车位闲时共享方法、计算机设备及存储介质与流程

本发明涉及电子技术领域，尤其涉及一种车位闲时共享方法、计算机设备及存储介质。

背景技术：

随着科学技术的不断发展，车辆特别是汽车在人们的生活中占据了越来越重要的位置。然而，随着车辆数量的日益增长，停车位的数量开始变得紧张。用户在出行的过程中，找寻车位成了一个难题。于是，共享车位的概念便应运而生，然而，在目前的可用车位的指示环节中，用户多是通过app或者统一的信息指示进行寻找，在指示信息和实际情况不对应时，用户无法提前预知，从而造成停车的不便。并且，业主在车位共享中，往往需要配合于整体的规划或者布置，无法进行自主选择，也不利于个人业主的车位共享。

技术实现要素：

本发明实施例提供一种车位闲时共享方法，以解决现有车位闲时共享方法不够灵活，并且无法直观、准确地实现车位共享的问题。

本发明实施例第一方面，提供一种车位闲时共享方法，应用于车位闲时信息显示装置中，所述车位闲时共享方法包括：

在车位闲时信息显示装置上展示目标车位的车位状态，所述车位状态包括车位可用信息、车位可用时间或者车位占用费至少一项；

在目标车辆对应的终端和所述车位闲时信息显示装置建立连接之后，与所述目标车辆对应的终端进行结算，其中，所述目标车辆为使用所述目标车位的车辆。

本发明实施例第二方面，提供一种车位闲时共享方法，应用于车位共享平台中，所述车位共享平台包括车位闲时信息显示装置和关联终端；

所述车位闲时共享方法包括：

在车位闲时信息显示装置上展示目标车位的车位状态，所述车位状态包括车位可用信息、车位可用时间或者车位占用费至少一项；

在目标车辆对应的终端和所述关联终端建立连接之后，与所述目标车辆对应的终端进行结算。

本发明实施例第三方面，提供一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述的车位闲时共享方法。

本发明实施例第四方面，提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的车位闲时共享方法。

上述车位闲时共享方法、计算机设备及存储介质中，通过在在车位闲时信息显示装置上展示目标车位的车位状态，所述车位状态包括车位可用信息、车位可用时间或者车位占用费至少一项，如此有需求的用户可以很直观地看到对应车位的情况，以便清晰地做出选择。并且，在目标车辆对应的终端和所述车位闲时信息显示装置建立连接之后，与所述目标车辆对应的终端进行结算。可以方便快捷地实现业主和使用该车位的用户之间的结算，大大简化了过多的中间环节，保证了用户使用该目标车位的方便、快捷。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一实施例中车位闲时共享方法的一流程图；

图2是本发明一实施例中车位闲时共享方法的另一流程图；

图3是本发明一实施例中车位闲时共享方法的另一流程图；

图4是本发明一实施例中车位闲时共享方法的另一流程图；

图5是本发明一实施例中车位闲时信息显示装置的一示例图；

图6是本发明一实施例中车位闲时信息显示装置的另一示例图；

图7是本发明一实施例中车位共享系统的一示例图。

说明书中的附图标记如下：

10、车位闲时信息显示装置；11、显示模块；12、车位检测模块；13、控制模块；14、电源模块；111、静态显示单元；112、动态显示单元；20、车位检测装置；30、关联终端。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

本发明实施例提供的车位闲时共享方法，可应用在在车位闲时信息显示装置中，在一实施例中，如图1所示，该车位闲时共享方法，包括如下步骤：

s101：在车位闲时信息显示装置上展示目标车位的车位状态，所述车位状态包括车位可用信息、车位可用时间或者车位占用费至少一项。

车位使用信息为指示该车位是否允许其他车辆（业主之外地车辆）进行停靠，可选地，车位使用信息可以包括可用和不可用。车位可用时间即为指示该车位闲时信息显示装置对应的车位可供使用的时间。可选地，该车位可用时间可以通过开始时间和截止时间的方式呈现，或者，该车位可用时间可以通过一个截止时间的方式呈现，或者，该车位可用时间可以通过倒计时的方式呈现。其中，车位可用时间通过该车位的业主或停车场物业或者车位提供者在车位闲时信息显示装置进行设置，从而可以实现显示车位的闲时可用信息。该车位占用费即为指示该车位闲时可供使用时间内，车辆停入所需要支付的费用。可选地，该车位占用费可以包括数额和人民币单元。

可选地，车位闲时信息显示装置中包括显示模块，所述显示模块用于指示车位使用信息和/或车位可用时间和/或车位占用费。具体地，显示模块可以包括显示屏幕，该显示屏幕可以为lcd显示屏、led显示屏、电子墨水屏或者其他可进行显示的屏幕。显示模块用于指示车位可用信息、车位可用时间或者车位占用费至少一项。

s102：在目标车辆对应的终端和所述车位闲时信息显示装置建立连接之后，与所述目标车辆对应的终端进行结算，其中，所述目标车辆为使用所述目标车位的车辆。

其中，目标车辆对应的终端和所述车位闲时信息显示装置建立连接可以为目标车辆对应的终端主动和车位闲时信息显示装置建立连接，或者为车位闲时信息显示装置主动和目标车辆对应的终端。具体地，可以使用目标车辆对应的终端扫描车位闲时信息显示装置上的二维码建立连接。或者，车位闲时信息显示装置识别或者检测目标车辆以和所述目标车辆绑定的终端建立连接。目标车辆对应的终端可以为移动终端、笔记本电脑或者其他经过授权的第三方终端。

需要说明的是，目标车辆对应的终端和所述车位闲时信息显示装置建立连接可以在目标车辆进入目标车位之前，目标车辆进入目标车位之时，目标车辆离开目标车位之时，或者，目标车辆离开目标车位之后进行。

在一个具体实施方式中，该目标车位位于停车场中，用户驾车进入停车场寻找车位，寻找过程可以同时查看附近的车位闲时信息显示装置所显示的信息，从而可以直观快捷地定位到适合自己的停车位。可选地，在用户进入停车场之前，还包括获得停车场授权进入停车场的步骤，用户获得授权的方式可以为刷卡进入方式，或通过车牌自动识别无卡进入方式，或通过app共享平台等通过预定的进入方式。

在建立连接之后，车位闲时信息显示装置与所述目标车辆对应的终端进行结算。具体地，在目标车辆对应的终端里设置的账户中，进行扣款操作。或者，通过约定的第三方授权账户，进行对应的转账或者汇款操作。示例性地，根据车位车位占用费授权或者委托第三方实现与所述目标车辆对应的终端进行结算（微信、支付宝或者其他银行等）。

在本实施例中，通过在在车位闲时信息显示装置上展示目标车位的车位状态，所述车位状态包括车位可用信息、车位可用时间或者车位占用费至少一项，如此有需求的用户可以很直观地看到对应车位的情况，以便清晰地做出选择。并且，在目标车辆对应的终端和所述车位闲时信息显示装置建立连接之后，与所述目标车辆对应的终端进行结算。可以方便快捷地实现业主和使用该车位的用户之间的结算，大大简化了过多的中间环节，保证了用户使用该目标车位的方便、快捷。

在一个实施例中，如图2所示，所述车位闲时共享方法还包括：

s201：若有目标车辆使用所述目标车位，则记录车辆占用时间。

在该步骤中，若发现有目标车辆使用所述目标车位，则记录车辆占用时间。车辆占用时间即为车辆单次使用该目标车位的占用时间。

具体地，是否有目标车辆使用所述目标车位可以通过车位闲时信息显示装置自身进行检测，或者借助其他装置进行检测后和车位闲时信息显示装置进行交互。示例性地，可以在车位闲时信息显示装置中设置车位检测模块，通过该车位检测模块来检测是否有目标车辆使用所述目标车位。若发现有目标车辆使用所述目标车位，则记录车辆占用时间。可选地，车辆占用时间可以通过车辆进入时间和车辆离开时间体现。或者，在车辆进入目标车位之后启动一个计时器进行计时，在车辆离开目标车位之后停止该计时器的计时，读取该计时器的数据即可得到车辆占用时间。

在一个具体实施方式中，也可以额外设置一个车位检测装置，通过该车位检测装置来检测是否有目标车辆使用所述目标车位。若发现有目标车辆使用所述目标车位，发送触发指令至车位闲时信息显示装置，以指示所述车位闲时信息显示装置记录车辆占用时间。可选地，车辆占用时间可以通过车辆进入时间和车辆离开时间体现。或者，在车辆进入目标车位之后启动一个计时器进行计时，在车辆离开目标车位之后停止该计时器的计时，读取该计时器的数据即可得到车辆占用时间。

s202：根据所述车辆占用时间和车位配置信息，生成所述目标车辆的车位占用信息，所述车位配置信息为预先设置的车位共享的规则信息。

具体地，车位占用信息是指车位被车辆占用之后所产生的相关信息。车位占用信息可以包括车位占用费。该车位闲时车位占用费即为该停靠车辆的用户需要向业主支付的费用。该车位闲时车位占用费可以通过车辆占用时间和车位配置信息得到。车辆占用时间即车辆在车位闲时信息显示装置对应的车位的停靠时间。车位配置信息为预先设置的车位共享的规则信息，该车位配置信息可以包括了具体的支付规则，该车位配置信息可以由业主进行设置，也可以由其他相关人员或者企业进行统一设定。该车位配置信息可以设置单位时间下的车位占用费用，或者单独设置每次共享车位时的总费用等，或者设置不同时间段对应不同的车位占用费用，具体可以根据实际需要进行设定。在确定车辆占用时间之后，根据车辆占用时间和车位配置信息，即可计算得到该车辆在停靠期间产生的车位闲时车位占用费。在预先设置好车位配置信息之后，根据根据所述车辆占用时间和车位配置信息，即可得到所述目标车辆的车位占用信息。

可选地，车位占用信息还可以包括停靠车辆的属性信息，例如，停靠车辆的车牌号、驾驶员信息等。进一步地，可以通过预先建立的数据库或者与第三方数据库建立连接，通过停靠车辆的车牌号和/或驾驶员信息获取到联系方式，以便有需要时业主可以和驾驶员进行交互。

在一个具体实施方式中，所述显示模块在车辆离开该车位时指示车位占用信息。进一步地，所述显示模块还可以在车辆停靠在车位中之后，即开始指示车位占用信息，并且根据车位占用时间的增加实时更新所述车位占用信息。

s203：在所述车位闲时信息显示装置上展示所述车位占用信息。

在得到车位占用信息之后，通过在所述车位闲时信息显示装置上展示所述车位占用信息。具体地，可以在车位闲时信息显示装置的显示模块中显示所述车位占用信息，以使使用该车位的用户可以清晰地获知相关的信息。

进一步地，使用该车位的用户在获知车位闲时车位占用费之后，可以通过智能终端扫描设置在车位闲时信息显示装置上的二维码实现支付行为。

在本实施例中，通过在在车位闲时信息显示装置上展示目标车位的车位状态，所述车位状态包括车位可用信息、车位可用时间或者车位占用费至少一项，如此有需求的用户可以很直观地看到对应车位的情况，以便清晰地做出选择；并且在若有目标车辆使用所述目标车位，则记录车辆占用时间；根据所述车辆占用时间和车位配置信息，生成所述目标车辆的车位占用信息，所述车位配置信息为预先设置的车位共享的规则信息；在所述车位闲时信息显示装置上展示所述车位占用信息。可以通过预设的车位配置信息来实现对每一车位的设定，可以实现自定义设定，提高了对不同车位的灵活设置，并且最终在车位闲时信息显示装置上展示所述车位占用信息，也可以使得使用该车位的用户可以清晰地看到相关的使用信息，实现透明化的交互。上述方法可以从业主和车位使用者两个方面都保证了车位共享的灵活性，并且直观、准确地呈现相关信息，提高了对车位共享的便捷。

在一个实施例中，所述与所述目标车辆对应的终端进行结算，包括：根据所述车位占用费与所述目标车辆对应的终端进行结算。通过车位占用费直接与目标车辆对应的终端进行结算，方便、快捷，并且，该车位占用费显示在车位闲时信息显示装置上，可以让使用该车位的用户获悉产生的费用，避免纠纷，实现车位共享的透明化。

在一个具体实施方式中，该应用场景可以为用户驾车进入停车场，查看在车位闲时信息显示装置上所显示目标车位的车位状态。当发现目标车位的车位状态满足该用户的停车需求时，用户可以驾驶目标车辆驶入所述目标车位。进而根据车位闲时信息显示装置所显示的车位占用费信息，支付车位占用费。进一步地，还可以包括驾驶目标车辆离开目标车位，在停车场出口缴纳停车费，最后驶离该停车场。

在一个实施例中，所述车辆占用时间包括车辆进入时间和车辆离开时间。

其中，车辆进入时间为目标车辆进入目标车位的时间，而车辆离开时间是指目标车辆离开目标车位的时间。

在本实施例中，所述记录车辆占用时间，包括：

接收第一触发指令，根据所述第一触发指令记录第一当前时间，确定为车辆进入时间，所述第一触发指令指示有目标车辆进入目标车位；接收第二触发指令，根据所述第二触发指令记录第二当前时间，确定为车辆离开时间，所述第二触发指令指示所述目标车辆离开所述目标车位。

其中，第一当前时间为接收到第一触发指令时的当前时间。第二当前时间为接收到第二触发指令时的当前时间。

具体地，车位检测装置或者车位检测模块在检测有车辆进入该车位闲时信息显示装置对应的车位时，触发生成第一触发指令，再实时发送该第一触发指令至车位闲时信息显示装置（若为车辆检测模块，则发送至该车位闲时信息显示装置的控制模块），车位闲时信息显示装置随即记录第一当前时间，作为车辆进入时间。车位检测装置或者车位检测模块在检测到该车辆离开该车位闲时信息显示装置对应的车位时，触发生成第二触发指令，再实时发送该第二触发指令至车位闲时信息显示装置（若为车辆检测模块，则发送至该车位闲时信息显示装置的控制模块），车位闲时信息显示装置随即记录第二当前时间，作为车辆离开时间。通过车辆进入时间和车辆离开时间即得到车位占用时间。

在本实施例中，通过检测车位中的车辆的状态来生成触发指令，以使车位闲时信息显示装置可以准确及时地记录车位占用时间。

在一个实施例中，所述车位配置信息包括第一配置规则和第二配置规则。

其中，所述第一配置规则和第二配置规则可以为面对不同场景下的不同的配置规则。具体地，第一配置规则为目标车辆在车辆可用时间之内使用目标车位的配置规则，第二配置规则为目标车辆在非车辆可用时间之内使用目标车位的配置规则。相对于第一配置规则，第二配置规则可以增加车辆显示车位占用费，或者进行黑名单数据的建立等。

所述根据所述车辆占用时间和车位配置信息，生成所述目标车辆的车位占用信息，包括：若所述车辆占用时间在所述车位可用时间之内，则根据所述车辆占用时间和第一配置规则，生成所述目标车辆的车位占用信息；若所述车辆占用时间不在所述车位可用时间之内，则根据所述车辆占用时间和第二配置规则，生成所述目标车辆的车位占用信息。

具体地，判断车辆占用时间是否在车辆可用时间之内，以采用不同的配置规则来生成目标车辆的车为占用信息。若车辆占用时间完全在所述车位可用时间的范围之内，则确定车辆占用时间在所述车位可用时间之内，否则，车辆占用时间不在所述车位可用时间之内。在判断完成之后，选择对应的配置规则，生成目标车辆的车位占用信息。

可以理解地，若根据所述车辆占用时间和第二配置规则，生成所述目标车辆的车位占用信息，该车为占用信息还可以包括警示信息，以提醒使用该车为的用户。

在一个具体实施方式中，该车位闲时共享方法还包括：若在当前时间到达所述车位可用时间的界限值，所述目标车辆还在所述目标车为之内，则在所述车位闲时信息显示装置显示提示信息，或者发出警示信息。

其中，所述车位可用时间的界限值可以为车为可用时间的最后时刻点，或者靠近该最后时刻点的预设时间。提示信息可以为文字信息或者图案（闪灯或者预定颜色的指示灯）。警示信息可以为语音信息。

在本实施例中，通过预设不同的配置规则，以适配不同的车为使用情况，更好地保证了车为共享的顺利和有效。

在一个实施例中，本发明还涉及一种车位闲时共享方法，该车位闲时共享方法应用于车位共享平台中，所述车位共享平台包括车位闲时信息显示装置和关联终端。

该关联终端可以与车位闲时信息显示装置和建立连接，以实现数据交互。该连接可以为有线连接，也可以为无线连接。该关联终端可以为计算机设备，包括但不限于个人计算机、笔记本电脑、智能手机、平板电脑和其他设备。在一个具体实施方式中，该关联终端可以为设置在停车场入口和/或出口的计算机设备。该关联终端可以通过现有停车场入口和/或出口的计算机设备实现，也可以为单独的计算机设备。关联终端可以和该停车场内的各个车位闲时信息显示装置进行数据交互。例如，接收所述车位闲时信息显示装置发送的车位占用信息，并与车辆对应的终端进行结算。

在本实施例中，如图3所示，所述车位闲时共享方法包括：

s301：在车位闲时信息显示装置上展示目标车位的车位状态，所述车位状态包括车位可用信息、车位可用时间或者车位占用费至少一项。

该步骤和上述实施例中的步骤s101相同，在此不再赘述。

s302：在目标车辆对应的终端和所述关联终端建立连接之后，与所述目标车辆对应的终端进行结算。

目标车辆对应的终端和所述关联终端建立连接可以为目标车辆对应的终端主动和关联终端建立连接，或者为关联终端主动和目标车辆对应的终端。具体地，可以使用目标车辆对应的终端扫描关联终端上的二维码建立连接。或者，关联终端识别或者检测目标车辆以和所述目标车辆绑定的终端建立连接。具体地，关联终端可以识别目标车辆的车牌号、驾驶车辆的人员信息或者其他可以识别目标车辆或者驾驶车辆的人员信息的方式来和所述目标车辆绑定的终端建立连接。

具体地，车辆对应的终端可以在进出该停车场入口和/或出口的时候，进行扫描对应的二维码进行和关联终端结算，或者，关联终端可以对车辆自动识别，以实现和车辆对应的终端进行结算，实现了自动化处理，不需用户进行任何操作。关联终端和车辆对应的终端进行结算可以根据接收到的车位占用费在综合停车场的停车费用来结算。此时，临时使用车位的用户不需和车位闲时信息显示装置进行结算，只需和关联终端进行统一的结算。使得用户只需支付一次费用，减少了需要操作的步骤，大大提高了用户使用的便利性。

可选地，关联终端和车辆对应的终端进行结算可以只进行停车场的停车费用的结算。车位占用费可以由业主和使用该目标车位的人员单独结算，避免过多的不必要的操作，从业主的角度提高其对车位闲时共享的便利性。

进一步地，关联终端和车辆对应的终端进行结算也可以只进行车位占用费的结算。

在本实施例中，在车位闲时信息显示装置上展示目标车位的车位状态，所述车位状态包括车位可用信息、车位可用时间或者车位占用费至少一项。并且在目标车辆对应的终端和所述关联终端建立连接之后，与所述目标车辆对应的终端进行结算，所述车位整体信息包括车位占用信息。可以方便用户对共享车位的使用，不需进行过多繁琐、复杂的操作，通过一次交互即实现了费用的结算，提高了使用的便捷。

在一个实施例中，所述车位闲时共享方法还包括：

在目标车辆对应的终端和所述车位闲时信息显示装置建立连接之后，与所述目标车辆对应的终端进行结算，其中，所述目标车辆为使用所述目标车位的车辆。

其中，目标车辆对应的终端和所述车位闲时信息显示装置建立连接可以为目标车辆对应的终端主动和车位闲时信息显示装置建立连接，或者为车位闲时信息显示装置主动和目标车辆对应的终端。具体地，可以使用目标车辆对应的终端扫描车位闲时信息显示装置上的二维码建立连接。或者，车位闲时信息显示装置识别或者检测目标车辆以和所述目标车辆绑定的终端建立连接。目标车辆对应的终端可以为移动终端、笔记本电脑或者其他经过授权的第三方终端。

需要说明的是，目标车辆对应的终端和所述车位闲时信息显示装置建立连接可以在目标车辆进入目标车位之前，目标车辆进入目标车位之时，目标车辆离开目标车位之时，或者，目标车辆离开目标车位之后进行。

在一个具体实施方式中，该目标车位位于停车场中，用户驾车进入停车场，其在寻车的过程同时各个车位中查看车位闲时信息显示装置所显示的信息，从而可以直观快捷地定位到适合自己的停车车位。可选地，在用户进入停车场之前，还包括获得停车场授权进入停车场的步骤，用户获得授权的方式可以为刷卡进入方式，或通过车牌自动识别无卡进入方式，或通过app共享平台等通过预定的进入方式。

在建立连接之后，车位闲时信息显示装置与所述目标车辆对应的终端进行结算。具体地，在目标车辆对应的终端里设置的账户中，进行扣款操作。或者，通过约定的第三方授权账户，进行对应的转账或者汇款操作。示例性地，根据车位车位占用费授权或者委托第三方实现与所述目标车辆对应的终端进行结算（微信、支付宝或者其他银行等）。

在本实施例中，通过在在车位闲时信息显示装置上展示目标车位的车位状态，所述车位状态包括车位可用信息、车位可用时间或者车位占用费至少一项，如此有需求的用户可以很直观地看到对应车位的情况，以便清晰地做出选择。并且，在目标车辆对应的终端和所述车位闲时信息显示装置建立连接之后，与所述目标车辆对应的终端进行结算。可以方便快捷地实现业主和使用该车位的用户之间的结算，大大简化了过多的中间环节，保证了用户使用该目标车位的方便、快捷。

在一个实施例中，如图4所示，所述车位共享平台还包括车辆监测装置，所述车位闲时共享方法还包括：

s401：所述车辆监测装置实时监测目标车位，若有目标车辆进入目标车位，则生成第一触发指令，若所述目标车辆离开所述目标车位，则生成第二触发指令，并发送第一触发指令和第二触发指令至车位闲时信息显示装置。

s402：所述车位闲时信息显示装置根据所述第一触发指令和所述第二触发指令记录车辆占用时间。

s403：所述车位闲时信息显示装置根据所述车辆占用时间和车位配置信息，生成所述目标车辆的车位占用信息，所述车位配置信息为预先设置的车位共享的规则信息。

s404：在所述车位闲时信息显示装置上展示所述车位占用信息。

在本实施例中，该车位闲时共享方法应用于车位共享平台中，其中，每一具体装置的执行动作可以采用上述任一实施例中描述的动作来进行，在此不再赘述。

在一实施例中，提供一种车位闲时共享装置，该车位共享装置与上述实施例中车位闲时共享方法一一对应。该车位共享装置包括信息展示模块和车位结算模块。各功能模块详细说明如下：信息展示模块，在车位闲时信息显示装置上展示目标车位的车位状态，所述车位状态包括车位可用信息、车位可用时间或者车位占用费至少一项；车位结算模块，用于在目标车辆对应的终端和所述车位闲时信息显示装置建立连接之后，与所述目标车辆对应的终端进行结算，其中，所述目标车辆为使用所述目标车位的车辆。

关于车位闲时共享装置的具体限定可以参见上文中对于车位闲时共享方法的限定，在此不再赘述。上述车位闲时共享装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。

在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是服务器。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口和数据库。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的数据库用于存储上述车位闲时共享方法中所使用到的数据。该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种车位闲时共享方法。

在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现上述实施例中的车位闲时共享方法。

在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述实施例中的车位闲时共享方法。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器（rom）、可编程rom（prom）、电可编程rom（eprom）、电可擦除可编程rom（eeprom）或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器（ram）或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，ram以多种形式可得，诸如静态ram（sram）、动态ram（dram）、同步dram（sdram）、双数据率sdram（ddrsdram）、增强型sdram（esdram）、同步链路（synchlink）dram（sldram）、存储器总线（rambus）直接ram（rdram）、直接存储器总线动态ram（drdram）、以及存储器总线动态ram（rdram）等。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

本发明一实施例还提供了一种车位闲时信息显示装置，所述车位闲时信息显示装置设置在车位处，所述车位闲时信息显示装置包括显示模块，所述显示模块用于指示车位使用信息和车位可用时间，其中，所述车位使用信息用于指示车位为可使用或不可使用状态，显示模块在所述车位为可使用状态时指示所述车位可用时间。

具体地，该车位闲时信息显示装置设置在车位处，可以设置在对应的车位附近，以指示该车位的车位状态。示例性地，该车位闲时信息显示装置可以设置在车位的前方、后方或者侧方，可以理解地，车位闲时信息显示装置的设置以不影响车辆的进出为宜。该车位闲时信息显示装置还可以悬挂在车位的上方或者侧上方。进一步地，该车位闲时信息显示装置也可以和车位上的其他设备集成设置，例如，车位锁，从而形成车位闲时可用与车位锁的联动。在一个具体实施方式中，每一车位可以对应设置一车位闲时信息显示装置，以更好地每一车位进行指示，或者，在停车场中，部分车位对应设置有车位闲时信息显示装置，如此，在需要寻找车位的用户可以通过观察车位处是否设置有车位闲时信息显示装置来判断该车位是否允许进行共享，可以帮助用户更加直观地寻找车位，节省时间。

车位闲时信息显示装置中包括显示模块，所述显示模块用于指示车位使用信息和车位可用时间。具体地，显示模块可以包括显示屏幕，该显示屏幕可以为lcd显示屏、led显示屏、电子墨水屏或者其他可进行显示的屏幕。显示模块用于指示车位使用信息和/或车位可用时间。车位使用信息是指指示该车为是否允许其他车辆（业主之外地车辆）进行停靠，可选地，所述车位使用信息用于指示车位为可使用状态或不可使用状态。车位可用时间即为指示该车位闲时信息显示装置对应的车位可供使用的时间。可选地，该车位可用时间可以通过开始时间和截止时间的方式呈现，或者，该车位可用时间可以通过一个截止时间的方式呈现，或者，该车位可用时间可以通过倒计时的方式呈现。其中，车位可用时间通过该车位的业主或停车场物业或者车位提供者在车位闲时信息显示装置进行设置，从而可以实现显示车位的闲时可用信息。显示模块在所述车位为可使用状态时指示所述车位可用时间。

在本实施例中，在车位处设置有车位闲时信息显示装置，可以方便用户直观地判断对应的车位是否允许停靠，并且在车位闲时信息显示装置的所述显示模块上指示有车位使用信息和/或车位可用时间。如此，可以方便用户进一步地判断该车位是否适合自己进行临时停靠，不需要借助其他终端进行选择和查询，保证了驾驶的安全，并且，可以直观地进行判断，避免通过智能终端或者其他方式进行繁琐的操作，可以实现所见即所得的效果，充分避免了通过智能终端或者其他方式进行繁琐的操作出现信息不对称时造成的各种差错。而且，对于车位拥有着（业主）而言，也不需要进行繁琐的设置或者和其他相关人员的协商联动，通过一个车位闲时信息显示装置即可实现车位的共享，从业主的角度上也实现了车位共享的便利。

在一个实施例中，所述显示模块还用于指示车位占用信息，所述车位占用信息为根据车辆占用时间和车位配置信息生成，所述车位配置信息为预先设置的车位共享的规则信息。

具体地，车位占用信息是指车位被车辆占用之后所产生的相关信息。车位占用信息可以包括车位闲时占用费。该车位闲时占用费即为该停靠车辆的用户需要向业主支付的费用。该车位闲时占用费可以通过车辆占用时间和车位配置信息得到。车辆占用时间即车辆在车位闲时信息显示装置对应的车位的停靠时间。车位配置信息为预先设置的车位共享的规则信息，该车位配置信息可以包括了具体的支付规则，该车位配置信息可以由业主进行设置，也可以由其他相关人员或者企业进行统一设定。该车位配置信息可以设置单位时间下的占用费用，或者单独设置每次共享车位时的总费用等，具体可以根据实际需要进行设定。在确定车辆占用时间之后，根据车辆占用时间和车位配置信息，即可计算得到该车辆在停靠期间产生的车位闲时占用费。进一步地，在显示模块中显示该车位闲时占用费（车位占用信息）。

可选地，车位占用信息还可以包括停靠车辆的属性信息，例如，停靠车辆的车牌号、驾驶员信息等。进一步地，可以通过预先建立的数据库或者与第三方数据库建立连接，通过停靠车辆的车牌号和/或驾驶员信息获取到联系方式，以便有需要时业主可以和驾驶员进行交互。

在一个具体实施方式中，所述显示模块在车辆离开该车位时指示车位占用信息。进一步地，所述显示模块还可以在车辆停靠在车位中之后，即开始指示车位占用信息，并且根据车位占用时间的增加实时更新所述车位占用信息。

在本实施例中，显示模块还用于指示车位占用信息，可以使得临时停靠的用户可以直观地从显示模块上知悉车位占用信息，以方便进行后续的结算或者其他操作。

在一个实施例中，如图5所示，车位闲时信息显示装置10中的所述显示模块11包括静态显示单元111和动态显示单元112，所述静态显示单元111和所述动态显示单元112共同指示所述车位使用信息、车位可用时间或车位占用信息中的至少一项。

其中，静态显示单元111是指在显示过程中所显示的内容为固定不变的，该静态显示单元111可以通过显示屏幕进行固定显示，或者，该静态显示单元111可以为预先设置在车位闲时信息显示装置上的固定信息，例如，直接印刷在车位闲时信息显示装置的表面上。该静态显示单元111可以为文字信息、图案信息或者其他指示信息等。示例性地，该静态显示单元111可以为文字信息，包括天、小时、分钟或者秒等，或者，包括一小时、两小时和三小时等。示例性地，在图1中的aaa可以为一小时，bbb可以为二小时，ccc可以为三小时。进一步地，该静态显示单元111还可以包括一些说明性信息，示例性地，指示如何阅读车位闲时信息显示装置上的车位可用时间，提供车位闲时可用信息者或者其他信息等。

动态显示单元112是指在显示过程中所显示的内容为非固定的。该动态显示单元112可以通过显示屏幕进行显示。该动态显示单元112可以显示文字、图案或者数字等信息，以和静态显示单元111共同指示车位可用时间。示例性地，若静态显示单元111为文字信息，包括小时和分钟，则动态显示单元112可以分别在静态显示单元的“小时”和“分钟”旁边进行数字显示，以共同指示车位可用时间。

若静态显示单元111包括一小时、两小时、三小时和四小时等信息，则可以在静态显示单元的“一小时”、“两小时”、“三小时”和“四小时”的旁边分配设置一动态显示单元，此时，动态显示单元112以指示灯的形式进行显示，包括亮或者灭两种状态，或者，通过不同的颜色指示不同的状态。通过相应的动态显示单元点亮来和静态显示单元共同指示车位可用时间。

通过上述静态显示单元和所述动态显示单元共同指示所述车位使用信息、车位可用时间或车位占用信息中的至少一项。

可选地，该车位使用信息可以通过动态显示单元进行呈现，示例性地，若动态显示单元处于完全熄灭状态，则表示该车位使用信息为不可用。若该车位使用信息为可用，则通过静态显示单元和所述动态显示单元共同指示车位可用时间。进一步地，也可以通过一个单独的动态显示单元来指示车位使用信息，可以通过指示灯（包括亮和灭两种状态）、显示颜色、显示图案或显示频率等方式来体现不同的车位使用信息。示例性地，通过静态显示单元进行文字提示，例如：“车位使用信息”、“车位是否允许共享”“当前车位是否可以使用”等。再配合一动态显示单元以不同的显示状态来体现可用和不可用两种状态。例如，指示灯亮表示可用，指示灯灭表示不可用，或者，绿色指示灯表示可用，红色指示灯表示不可用等。

同理，车位占用信息可以通过静态显示单元和所述动态显示单元共同指示。例如，静态显示单元可以为文字提示信息，例如：“此次车位闲时占用费为”、“当前车位闲时占用费为”或者“此次车位共享需要支付的费用为”等。对应地，通过动态显示单元动态的对具体地车位闲时占用费进行显示，例如，在显示屏幕上通过数字呈现，或者通过其他方式进行呈现。进一步地，还可以通过静态显示单元和所述动态显示单元共同指示业主信息、停靠车辆的车主信息以及物业的信息等其他信息。

在本实施例中，通过显示模块中的静态显示单元和动态显示单元共同指示车位使用信息、车位可用时间或车位占用信息中的至少一项。可以保证直观地对信息进行呈现和展示，方便业主和车位临时使用的用户都清晰直观地了解和该车位相关的信息，并且，通过静态显示单元和动态显示单元的配合，在保证对信息的直观显示的前提下，还可以介绍该车位闲时信息显示装置的功耗，提高续航。

在一个实施例中，所述静态显示单元为所述显示模块上预设的固定显示信息，所述动态显示单元为电子显示信息。其中，所述显示模块上预设的固定显示信息可以为预先印制或者通过其他方式设置在显示模块上的。而电子显示信息则为通过显示屏幕进行显示的信息。通过将静态显示单元预先设置在显示模块上，不需要长期通过电池维持该静态显示单元的显示，可以进一步减少该车位闲时信息显示装置的功耗，提高续航。

在一个实施例中，所述静态显示单元包括时间指示信息，所述动态显示单元包括动态指示信息，所述时间指示信息和所述动态指示信息共同指示所述车位可用时间。

在该实施例中，动态指示信息通过显示屏幕进行显示，动态指示信息可以为可以变动的文字、图案或者其他方式进行显示。时间指示信息可以为时间单位，例如天、小时、分钟和秒等至少一项。也可以具体指示时间段或者时间点，例如一小时、两小时、三小时和四小时等至少一项。

在一个实施例中，所述动态指示信息包括至少一种显示状态，每一所述显示状态和所述时间指示信息共同指示所述车位可用时间。其中，该显示状态可以通过不同的方式体现，示例性地，该显示状态可以通过不同的图案、不同的文字、不同的亮度或不同的显示频率等至少一项来体现。示例性地，通过不同的图案来体现不同的显示状态。

在一个具体实施方式中，通过动态指示信息的显示面积呈现不同的显示状态，和时间指示信息共同指示所述车位可用时间。优选地，动态指示信息的显示面积越小，和时间指示信息共同指示的车位可用时间越短。

示例性地，若一个动态指示信息对应地时间指示信息为“小时”。则通过该动态指示信息不同的显示状态来进一步体现更精细的时间信息。例如，以完整的圆形图案代表完整的一个单位（一小时），以四分之三个圆形代表四分之三个单位（45分钟），以半圆代表二分之一个单位（半小时），以四分之一个圆代表四分之一个单位（15分钟）。如图2所示，在图2中最上方的动态指示信息中，圆形图案的四分之三面积亮起，因此，代表了四分之三个单位（45分钟）。若此时“aaa”为3小时，此时车位可用时间即为3小时45分钟。

如此，通过一个动态指示信息和一个时间指示信息，就可以指示更加精确的时间信息，并且，通过显示图案随着时间的减少，符合人类基本的判断常识，可以直观地进行呈现，并且，显示图案随着时间减少，也进一步减少了功耗，提高了续航。

在一个实施例中，所述固定显示信息为表盘图案，所述表盘图案包括时间刻度，每一所述时间刻度对应一电子显示信息。

在该实施例中，固定显示信息为表盘图案，且表盘图案上包括时间刻度，该时间刻度可以根据实际需要进行设置，示例性地，可以按照手表的样式设置12个时间刻度（1、2、3、...、12），每一时间刻度即表示一个小时。并且，每一所述时间刻度对应一电子显示信息，通过电子显示信息和时间刻度共同指示所述车位可用时间。示例性地，在时间刻度为6对应地电子显示信息亮起，而其他时间刻度对应地电子显示信息均为熄灭状态，则表示车位可用时间为6小时。

在本实施例中，通过设置固定显示信息为表盘图案，通过表盘图案上的时间刻度和电子显示信息共同指示车位可用时间，通过更加符合人类基本的时间展示形式的方式对车位可用时间进行指示，可以更加直观地进行车位可用时间的提示，并且，只在对应地时间刻度的电子显示信息需要展示信息，更进一步地降低了该车位闲时信息显示装置的功耗，提高了该装置的续航。

在一个实施例中，所述动态显示单元包括第一显示方式和第二显示方式，所述第一显示方式和所述时间指示信息共同指示第一时间单位的第一时间，所述第二显示方式指示第二时间单位的第二时间，所述第一时间和所述第二时间构成车位可用时间。

其中，第一显示方式和第二显示方式分别指不同的显示方式，例如，第一显示方式可以为指示灯（包括亮和灭两种状态）、显示颜色、显示图案或显示频率等。第二显示方式也可以为指示灯（包括亮和灭两种状态）、显示颜色、显示图案或显示频率等。可以理解地，同一时刻第一显示方式和第二显示方式是不同的显示方式。第一时间单位和第二时间单位指示不同的时间单位，例如，时间单位可以为天、小时、分钟或秒等。在一个具体实施方式中，第一时间单位可以为小时，第二时间单位可以为分钟。在一个具体实施方式中，所述第二时间单位小于所述第一时间单位。

在该实施例中，第一显示方式和所述时间指示信息共同指示第一时间单位的第一时间。在一个具体实施方式中，第一显示方式为指示灯，根据亮起的动态显示单元对应地时间指示信息即为第一时间单位的第一时间。示例性地，在时间刻度“1”对应的动态显示单元亮起，代表“1小时”。第二显示方式为显示图案，根据显示图案对应的实质意义来体现第二时间单位的第二时间，例如，按照上述实施例中圆形图案的完整程度来体现不同的时间。如此，将第一时间和所述第二时间进行叠加，即可构成该车位的车位可用时间。时间刻度“1”对应的动态显示单元亮起了四分之三面积的圆形，因此，该第二显示方式可以代表“45分钟”。此时，车位可用时间为1小时45分钟。

在一个具体实施方式中，若第一显示方式为指示灯，则根据亮起的动态显示单元对应地时间指示信息即为第一时间单位的第一时间。若第二显示方式为显示颜色，则根据不同显示颜色对应的实质意义来体现第二时间单位的第二时间，例如，根据显示颜色的深浅来体现不同的时间，颜色越深，代表时间越长（示例性地，黑色，45分钟，红色、30分钟，绿色15分钟）。如此，将第一时间和所述第二时间进行叠加，即可构成该车位的车位可用时间。

在本实施例中，通过动态显示单元以不同的显示方式配合时间指示信息以指示车位可用时间，在保证功耗较低的前提下，更精确地对车位可以时间进行了指示。

在一个实施例中，如图6所示，所述车位闲时信息显示装置10还包括车位检测模块12。

其中，车位检测模块12用于检测该车位中是否具有车辆、车辆占用时间以及其他相关的信息。该车位检测模块12可以通过超声波检测模块、红外线检测模块或者图像检测模块来实现。

所述车位检测模块12用于检测车位的车辆占用情况，以指示所述显示模块根据所述车辆占用情况调整所述车位使用信息；和/或，所述车位检测模块用于检测车位的车辆占用情况，并生成触发指令，以指示所述车位闲时信息显示装置记录所述车辆的车辆占用时间。

具体地，该车位检测模块12可以检测该车位中是否有车辆进入，以指示显示模块调整车位使用信息。若车位中没有车辆进入，则对应地车位使用信息为可用，若车位中有车辆进入，则对应地车位使用信息为不可用。可选地，车位检测模块在检测到车位中的状态发送变更（是否有车辆进入）之时，随即指示显示模块调整车位使用信息。

进一步地，车位检测模块12还指示车位闲时信息显示装置记录所述车辆的车辆占用时间。具体地，车位检测模块具体检测车辆进入车位和离开该车位的具体时机，并且在车辆进入车位和车辆离开车位时生成分别生成一个触发指令，指示车位闲时信息显示装置分别记录这两个时间，即得到所处车辆的车辆占用时间。具体地，可以在车位闲时信息显示装置内部通过时钟模块或者计时器进行初始化设置之后，和现实的时间进行同步，实现计时的功能。通过检测该时钟模块或者计时器，即可以实现对具体时间的记录。

在本实施例中，通过在车位闲时信息显示装置中设置车位检测模块，可以检测车位的车辆占用情况，以指示显示模块调整车位使用信息，或者指示所述车位闲时信息显示装置记录所述车辆的车辆占用时间。可以使得业主更加便捷的共享车位，使得车位使用者更加便捷地使用车位，不需要过多繁琐复杂的操作，大大提高了车位共享的便利。

在一个实施例中，所述车位闲时信息显示装置还包括控制模块13，所述控制模块13用于接收所述车位检测模块的触发指令，以记录所述车辆的车辆占用时间，并根据所述车辆占用时间和车位配置信息，生成所述车辆的车位占用信息；所述控制模块还用于指示所述显示模块显示车位占用信息。

其中，该控制模块13和车位闲时信息显示装置中的其他模块连接，和车位闲时信息显示装置中各个模块进行交互。具体地，车位检测模块12会发送触发指令至控制模块13，控制模块13根据该触发指令记录车辆的车辆占用时间。具体地，车位检测模块12在检测有车辆进入该车位闲时信息显示装置对应的车位时，触发生成第一触发指令，再实时发送该第一触发指令至控制模块13，控制模块13随即记录当前时间，作为车辆进入时间。车位检测模块12在检测到该车辆离开该车位闲时信息显示装置对应的车位时，触发生成第二触发指令，再实时发送该第二触发指令至控制模块13，控制模块13随即记录当前时间，作为车辆离开时间。通过车辆进入时间和车辆离开时间即得到车位占用时间。

进一步地，控制模块还13用于指示所述显示模块显示车位占用信息，通过车位占用时间，再结合车位配置信息，即可得到车位占用信息。控制模块可以指示所述显示模块显示车位占用信息，进一步地，指示所述显示模块调整所述车位占用信息。

在本实施例中，通过控制模块13控制和实现车位闲时信息显示装置中不同模块的交互，以高效、准确地实现不同模块的功能。

进一步地，该车位闲时信息显示装置10还包括电源模块14，电源模块14用于为车位闲时信息显示装置10供电。

在一个实施例中，该车位闲时信息显示装置10还包括交互模块，控制模块可以为通过单片机、arm或者其他处理器实现。而交互模块可以为蓝牙模块，示例性地，可以采用csr1010、csr1011、csr1012或csr1013等信号的蓝牙芯片实现。显示模块可以包括显示屏幕，再通过对应的驱动芯片对显示屏幕进行驱动，通过控制单元控制该驱动芯片以实现在显示屏上的显示功能。而电源模块可以通过现有的各种类型的供电方式进行供电，示例性地，通过市电进行供电。

在一个实施例中，所述车位闲时信息显示装置还设有静态二维码，所述静态二维码用于供用户扫描以支付车位闲时占用费，所述车位显示占用费由所述显示模块指示的车位占用信息进行呈现。

所述静态二维码可设置为与车位闲时信息显示装置唯一对应，所述静态二维码用于供用户（车位使用者）扫描以支付车位闲时占用费。车位使用者通过扫描该静态二维码可支付车位闲时占用费，车位闲时占用费支付至该车位提供者，区别于停车费。所述车位闲时占用费由所述显示模块指示的车位占用信息进行呈现。车位占用信息中可以包括车位闲时占用费，以使用户直观地获悉使用该车位所产生的费用。并且通过二维码实现支付，方便快捷。

在一个实施例中，本发明还提供一种车位共享系统，如图7所示，包括车位闲时信息显示装置10、车位检测装置20和关联终端30。

所述车位闲时信息显示装置10用于显示车位使用信息、车位可用时间或车位占用信息中的至少一项。

具体地，该车位闲时信息显示装置可以为上述任一实施例中的车位闲时信息显示装置，该车位闲时信息显示装置用于显示车位使用信息、车位可用时间或车位占用信息中的至少一项。具体和上述实施例中类似，在此不再赘述。

所述车位检测装置20用于检测车位的车辆占用情况，以指示所述车位闲时信息显示装置根据所述车辆占用情况显示所述车位使用信息和/或车位占用信息。

具体地，该车位检测装置可以和上述实施例中的车位检测模块类似，在上述实施例中，车位检测模块集成在车位闲时信息显示装置中。而在该实施例中，车位检测装置独立于车位闲时信息显示装置设置。该车位检测装置也设置在车位处，以更好地检测车位的各种信息。可选地，该车位检测装置也可以和车位闲时信息显示装置设置在一个位置，也可以分开设置。该车位检测装置用于检测车位的车辆占用情况，以指示所述车位闲时信息显示装置根据所述车辆占用情况显示所述车位使用信息和/或车位占用信息。

具体地，该车位检测装置可以检测该车位中是否有车辆进入，以指示显示模块调整车位使用信息。若车位中没有车辆进入，则对应地车位使用信息为可用，若车位中有车辆进入，则对应地车位使用信息为不可用。可选地，车位检测装置在检测到车位中的状态发送变更（是否有车辆进入）之时，随即指示显示模块调整车位使用信息。

进一步地，车位检测装置还指示车位闲时信息显示装置记录所述车辆的车辆占用时间。具体地，车位检测装置具体检测车辆进入车位和离开该车位的具体时机，并且在车辆进入车位和车辆离开车位时生成分别生成一个触发指令，指示车位闲时信息显示装置分别记录这两个时间，即得到所处车辆的车辆占用时间。具体地，可以在车位闲时信息显示装置内部通过时钟模块或者计时器进行初始化设置之后，和现实的时间进行同步，实现计时的功能。通过检测该时钟模块或者计时器，即可以实现对具体时间的记录。

所述关联终端30用于接收所述车位闲时信息显示装置发送的车位占用信息，并与车辆对应的终端进行结算。

该关联终端可以与车位闲时信息显示装置和/或车位检测装置建立连接，以实现数据交互。该连接可以为有线连接，也可以为无线连接。该关联终端可以为计算机设备，包括但不限于个人计算机、笔记本电脑、智能手机、平板电脑和其他设备。在一个具体实施方式中，该关联终端可以为设置在停车场入口和/或出口的计算机设备。该关联终端可以通过现有停车场入口和/或出口的计算机设备实现，也可以为单独的计算机设备。关联终端可以和该停车场内的各个车位闲时信息显示装置进行数据交互。例如，接收所述车位闲时信息显示装置发送的车位占用信息，并与车辆对应的终端进行结算。

具体地，车辆对应的终端可以在进出该停车场入口和/或出口的时候，进行扫描对应的二维码进行和关联终端结算，或者，关联终端可以对车辆自动识别，以实现和车辆对应的终端进行结算，实现了自动化处理，不需用户进行任何操作。关联终端和车辆对应的终端进行结算可以根据接收到的车位占用信息来结算。此时，临时使用车位的用户不需和车位闲时信息显示装置进行结算，只需和关联终端进行统一的结算。

在本实施例中，车位共享系统包括车位闲时信息显示装置、车位检测装置和关联终端，通过该系统可以实现对整个停车场的统一设置和布局，实现对整个停车场网络的互连，并且可以实现对车位共享的统一结算，方便了需要停车的用户的结算，大大提高了该车位共享系统使用的便捷。可以将该车位共享系统应用在各个小区或者特定的停车场，以实现对空余车位的共享，缓解车位紧张的情况，并且使用便捷，大大提高了用户的使用体验。

在一个实施例中，该车位共享系统中可以包括两个以上的车位闲时信息显示装置10和两个以上的车位检测装置20。具体地，一个车位闲时信息显示装置10和一个车位检测装置20对应一个车位，具体可以根据车位的数量来设置车位闲时信息显示装置10和车位检测装置20的数量。在该车位共享系统中，多个车位闲时信息显示装置10和多个车位检测装置20均和一个关联终端30进行数据交互。可以理解地，也可以根据实际应用需要设置两个以上的关联终端。

在一个实施例中，所述关联终端还用于与车辆的终端建立连接，并根据车位整体信息与所述车辆的终端进行结算，所述车位整体信息包括车位占用信息。

其中，车位整体信息为和车位以及对应的停车场相关的信息。具体地，车位整体信息可以包括车位占用信息。进一步地，车位整体信息还包括停车场使用信息。在一些应用场景中，停车场本身是有偿使用的，即进入该停车场停车就需要产生费用。如此，车位整体信息就包括停车场使用信息和车位占用信息两部分。

关联终端和车辆的终端建立连接，并根据车位整体信息与所述车辆的终端进行结算。具体地，车辆的终端可以通过特定操作之后和关联终端建立连接，或者，关联终端对进入到特定位置的车辆自动建立连接，例如，通过对经过车辆的识别、检测来建立连接。在一个具体实施方式中，车位整体信息包括车位占用信息，关联终端和车辆的终端建立连接之后，根据车位占用信息与所述车辆的终端进行结算，通过预设的方式实现扣款或者支付。该预设的方式可以采用现有的支付方式实现。在一个具体实施方式中，车位整体信息包括停车场使用信息和车位占用信息，关联终端和车辆的终端建立连接之后，根据停车场使用信息和车位占用信息与所述车辆的终端进行结算，通过预设的方式实现扣款或者支付。该预设的方式可以采用现有的支付方式实现。

在本实施例中，关联终端还用于与车辆的终端建立连接，并根据车位整体信息与所述车辆的终端进行结算，所述车位整体信息包括车位占用信息。可以方便用户对共享车位的使用，不需进行过多繁琐、复杂的操作，提高了使用的便捷。

在一个实施例中，所述车位检测装置还用于实时监测目标车位，若有目标车辆进入目标车位，则生成第一触发指令，若所述车辆离开所述目标车位，则生成第二触发指令，并发送第一触发指令和第二触发指令至车位闲时信息显示装置。

其中，目标车位即为车位闲时信息显示装置对应的车位，具体地，车位检测装置在检测有车辆进入该车位闲时信息显示装置对应的车位时，触发生成第一触发指令，再实时发送该第一触发指令至车位闲时信息显示装置，车位闲时信息显示装置随即记录当前时间，作为车辆进入时间。车位检测装置在检测到该车辆离开该车位闲时信息显示装置对应的车位时，触发生成第二触发指令，再实时发送该第二触发指令至车位闲时信息显示装置，车位闲时信息显示装置随即记录当前时间，作为车辆离开时间。通过车辆进入时间和车辆离开时间即得到车位占用时间。

通过车位检测装置检测车位中的车辆的状态来生成触发指令，以使车位闲时信息显示装置可以准确及时地记录车位占用时间。

在一个实施例中，所述车位闲时信息显示装置还用于根据接收到的第一触发指令和第二触发指令记录车辆占用时间。

车位闲时信息显示装置接收到第一触发指令之后，随即记录当前时间，作为车辆进入时间。车位闲时信息显示装置接收到第二触发指令之后，随即记录当前时间，作为车辆离开时间。通过车辆进入时间和车辆离开时间即得到车位占用时间。保证车位闲时信息显示装置可以准确及时地记录车位占用时间。

以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。