，则之前设置的车位可用时间依旧为有效，因此，可以继续执行所述根据所述车位配置数据控制所述动态显示单元进行显示的步骤。以在当前停在车位的其他车辆离开该车位之后，车位可用时间依旧准确和有效。

在本实施例中，通过对停在车位中的车辆类型进行判断，以确定是否需要继续执行根据所述车位配置数据控制所述动态显示单元进行显示的步骤，可以保证对功耗的减少，也保证了车位可用时间的准确和有效。

应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现上述实施例中的车位闲时信息显示方法。

在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述实施例中的车位闲时信息显示方法。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器（rom）、可编程rom（prom）、电可编程rom（eprom）、电可擦除可编程rom（eeprom）或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器（ram）或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，ram以多种形式可得，诸如静态ram（sram）、动态ram（dram）、同步dram（sdram）、双数据率sdram（ddrsdram）、增强型sdram（esdram）、同步链路（synchlink）dram（sldram）、存储器总线（rambus）直接ram（rdram）、直接存储器总线动态ram（drdram）、以及存储器总线动态ram（rdram）等。

如图6所示，本发明一实施例还提供了一种车位闲时信息显示装置10，所述车位闲时信息显示装置包括显示模块11，所述显示模块用于指示车位状态，所述车位状态包括车位可用时间。

其中，显示模块11可以包括显示屏幕，该显示屏幕11可以为lcd显示屏、led显示屏、电子墨水屏或者其他可进行显示的屏幕。显示模块用于指示车位状态，车位状态为指示该车位的相关信息，所述车位状态包括车位可用时间。车位可用时间即为指示该车位闲时信息显示装置对应的车位可供使用的时间。可选地，该车位可用时间可以通过开始时间和截止时间的方式呈现，或者，该车位可用时间可以通过一个截止时间的方式呈现，或者，该车位可用时间可以通过倒计时的方式呈现。其中，车位可用时间通过该车位的业主或停车场物业或者车位提供者在车位闲时信息显示装置进行设置，从而可以实现动态显示车位的闲时可用信息。可选地，该车位闲时信息显示装置设置在车位处，示例性地，设置在对应的车位附近，以指示该车位的车位状态。示例性地，该车位闲时信息显示装置可以设置在车位的前方、后方或者侧方，可以理解地，车位闲时信息显示装置的设置以不影响车辆的进出为宜。该车位闲时信息显示装置还可以悬挂在车位的上方或者侧上方。进一步地，该车位闲时信息显示装置也可以和车位上的其他设备集成设置，例如，车位锁，从而形成车位闲时可用与车位锁的联动。

所述显示模块还可通过静态显示单元111和动态显示单元112组合的方式来工作，所述静态显示单元和所述动态显示单元共同指示车位可用时间。其中，静态显示单元是指在显示过程中所显示的内容为固定不变的，该静态显示单元可以通过显示屏幕进行固定显示，或者，该静态显示单元可以为预先设置在车位闲时信息显示装置上的固定信息，例如，直接印刷在车位闲时信息显示装置的表面上。该静态显示单元可以为文字信息、图案信息或者其他指示信息等。示例性地，该静态显示单元可以为文字信息，包括天、小时、分钟或者秒等，或者，包括一小时、两小时和三小时等。示例性地，在附图6中的aaa可以为一小时，bbb可以为二小时，ccc可以为三小时。进一步地，该静态显示单元还可以包括一些说明性信息，示例性地，指示如何阅读车位闲时信息显示装置上的车位可用时间，提供车位闲时可用信息者或者其他信息等。

动态显示单元是指在显示过程中所显示的内容为非固定的。该动态显示单元可以通过显示屏幕进行显示。该动态显示单元可以显示文字、图案或者数字等信息，以和静态显示单元共同指示车位可用时间。示例性地，若静态显示单元为文字信息，包括小时和分钟，则动态显示单元可以分别在静态显示单元的“小时”和“分钟”旁边进行数字显示，以共同指示车位可用时间。

若静态显示单元包括一小时、两小时、三小时和四小时等信息，则可以在静态显示单元的“一小时”、“两小时”、“三小时”和“四小时”的旁边分配设置一动态显示单元，此时，动态显示单元以指示灯的形式进行显示，包括亮或者灭两种状态，或者，通过不同的颜色指示不同的状态。通过相应的动态显示单元点亮来和静态显示单元共同指示车位可用时间。如图6所示，在图6中，静态显示单元“aaa”对应的动态显示单元呈点亮状态，则此时车位可用时间为“aaa”代表的文字信息。

在本实施例中，通过车位闲时信息显示装置的显示模块指示车位状态，以直观地对车位的使用状态进行指示，并且，所述显示模块包括静态显示单元和动态显示单元，所述静态显示单元和所述动态显示单元共同指示车位可用时间，可以直观地呈现该车位的车位状态。在用户需要停车时，可以通过该车位闲时信息显示装置直观地了解到对应的车位是否符合其停车要求，可以进行准确地停车。

在一个实施例中，所述静态显示单元为所述显示模块上预设的固定显示信息，所述动态显示单元为电子显示信息。其中，所述显示模块上预设的固定显示信息可以为预先印制或者通过其他方式设置在显示模块上的。而电子显示信息则为通过显示屏幕进行显示的信息。通过将静态显示单元预先设置在显示模块上，不需要长期通过电池维持该静态显示单元的显示，可以进一步减少该车位闲时信息显示装置的功耗，提高续航。

在一个实施例中，所述静态显示单元包括时间指示信息，所述动态显示单元包括动态指示信息，所述时间指示信息和所述动态指示信息共同指示所述车位可用时间。

在该实施例中，动态指示信息通过显示屏幕进行显示，动态指示信息可以为可以变动的文字、图案或者其他方式进行显示。时间指示信息可以为时间单位，例如天、小时、分钟和秒等至少一项。也可以具体指示时间段或者时间点，例如一小时、两小时、三小时和四小时等至少一项。

在一个实施例中，所述动态指示信息包括至少一种显示状态，每一所述显示状态和所述时间指示信息共同指示所述车位可用时间。其中，该显示状态可以通过不同的方式体现，示例性地，该显示状态可以通过不同的图案、不同的文字、不同的亮度或不同的显示频率等至少一项来体现。示例性地，通过不同的图案来体现不同的显示状态。

在一个具体实施方式中，通过动态指示信息的显示面积呈现不同的显示状态，和时间指示信息共同指示所述车位可用时间。优选地，动态指示信息的显示面积越小，和时间指示信息共同指示的车位可用时间越短。

示例性地，若一个动态指示信息对应地时间指示信息为“小时”。则通过该动态指示信息不同的显示状态来进一步体现更精细的时间信息。例如，以完整的圆形图案代表完整的一个单位（一小时），以四分之三个圆形代表四分之三个单位（45分钟），以半圆代表二分之一个单位（半小时），以四分之一个圆代表四分之一个单位（15分钟）。如图7所示，在图7中最上方的动态指示信息中，圆形图案的四分之三面积亮起，因此，代表了四分之三个单位（45分钟）。若此时“aaa”为3小时，此时车位可用时间即为3小时45分钟。

如此，通过一个动态指示信息和一个时间指示信息，就可以指示更加精确的时间信息，并且，通过显示图案随着时间的减少，符合人类基本的判断常识，可以直观地进行呈现，并且，显示图案随着时间减少，也进一步减少了功耗，提高了续航。

在一个实施例中，所述固定显示信息为表盘图案，所述表盘图案包括时间刻度，每一所述时间刻度对应一电子显示信息。

在该实施例中，固定显示信息为表盘图案，且表盘图案上包括时间刻度，该时间刻度可以根据实际需要进行设置，示例性地，可以按照手表的样式设置12个时间刻度（1、2、3、...、12），每一时间刻度即表示一个小时。并且，每一所述时间刻度对应一电子显示信息，通过电子显示信息和时间刻度共同指示所述车位可用时间。示例性地，在时间刻度为6对应地电子显示信息亮起，而其他时间刻度对应地电子显示信息均为熄灭状态，则表示车位可用时间为6小时。

在本实施例中，通过设置固定显示信息为表盘图案，通过表盘图案上的时间刻度和电子显示信息共同指示车位可用时间，通过更加符合人类基本的时间展示形式的方式对车位可用时间进行指示，可以更加直观地进行车位可用时间的提示，并且，只在对应地时间刻度的电子显示信息需要展示信息，更进一步地降低了该车位闲时信息显示装置的功耗，提高了该装置的续航。

在一个实施例中，所述动态显示单元包括第一显示方式和第二显示方式，所述第一显示方式和所述时间指示信息共同指示第一时间单位的第一时间，所述第二显示方式指示第二时间单位的第二时间，所述第一时间和所述第二时间构成车位可用时间。

其中，第一显示方式和第二显示方式分别指不同的显示方式，例如，第一显示方式可以为指示灯（包括亮和灭两种状态）、显示颜色、显示图案或显示频率等。第二显示方式也可以为指示灯（包括亮和灭两种状态）、显示颜色、显示图案或显示频率等。可以理解地，同一时刻第一显示方式和第二显示方式是不同的显示方式。第一时间单位和第二时间单位指示不同的时间单位，例如，时间单位可以为天、小时、分钟或秒等。在一个具体实施方式中，第一时间单位可以为小时，第二时间单位可以为分钟。在一个具体实施方式中，所述第二时间单位小于所述第一时间单位。

在该实施例中，第一显示方式和所述时间指示信息共同指示第一时间单位的第一时间。在一个具体实施方式中，如图8所示，第一显示方式为指示灯，根据亮起的动态显示单元对应地时间指示信息即为第一时间单位的第一时间。在时间刻度“1”对应的动态显示单元亮起，代表“1小时”。第二显示方式为显示图案，根据显示图案对应的实质意义来体现第二时间单位的第二时间，例如，按照上述实施例中圆形图案的完整程度来体现不同的时间。如此，将第一时间和所述第二时间进行叠加，即可构成该车位的车位可用时间。在附图8中，时间刻度“1”对应的动态显示单元亮起了四分之三面积的圆形，因此，该第二显示方式可以代表“45分钟”。因此，在图8所示的显示模块中，车位可用时间为1小时45分钟。

在一个具体实施方式中，若第一显示方式为指示灯，则根据亮起的动态显示单元对应地时间指示信息即为第一时间单位的第一时间。若第二显示方式为显示颜色，则根据不同显示颜色对应的实质意义来体现第二时间单位的第二时间，例如，根据显示颜色的深浅来体现不同的时间，颜色越深，代表时间越长（示例性地，黑色，45分钟，红色、30分钟，绿色15分钟）。如此，将第一时间和所述第二时间进行叠加，即可构成该车位的车位可用时间。

在本实施例中，通过动态显示单元以不同的显示方式配合时间指示信息以指示车位可用时间，在保证功耗较低的前提下，更精确地对车位可以时间进行了指示。

在一个实施例中，所述车位闲时信息显示装置还包括控制模块和交互模块，所述交互模块用于配置所述车位可用时间，所述控制模块用于控制所述显示模块显示所述车位可用时间。

其中，交互模块用于用户和车位闲时信息显示装置进行交互，用户可以手动或者借助智能终端和车位闲时信息显示装置的交互模块进行交互。该智能终端可以为移动终端、平板电脑或者其他终端。示例性地，该交互模块可以为设置在车位闲时信息显示装置上的实体或者虚拟输入模块，用户可以通过该实体或者虚拟输入模块进行车位可用时间的设置。进一步地，该交互模块可以为无线模块，用户可以通过智能终端和该无线模块进行交互，实现对车位可用时间的配置。可选地，该交互模块为蓝牙模块。用户可以通过智能终端和该蓝牙模块建立连接，然后进行车位可用时间的配置。控制模块在接收到用户配置的车位可用时间之后，可以控制所述显示模块显示所述车位可用时间。

在本实施例中，通过设置控制模块和交互模块，实现用户和车位闲时信息显示装置的交互，并且最终在车位闲时信息显示装置的显示模块上指示车位可用时间，实现了对车位可用时间的灵活配置。

在一个实施例中，所述车位状态还包括车位使用信息。车位使用信息为指示该车位是否可用的信息。例如，车位使用信息可以包括可用和不可用。可选地，该车位使用信息可以通过动态显示单元进行呈现，示例性地，若动态显示单元处于完全熄灭状态，则表示该车位使用信息为不可用。若该车位使用信息为可用，则通过静态显示单元和所述动态显示单元共同指示车位可用时间。进一步地，也可以通过一个单独的动态显示单元来指示车位使用信息，可以通过指示灯（包括亮和灭两种状态）、显示颜色、显示图案或显示频率等方式来体现不同的车位使用信息。

在一具体实施例中，车位闲时信息显示装置还设有静态二维码，所述静态二维码信息由车位业主或者停车场物业等其他车位提供者，所述静态二维码可设置为与车位闲时信息显示装置唯一对应，所述静态二维码用于供用户（车位使用者）扫描以支付车位闲时占用费。车位使用者通过扫描该静态二维码可支付车位闲时占用费，所述车位闲时占用费由车位业主或其他车位提供者预先设定或更改，在另一具体实施例中，车位闲时占用费预先设定或更改后，该车位闲时占用费可以固定不变，直到下一次通过交互方式再次变更。所述车位闲时占用费直接支付至该车位业主或其他车位提供者，区别于停车场的停车费。

在另一实施例中，车位闲时信息显示装置可显示车位闲时占用费，所述车位闲时占用费分别通过静态显示模块和动态显示模块共同显示，在静态显示模块上预先设定费用的收费单元，比如：人民币的“元”、“角”等；用户通过交互模块对车位闲时占用费的数额进行配置，控制模块在接受到所述数额之后，控制动态显示模块显示所述车位的车位闲时占用费数额，比如：“三”、“3”等；当动态显示模块配置“三”，静态显示模块配置“元”时，显示装置所显示的车位闲时占用费为“三元”。

在一个实施例中，如图9所示，车位闲时信息显示装置10包括显示模块11、控制模块12和交互模块13，所述控制模块12和所述显示模块11连接，所述控制模块12和所述交互模块连接13。所述车位闲时信息显示装置10还包括电池模块14，该电池模块14通过电池对车位闲时信息显示装置进行供电。其中，控制模块12可以为通过单片机、arm或者其他处理器实现。而交互模块可以为蓝牙模块，示例性地，可以采用csr1010、csr1011、csr1012或csr1013等信号的蓝牙芯片实现。显示模块11可以包括显示屏幕，再通过对应的驱动芯片对显示屏幕进行驱动，通过控制单元控制该驱动芯片以实现在显示屏上的显示功能。而电源模块可以通过现有的各种类型的供电方式进行供电，示例性地，通过市电进行供电。

本发明一实施例还涉及一种车位闲时信息显示系统，该车位闲时信息显示系统包括车位检测模块和上述任一项实施例所述的车位闲时信息显示装置。车位检测模块和车位闲时信息显示装置通信连接。

其中，车位检测模块用于检测该车位中是否具有车辆。该车位检测模块可以通过超声波检测模块、红外线检测模块或者图像检测模块来实现，从而判断该车位上是否具有车辆。进一步地，所述车位状态还包括车位使用信息，所述车位使用信息和所述车位检测模块的检测数据关联。车位使用信息为指示该车位是否可用的信息。例如，车位使用信息可以包括可用和不可用。可选地，该车位使用信息可以通过动态显示单元进行呈现，示例性地，若动态显示单元处于完全熄灭状态，则表示该车位使用信息为不可用。若该车位使用信息为可用，则通过静态显示单元和所述动态显示单元共同指示车位可用时间。进一步地，也可以通过一个单独的动态显示单元来指示车位使用信息，可以通过指示灯（包括亮和灭两种状态）、显示颜色、显示图案或显示频率等方式来体现不同的车位使用信息。该车位使用信息和所述车位检测模块的检测数据关联，即该车位使用信息可以根据所述车位检测模块的检测数据来调整。若所述车位检测模块的检测数据为具有车辆，则对应的车位使用信息可以为不可用，若所述车位检测模块的检测数据为不具有车辆，则对应的车位使用信息可以为可用。

在一个具体实施方式中，所述车位检测模块的检测数据还包括车辆类型，车辆类型包括业主车辆和其他车辆。在该实施方式中，若车辆类型为业主车辆，则车位使用信息为不可用状态，并且自动停止显示车位可用时间。若若车辆类型为其他车辆，则车位使用信息为不可用状态，并且继续显示车位可用时间。如此，可以在该车为停了其他车辆之后，提示其他想要寻找车辆的用户，该车为处于不可用状态，并且，若停在该车位的其他车辆离开该车位之后，该车位闲时信息显示装置可以继续指示车位可用时间，更体现了该车位闲时信息显示系统的智能和便捷。

在本实施例中，通过设置车位检测模块和上述任一实施例所述的车位闲时信息显示装置，可以更加智能地对车位状态进行指示，更好地为用户对车位地寻找进行指引。

以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。